Bevægelsen af tiderne i Sovjetunionens mægtige magt konkurrerede på det rette niveau med andre magters våben og udstyr. I nogle øjeblikke er indikatorerne for visse typer våben med mange størrelsesordener bedre end deres konkurrenter. Historien bekræfter, at et sådant lederskab gav en række store fordele og holdt potentielle fjender i frygt og spænding. Luftfart er ingen undtagelse. Visse resultater inden for planlægning af fly og våben til dem bestemmer domineringen af Sovjetunionens luftvåben i det globale luftrum i mange år.
Mikoyan-Gurevich Design Bureau producerede en række rigtig gode biler. Fremragende aerodynamiske kvaliteter, kraftig bevæbning, supersonisk hastighed og mange flere positive egenskaber - disse er de vigtigste kendetegn ved dette bureaus fly. I dag vil vi tale om den legendariske bil - dette er MiG 25-flyet.
Historie om udviklingen af MiG 25
I 1950'erne arbejdede alle designerne på oprettelsen af tunge supersoniske krigere, som skulle modstå de tunge supersoniske bombere af udenlandske militære styrker. Disse omfattede den nordamerikanske HV-70 ("Valkyrie"), Convair B-58 ("Hustler"). Værker blev udført i strengt hemmeligholdelse. MiG Bureau har arbejdet på sådanne modeller som E-152 (E-166), E-150, E-152M. I 1961, den 10. marts udstedte Mikoyan et officielt dekret om oprettelsen af en ny bil.
Prototypen modtog indekset E-155. Dette fly blev også stamfader til den berømte MiG 25. Designere stod over for mange udfordringer. Der var sådanne tilfælde, at tegningerne blev ændret mere end én gang. Hvilken kraftværk skal man vælge, hvilke våben der skal bruges, hvilke automatiske systemer der skal kontrolleres for at bruge. Designere oplevede ofte sådanne spørgsmål ved design af en maskine.
MiG 25 specifikationer
I mange år regerede MiG 25-fighteren i himlen. Det var på denne maskine og dens modifikationer, at mange registreringer af hastighed og højde blev sat. Tegninger af biler blev holdt hemmelige. Brugen af denne model af fly er meget bred.
Interceptor Fighters
- MiG 25P - den allerførste MiG 25 interceptor, den grundlæggende model først udgivet i 1969 (baseret på E-155P prototypen);
- MiG 25PU - en model designet til træningsformål
- MiG 25MP - En forbedret model, som blev en prototype til MiG 31. Ikke serieproduceret;
- MiG 25 PD - En modificeret model med kraftfulde våben og elektronik. Disse omfatter MiG 25PDS og MiG 25PDSL modellerne, som var udstyret med en R15BD-300 type motor.
spejdere
- MiG 25R - super høj højde scout. Udført radar, radio og optisk intelligens. Den var udstyret med højkvalitets optik og fotografisk udstyr.
- MiG 25BM - beregnet til at bryde igennem luftforsvaret. Udstyret med anti-radar missiler X-58. Kunne bære missiler med atomvåben. Nederlag på målene for fjendens radiolokeringstjeneste blev afbildet fra stratosfæren.
- MiG 25RBT - elektroniske rekognosceringsfly. Cockpitet var udstyret med den nyeste elektronik, station "Pitch".
- MiG 25MR - beregnet til undersøgelse og forudsigelse af meteorologiske observationer. Særligt udstyr blev installeret på det.
Taktiske rekognosceringsbombere
MiG 25RB, MiG 25RBV - dette er det eneste højhøjde, enkeltfly, der var beregnet til rekognoscering og bombardement. Var udstyret med høj præcisionselektronik, kraftigt radarudstyr (СРі4А). De bragte ombord imponerende militærvåben. Massen af bombebelastningen var 4000 kg. Var bærere af atomvåben. Til automatisk bombning blev Peleng-D navigationssystemet brugt.
Elektronik og radarudstyr
Kabinen i flyet var udstyret med kraftig elektronik, hvis egenskaber dengang var den bedste for denne type fighter. Disse omfatter SAU-155P1-systemet (det automatiske styresystem), 26M-1 varmelamperen, Sirena-3M SPO (strålevarmesystem), R-19 radiohøjttaleren og Azure-styresystemet. Scout monteret kraftige sidestrålende radarstationer som "Saber".
våben
Air-to-air missiler R-40R / T og R-60 blev anvendt. Bombers FOTAB 100-80, FAB-500M-62 blev brugt til bombefly.
motor
R15B-300-motoren blev installeret på de fleste MiG 25-fly og deres modifikationer. De tekniske data på denne enhed er imponerende. Han accelererede fighteren til en hastighed på tre mach og rejste sig til en højde på 22 kilometer. Støtningen er 11.200 kgf.
Når den var fuldt bevæbnet, udviklede fighteren en hastighed på 3000 km / t. Uden våben steg hastigheden med 10-15%. Amerikanske forskere, der gennemførte tests, viste, at R15B-300-motoren opnår hastigheder på op til 3400 km / t. Den maksimale hastighed på MiG 25 nåede 3600 km / t. Ved flyvning over Sinai-halvøen blev denne fart fastgjort på begge sider af sovjetiske fly i 1972.
Ifølge disse data satte MiG 25-fighteren en absolut rekord i data om hastighed og højde. Men af sikkerhedsgrunde blev piloter forbudt at accelerere flyet over 3000 km / t.
Historiske fakta
Tegninger af denne bil var ønskelige for designkontorer fra mange lande. Potentielle fjender ønskede at kende alle nuancer:
- brugen af en fighter;
- data om maksimal flyhastighed og højde;
- Unikt design af motoren, våben, elektronisk fyldning.
Historien siger, at i 1976, den 6. september, kappede MiG 25-fighteren den sovjetiske pilot Belenko Victor til Japan. Når en regelmæssig flyvningsforræder krydsede grænsen og landede i Japan. Han bad om politisk asyl fra USA. Flyet blev demonteret og taget til staterne for en grundig undersøgelse. Dette var impulsen til genudrustningen på alle fly af ny elektronik og udstyr.
