Heavy Mi-6 helikopter: skabelseshistorie, beskrivelse og karakteristika

Mi-6 er en sovjetisk tung universalhelikopter, der blev oprettet på Mil Design Bureau i slutningen af ​​50'erne. På mange måder kan denne bil kaldes et tegn til Mil Design Bureau og til den sovjetiske helikopterindustri som helhed. Mi-6's layout blev klassisk og blev senere brugt på andre helikoptere fra Mil Design Bureau. Det var denne helikopter, der fastslog Sovjetunionens overlegenhed inden for tunge helikoptere i mange år fremover. Udenlandske medier på det tidspunkt skrev, at den sovjetiske gigant nemt kunne løfte enhver vestlig helikopter ved fuld belastning.

Mi-6-helikopteret i dets tekniske egenskaber (primært med hensyn til bæreevne) på tidspunktet for dets oprettelse var betydeligt overlegen for alle eksisterende udenlandske analoger og endda lovende maskiner. Udviklingen af ​​en sådan maskine var virkelig en meget ambitiøs opgave: Da Mil Design Bureau begyndte at arbejde med at skabe Mi-6 med en startvægt på mere end fyrre tons, havde de tungeste udenlandske biler en masse på ikke over 15 tons.

Den første flyvning af Mi-6 fandt sted den 18. juni 1957, og i 1959 begyndte sin masseproduktion på helikopteranlægget i Rostov. Det varede indtil 1980'erne. Mi-6 blev opereret indtil 2004. I alt blev over 930 enheder af denne maskine fremstillet.

Helikopteren blev gentagne gange forbedret, der er mere end ti modifikationer af denne maskine. Mere end ti verdensrekorder blev sat på Mi-6, nogle af dem forblev uovertrufne indtil midten af ​​80'erne.

I Sovjetunionen blev Mi-6 aktivt udnyttet både i de væbnede styrker og i civil luftfart. Hertil kommer, blev denne helikopter eksporteret til Egypten, Algeriet, Irak, Syrien, Peru, Polen, Vietnam og Indonesien.

Oprettelseshistorie

Den vellykkede udvikling og lanceringen i masseproduktionen af ​​transporthelikopteren Mi-4 gav hoveddesigneren Mily og hans underordnede mulighed for at tro på deres egen styrke og til at påbegynde endnu mere ambitiøse projekter. Efter at have analyseret tendenser i udviklingen af ​​jordstyrkerne på det tidspunkt konkluderede designbureaueksperterne, at den næste fase i udviklingen af ​​helikopterkonstruktion skulle være en maskine med en bæreevne på mindst seks tons.

Designerne redegjorde for vanskeligheden ved deres opgave: I disse år, både i Sovjetunionen og i udlandet, blev der forsøgt at oprette en helikopter med en startvægt på mere end 14 tons, men alle af dem var mislykkede.

Arbejdet på den nye maskine begyndte i 1952, men officielt begyndte udviklingen kun den 11. juli 1954, efter at det tilsvarende regeringsdekret blev udstedt. Dermed blev designerne instrueret om at oprette en helikopter med følgende tekniske egenskaber: hastighed - 300-350 km / t, loft - 6000 meter, bæreevne - 6 tons (8 tons ved overbelastning).

Statestest af den nye helikopter skulle begynde i 1957.

Indledningsvis var der mange spørgsmål om layoutet af den fremtidige maskine. De fleste specialister fra den tid troede ikke på, at en tung helikopter kunne bygges i henhold til den klassiske ordning med en rotor. Imidlertid foretrak Miles det for sin nye helikopter. For at gøre dette var det nødvendigt at udstyre maskinen med en rotor med en hidtil uset diameter på mere end tredive meter.

I løbet af denne periode forbandt USA stigningen i helikopterbæreevne med den yderligere forbedring af stempelmotorer, men sovjetiske ingeniører konkluderede, at det ville være mere hensigtsmæssigt at anvende gasturbinmotorer til den nye maskine. På helikopteret planlagde de at installere TV-2F-motoren, og P. A. Solovyev var involveret i sin raffinement.

Helikopterens dispositionsdesign blev godkendt i juni 1955. Derefter begyndte konstruktionen af ​​prototypen. Hun fik betegnelsen Mi-6. 18. juni 1957 tog for første gang en ny tung helikopter afsted. 30. oktober 1957 Mi-6 løftede fragt 12 tons til en højde på 2432 meter. Denne præstation var en verdensfornemmelse og fordoblet opnåelsen af ​​den amerikanske S-56-lasthelikopter.

I 1959 blev den nye produktion af den nye helikopter etableret på Rostov-fabrikken nummer 168, hvor den fortsatte indtil 1980.

Dette er ikke at sige, at udviklingen af ​​den nye maskine var hurtig og glat. Mi-6 var virkelig en unik helikopter, der ikke havde nogen analoger før. Derfor mangler og mangler i bilen nok. Efter den første testfase blev det klart, at helikopteren ikke nåede de egenskaber, som kunden angiver. Der var mangel på hastighed, højde og flyvning, selv om nyttelasten af ​​Mi-6 var uden ros.

