Il-114 er et smalspredende turboprop-kortflyvende passagerskib. Udviklet af Ilyushin eksperimentelle design bureau i 1990.
Oversigt over flyet og flyvningskarakteristika
IL-114's maksimale passagerkapacitet er 64 personer (alt afhænger af kabinets og modelens layout). Normalt har flyet kun en økonomiklasse med pladser arrangeret i henhold til "2-2" ordningen (som angivet i skemaet af kabinen). I dette tilfælde er de bedste steder til reservation af billetter den første, anden og niende række (ifølge ordningen), og de værste steder er rækkerne med tallene 16 og 17.
Aerodynamisk, Il-114 er et twin-motor turboprop lavt plan af det normale design. Plumage - single-chin. Det er også en interessant funktion, at flyets krop til 10 procent består af kompositmaterialer, hvilket positivt påvirker dets styrke, pålidelighed og stabilitet og også reducerer flyets vægt.
Vingeudformningen gør det muligt for IL-114 at bruge rullebaner op til 1600 meter lang, og de indbyggede stiger gør det muligt at bruge det på ufærdige flyvepladser.
Flytekniske egenskaber ved IL-114:
- Længde: 26,9 m.
- Højde: 9,2 m.
- Tomme vægt: 15900 kg.
- Wingspan: 30 m.
- Vingeområde: 81,9 kvm.
- Loft: 8000 m.
- Flyvifte med maksimal belastning: 1500 km.
- Motorer: 2xP & WCPW127H.
- Træk: 2 × 2750l. a.
- Antal passagersæder: 64 pladser.
- Maksimal startvægt: 23.500 kg.
- Maksimal landingsvægt: 23.500 kg.
- Maks. nyttelast: 6500 kg.
- Brændstoftank kapacitet: 8360 kg.
- Afgangskørsel: 1400 m.
- Kørelængde: 900 m.
- Specielt brændstofforbrug: 20,8 g / pass / km.
- Brændstofforbrug pr. Time: 590 kg.
- Indvendig bredde: 2,3 m.
Luftfartøjets historie og drift
Begyndelsen af 80'erne af det 20. århundrede for civil luftfart i Sovjetunionen er præget af den stærke position af An-24 på indenlandske passagertrafik. I betragtning af at dette fly allerede var næsten moralsk forældet og ikke opfyldte de stadigt stigende krav og mængder af passagertrafikken, besluttede Ilyushin Design Bureau at begynde at udvikle et nyt turbopropfly, der kunne erstatte An-24. Også i tilfælde af projektets succes var det planlagt at erstatte den forældede Tu-134 og Yak-40, der også blev brugt i Sovjetunionens civile luftflåde med et nyt fly. I 1986 udstedte Sovjetunionens ministerråd et dekret om begyndelsen af udviklingen af et sådant fly.
Oprettelsen af et nyt passagerskib, umiddelbart efter starten af udviklingen, kaldet IL-118, blev også stimuleret af, at denne type fly også blev designet i udlandet samtidig. Det var planlagt, at IL-114 om muligt ville blive leveret til landene i den socialistiske lejr.
I begyndelsen af 1990 blev den første prøve af IL-114 frigivet, og i foråret passerede den sin første flyvning. I dette fly viste bilen sig godt, og begyndte snart sine tests. Det er værd at bemærke, at flyet blev testet under forskellige klimatiske forhold, som kun Rusland kunne levere. IL-114 blev også demonstreret ved luftfartsudstillinger, hvor den blev positivt mødt.
På grund af den manglende finansiering, såvel som den vanskelige situation i landet, blev det nye fly kun certificeret i foråret 1997. Det var oprindeligt planlagt at lancere den første serie af IL-114 serieproduktion i mængden af 100 køretøjer. I virkeligheden blev der i 2012 kun produceret 20 IL-114, hvoraf de to aldrig fløj overhovedet. Alt dette skete på grund af, at hovedkunden - SZATK Vyborg flyselskab - ophørte med at operere. Derefter var Il-114's største udbyder det usbekiske flyselskab Uzbek Airlines, som i 2014 havde 7 fly i sin flåde.
I 2014-2015 blev der forsøgt at genoptage IL-114's serieproduktion. Også sommeren 2014 fremsatte præsidenten for Den Russiske Føderation, V. V. Putin, et forslag om at begynde at udvikle et nyt turbopropfly, som skulle blive en forbedret ændring af IL-114. Alle forsøg på at "genanimere" flyet mislykkedes dog (hovedsagelig på grund af de høje omkostninger ved genoptagelse af produktion og udvikling) og blev afvist.
