IL-18 er et turbopropmedium og langdistancepassagerfly. Det blev udviklet af Ilyushin eksperimentelle design bureau i 1957.
Historien om udvikling og drift af IL-18
I 1950'erne kom det ikke kun i sovjet, men også i verden civil luftfart en periode, hvor der var en reel trussel om, at æra med fremrykkende fly ville ende. For eksempel opfyldte passagerfly med stempelmotorer (f.eks. Li-2), der var ledige i Sovjetunionen, ikke længere den stigende efterspørgsel efter lufttransport. Først og fremmest vedrørte dette omfanget af flyvninger, hvilket var ubetydeligt, især på baggrund af den nyligt afsluttede anden verdenskrig, som følge af, at antallet af militære fly var flere gange højere end antallet af passagerfly. Det var i den forbindelse, at allerede i begyndelsen af 50'erne begyndte skabelsen af passagertfly fra den nye efterkrigsgeneration i de mest økonomisk stærke lande.
I Sovjetunionen var Tupolev og Ilyushin Design Bureau samtidig involveret i oprettelsen af et nyt skib. Samtidig var deres mening om det fremtidige fly en smule anderledes. For eksempel begyndte Tupolev design bureauet at oprette en jet passagerfartøj (den første i landet) baseret på en Tu-16 bombefly, mens Ilyushin bureauet besluttede at skabe en turboprop flyet. Den sovjetiske ledelse behandlede positivt begge udviklinger.
I foråret 1956 blev der udstedt en resolution fra Sovjetunionens ministerråd om oprettelse af et IL-18 turbopropfly - dette var navnet på Ilyushin Design Bureau-projektet. Udviklingen af flyet og konstruktionen af sin første prototype gik meget hurtigt, så i løbet af sommeren næste 1957 blev flyet introduceret til partieliten og medlemmer af Sovjetunionens regering. Maskinen blev varmt modtaget af N. S. Khrushchev og fik et rigtigt navn: "Moskva".
Allerede i juli samme år lavede IL-18 den første flyvning. Også på dette tidspunkt fortsatte testningen af flyet for at bestemme de bedste motorer til det. I deres proces faldt det sidste valg på AI-20 turbopropen, som var den mest pålidelige, kraftfulde og økonomiske for flyet. Herefter begyndte masseproduktionen af flyet.
Allerede i 1959 begyndte IL-18 at blive aktivt udnyttet på mellem- og langdistans indenrigsruter i Sovjetunionen, efter at de havde gennemført alle de nødvendige ground- og flight tests. Flyet var uhøjtideligt at bruge, pålideligt nok og krævede samtidig ikke længere landingsbaner, hvilket gjorde det muligt at forblive den vigtigste mellemruterede passagerflyselskab i Sovjetunionen indtil 1970'erne. Også IL-18 blev aktivt leveret til landene i den socialistiske lejr, såvel som for lande, der var venlige til Sovjetunionen. Samtidig blev luftfartsselskabet også velkomne af lokale passagerer og specialister.
Samtidig blev der arbejdet videre med forbedring af IL-18 og skabelsen af sine nye modifikationer med forbedrede egenskaber. Så i 1958 blev IL-18A udviklet og lanceret i masseproduktion. To år senere blev IL-18B udviklet med et forbedret elektroniksystem om bord. Også skabt fragtændringer af flyet og endda militære muligheder.
I midten af 1970'erne begyndte masseproduktionen af IL-18 alvorligt at falde. IL-18 begyndte at blive massivt erstattet af mere moderne og kraftfuld IL-62 og Tu-154 som den vigtigste mellemflyvning på indenlandske flyselskaber. Det skyldes hovedsagelig, at den sovjetiske industri primært tog kurs om produktion af jetfly i stedet for turboprop. Det berørte også flyets moralske forældelse, og dets fulde potentiale var udtømt.
Ikke desto mindre kunne en række IL-18-fly alligevel overleve deres massafskrivning, som fandt sted i slutningen af 70'erne - begyndelsen af 80'erne. Fra 2010 var der ti IL-18'er i drift i lande som Rusland, Ukraine, DPRK, Sri Lanka og Somalia.
Oversigt IL-18 og dens egenskaber
IL-18 er et lavvingerfly med en enkelt finhale og et tre-post-chassis. Den aerodynamiske konfiguration af flyet er normalt. På samme tid er IL-18's fløj ikke pilformet, men næsten vinkelret på skroget. Ikke desto mindre blev linerens design som en form for vingen omhyggeligt beregnet, takket være, at flyet modtog meget gode hastighedsegenskaber samt høj pålidelighed og stabilitet under flyvningen.