De fleste af problemerne var med de vigtigste rotor- og hale rotorblade. Udviklerne foreslog et fundamentalt nyt design af rotorblader: Sektioner, der ikke var forbundet med hinanden, blev fastgjort til metalskovlen. Dette gjorde det muligt at reducere belastningen betydeligt ved den samlede bøjning af bladet.

Udviklingen af ​​den nye halerotor, der var lavet af delta-træ, gjorde det muligt at øge helikopterets hastighed til 270 km / t.

Der blev lagt meget tid på at omarbejde D-25V turboshaftmotoren.

Statstest af Mi-6 blev kun færdiggjort i 1962, mens disse helikoptere længe har været brugt i kampenheder. Og jeg må sige, at operationen var ledsaget af betydelige vanskeligheder. På den tid var bilen stadig meget "rå". Ikke uden ulykker og katastrofer.

I 1960 blev der udviklet nye rotorblader med en bikube-kerne for Mi-6. Sovjetindustrien er meget svært at beherske denne nye teknologi til det. Nye klinger tilladt at øge hastigheden, rækkevidden og loftet på bilen betydeligt. Deres liv var også betydeligt forøget (op til 500 timer).

I 1964 begyndte de første eksportleverancer af Mi-6. I Sovjetunionen blev denne helikopter udbredt i forskellige sektorer af den nationale økonomi: som et last- og passagerkøretøj, en ambulancehelikopter, i søge- og redningsoperationer og i slukning af brande. I slutningen af ​​50'erne blev Luna mobile missilsystemet vedtaget af den sovjetiske hær, Mi-6 blev brugt til overførslen.

Over tid blev mange modifikationer af Mi-6 udviklet til militæret: en anti-ubådshelikopter, et luftkommandokentrum, et tankskib og en radio-elektronisk jammingshelikopter.

I 1960'erne var ikke en enkelt storskala øvelse af de sovjetiske væbnede styrker fuldstændig uden brug af Mi-6.

Denne helikopter var ikke designet til at udføre percussionsopgaver, men der blev oprettet en eksperimentel version af maskinen med missiler på eksterne bøjler. Mi-6 deltog i flere konflikter, men dens vigtigste funktion var transport. Mi-6 deltog i Vietnamkriget, der blev brugt i Mellemøsten, og de sovjetiske tropper brugte denne helikopter i Afghanistan. Den sidste konflikt, hvor Mi-6 måtte deltage, var den tjetjenske kampagne. Disse helikoptere bragte ammunition og brændstof til forkanten, evakuerede de sårede og døde krigere.

De ulykker og katastrofer, der skete med Mi-6, er overvældende forbundet med den menneskelige faktor - "seks" viste sig at være en ret pålidelig maskine. I 1996 opstod der et helikopterkrasch i Leningrad-regionen, hvorefter Mi-6-flyvninger blev permanent suspenderet. Flyvningerne på dette køretøj blev endelig udelukket i 2002, og denne rækkefølge vedrørte ikke brugen af ​​Mi-6 i Nordkaukasus. Den officielle ende af helikopteroperationen i Rusland er 2004, men i andre lande fortsætter brugen af ​​helikopteren.

beskrivelse

Mi-6-helikopteret er lavet i henhold til det klassiske system med en vinge, en hoved- og en hale rotor, to gasturbine motorer og et tre-bærende chassis.

Mi-6 har en helmetalskrop med cockpit placeret i næsen. Forreste cockpit er designet til navigatøren, den midterste er til to piloter, og den bageste er til radiooperatøren og flyingeniør.

Hoveddelen af ​​skroget er en lastkabine, som har et volumen på 80 kubikmeter. I sin bageste del er der en lastluge med en stige og klapper, der åbner til siderne. Helikopteren kan bære last op til 12 tons eller 65 passagerer, som er placeret på foldesæderne. I tilfælde af nødsituation kan bilen tage ombord 150 personer. Lastrummet har et forstærket gulv med fortøjningsnoder, som gør det muligt for helikopteren at bære tungt udstyr.

Halebommen har en halvmonokok konstruktion med en stabilisator og ender med en endebjælke.

Mi-6 har en fløj, der består af et center og konsoller af typen.

Helikopterchassiset er en trækcykel, der ikke kan trækkes ind med et forreste hjul. Der er en støtte på halebommen. Mi-6 kan tage ud og lande både lodret og i et fly.

Mi-6 er udstyret med en fembladet rotor, som vippes fremad 5 °. Montering af knivene er hængslet, der er hydrauliske spjæld. Bladene er udstyret med anti-icing system. Hale rotoren har fire blade lavet af delta træ.

Kraftværket Mi-6 er to turboshaft GTD-25V med en fri to-trins turbine. Motoren er monteret på toppen af ​​skroget i en særlig fairing.

Brændstoffet er anbragt i 11 bløde tanke med et samlet volumen på 3250l. Installation af suspenderede tillægstanke og tanke i lastkabinen er mulig.

Helikopteren er udstyret med to hydrauliske systemer: primær og sekundær. Hjælpeanlægget styrer vindusviskere, åbner lastrumsdørene, sænker og hæver stigen.

På militære modifikationer af Mi-6 i næsen blev der installeret 12,7 mm maskingevær.

karakteristika

Se videoen: Mil Mi-6 & Mi-10 Soviet heavy transport helicopters (Kan 2024).