I slutningen af 2018 - begyndelsen af 2018 viste der sig information om genoptagelsen af IL-114's produktion på en fabrik i Nizhny Novgorod i samarbejde med Tashkent Aircraft Building Plant. I løbet af 2018 blev design og forberedelse til masseproduktion foregået, hvilket kun sluttede om efteråret.
Som en konklusion kan det bemærkes, at hvis finansieringen af programmet til produktion af IL-114 samt oprettelsen af dets nye ændringer ikke stoppes eller begrænses, vil flyet have gode udsigter både på hjemmemarkedet og i udlandet. Først og fremmest vedrører dette landene i Sydøstasien og Latinamerika. De seneste nyheder bekræfter kun, at udviklingen af nye modifikationer af Tu-114 vil blive genoptaget.
Modifikationer IL-114
I øjeblikket er 13 modifikationer af IL-114 blevet produceret eller udviklet (udvikles).
- IL-114 - en grundlæggende modifikation af flyet, udstyret med motorer PW127H firma Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - ændring af flyet med forbedret ydeevne (øget driftseffektivitet og øget flygebyr). En anden betegnelse for modellen - IL-114RS.
- IL-114-300 - modifikation af IL-114, udstyret med kraftigere motorer (TB7-117CM), samt et forbedret system af indbygget elektronik.
- IL-114LL - modifikation, udstyret som et flyvende laboratorium til test af radar systemer.
- Il-114M - modifikation med mere kraftfulde TV7-117CM motorer og øget startvægt. I øjeblikket er designet.
- IL-114MA er en modifikation udstyret med Pratt & Whitney motorer og har øget passagerkapacitet (mere end 70 personer). I projektet.
- IL-114MP - modifikation af IL-114, omdannet til et marine patrolfly. Det kan også kæmpe mod torpedobåde og fjendtlige ubåde. I øjeblikket er designet.
- IL-114P - Patrol modifikation IL-114, designet til at beskytte vandlinierne. Udstyret med en kompleks "Swift". Designet af.
- IL-114PR - ændring af flyet, udstyret og beregnet til gennemførelse af elektronisk krigføring og rekognoscering. I projektet.
- IL-114T - Fragtændring af flyet, udstyret med en lastkabine, samt en øget nyttelast.
- IL-114FK - modifikation af IL-114, beregnet til gennemførelse af rekognoscerings- og kortlægningsoperationer. I øjeblikket under udvikling.
- IL-140 - en modifikation designet til at arbejde for at sikre kontrol over luftens situation. I projektet.
- IL-140M - version IL-140 til nødministeriets behov. I øjeblikket i udkast.
Fordelene og ulemperne ved IL-114
Den største fordel ved dette fly er dens effektivitet i vedligeholdelse og drift samt enkelhed til banens kvalitet. Så, med et stabilt chassis og indbygget stige, er IL-114 i stand til at foretage fly selv til fjerntliggende dele af landet, takket være, at det meget hurtigt erhvervede det respektive kaldenavn for et "landsby" -fly.
Det nyeste indenlandske system af indbygget elektronik kan betydeligt lette besætningen og samtidig øge flyets pålidelighed.
Den største ulempe ved passagerflyet IL-114 er netop den økonomiske faktor. Udviklet i slutningen af 80'erne - begyndelsen af 90'erne af det XX århundrede kræver flyet i dag store summer for genoprettelse af masseproduktion samt udvikling af nye modifikationer, uden hvilke det er dømt til hurtig moralsk forældelse.
Ikke desto mindre er denne model meget succesfuld både for sin tid og i dag.
konklusion
IL-114 er en meget bekvem og uhøjtidelig beskeden arbejdstager for passagerflyvning. Dens pålidelighed, brugervenlighed og effektivitet er blevet retværdigt værdsat af usbekiske flyselskaber, så disse fly bruges stadig der i Uzbekistans tørre klima. Helt ærligt sagt var dette fly simpelthen "uheldig" - det viste sig på en vanskelig tid for staten, da hele sektorer af økonomien kollapsede, og ingen havde set noget før IL-114. Det er netop det der spillede en grusom vittighed med flyet. Men tiden vil fortælle og klarlægge IL-114's fremtidige udsigter. Og kun for nylig (efteråret 2018) er nyhederne om det mulige reinkarnation af dette fly opmuntrende.