Il-18 kraftværket er repræsenteret af 4 AI-20 turbopropmotorer (NK-4 blev også brugt i de første modeller), som er installeret under vingen.
Flytekniske egenskaber ved passagerflyet IL-18:
- Længde: 35,9 m.
- Højde: 10,2 m.
- Tomme vægt: 33.760 kg.
- Wingspan: 37,4 m.
- Wing område: 140 kvadratmeter. m.
- Krydshastighed: 625 km / t.
- Maksimal hastighed: 685 km / h.
- Loft: 10.000 m.
- Flyvifte med maksimal belastning: 4.300 km.
- Motorer: 4 x AI-20.
- Traktion: 4 x 4250 l. a.
- Antal passagerer: 120.
- Maksimal startvægt: 64.000 kg.
- Maksimal nyttelast: 13.500 kg.
- Brændstoftank kapacitet: 23.700 l.
- Maks. Flyvning: 7 100 km.
- Afgangsstrøm: 1000 m.
- Kørelængde: 800 m.
- Kabine længde: 24 m.
- Indvendig bredde: 3,2 m.
- Kabinehøjde: 2 m.
Luftfartøjsmodifikationer
På lidt over 20 år med udvikling og seriel produktion af IL-18 blev følgende modifikationer oprettet og bygget:
- IL-18A - den første serielle modifikation af IL-18, udstyret med NK-4 turbopropmotorer.
- IL-18 "Salon" - en ændring af flyet, designet til de første personer i staten. I dette tilfælde konverterede denne model versioner af IL-18B, IL-18B og IL-18D.
- IL-18 "Strip" - en eksperimentel version, udstyret med et kompleks til automatiseret start, flyvning og landing af IL-18.
- IL-18B er en modifikation af IL-18, udstyret med mere kraftfulde og effektive AI-20 motorer.
- IL-18V - ændring af flyet med et ændret layout (tre passagerkabine).
- IL-18D er en modifikation af IL-18, der er udstyret med brændstoftanke med øget volumen og dermed har et forøget flyområde. Kabinen har 20 passagersæder. Bruges hovedsagelig til fly til Nordpolen. En anden betegnelse - IL-18-26A.
- IL-18Gr - lastmodifikation af flyet. Siden 1978 begyndte passagermodellerne fra IL-18 at blive ombygget i denne model.
- IL-18GrM - den anden fragtversion af IL-18. Det har en øget lastkapacitet, samt en stor dør i venstre side for mere bekvem læsning.
- IL-18D er en mere avanceret IL-18, der er udstyret med mere avancerede AI-20M motorer og har øget flyrange samt større nyttelast.
- Il-18D "Pomor" - et fly udstyret til at udføre fisk intelligens.
- Il-18DC "Cyclone" - en modifikation af IL-18, designet til at gennemføre meteorologisk intelligens.
- IL-18DORR - luftfartøjets langdistanceopdagelse af fiskeressourcerne.
- IL-18E - modifikation af IL-18 med øget passagerkapacitet (op til 110 personer) samt en mere komfortabel kabine.
- IL-18LL - fly - flyvende laboratorium.
- IL-18RT - fly anvendt som målepunkt til optagelse af telemetrisk information. En anden betegnelse - IL-18SIP.
- IL-18RTL - fly, som var prototypen af IL-18RT.
- IL-18T - transport og sanitær modifikation af IL-18. Andre navne: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - luftbåren modifikation IL-18. Udstyret med en rampe til frigivelse af landingsenheden.
- IL-18USH - modifikation af IL-18, designet til at forberede navigatøren til det russiske luftvåben.
konklusion
På grund af sine unikke egenskaber (enkelhed ved vedligeholdelse, driftssikkerhed i drift og økonomi) blev IL-18 i lang tid den vigtigste mellemruterede passagerflyselskab i Sovjetunionen. Men i betragtning af det faktum, at industrien i Sovjetunionen allerede i 1970'erne havde til formål at producere primært jetfly, var dets æra over. Ikke desto mindre tillader et stort antal ændringer af IL-18, samt det faktum, at selv i dag en række maskiner er i drift, at vi med sikkerhed kan sige, at dette fly efterlod et vigtigt mærke på den indenlandske luftfarts historie.
