Historien om oprettelsen af ​​den mest massive fighter i anden verdenskrig Messerschmitt Bf.109

Blandt de snesevis af typer kampfly, der deltog i Anden Verdenskrig, er den mest berømte uden tvivl den tyske fighter Messerschmitt Bf.109 (i Sovjetunionen kaldes det sædvanligvis Me-109), og der er al mulig grund til det. Denne maskine var Luftwaffes hovedfighter, du kan stadig tilføje, at Messerschmitt Bf.109 er den mest massive fighter og et af de mest massive fly i luftfartens historie. Siden begyndelsen af ​​masseproduktionen blev der bygget næsten 34 tusind Messerschmitt Bf.109 forskellige modifikationer.

Denne fighter var virkelig smuk maskine, det kan sikkert kaldes et design mesterværk. På tidspunktet for dets oprettelse var det bedre end tilsvarende luftfartøjer fra andre lande i alle tekniske specifikationer.

Hans første flyvning, "Messerschmitt" Bf.109 lavet i 1935, deltog denne fighter i den spanske borgerkrig i alle krigene i Anden Verdenskrig, og i nogle lande blev den udnyttet indtil begyndelsen af ​​60'erne.

Tyske kæmper piloter var de bedste i den krig, i den personlige konto af et dusin tyske esser mere end hundrede skudt ned fjendske fly. Så de fleste af disse sejre blev opnået netop på forskellige modifikationer af Messerschmitt Bf.109.

På tidspunktet for dets oprettelse var Messerschmitt overlegen for alle lignende fly fra andre lande i verden. Endnu fem år senere, efter starten af ​​Anden Verdenskrig, havde de allierede ikke en kæmper, der ville blive sammenlignet med en tysk bil i sine tekniske egenskaber. Kun den engelske "Spitfire" kunne modstå det på lige fod, men også med sin Messerschmitt Bf.109 overskredet i en række parametre.

Tyske designere stod ikke stille, men forbedrede deres afkom konstant. Som følge heraf havde Luftwaffe indtil krigens slutning en kæmper, som i det mindste ikke var ringere end eller bedre end det bedste allierede fly. Det skal tilføjes, at der i designet af dette fly var et betydeligt potentiale for yderligere modernisering. Under krigen blev maskinens vigtigste tekniske egenskaber væsentligt forbedret. Få fighter har så mange ændringer.

Historien om flyet Messerschmitt Bf.109

På det tidspunkt Hitler kom til magten, luftfart industrien i Tyskland praktisk talt ikke eksisterede: kun 4000 mennesker var ansat i dette område. Nazisterne betragtes som luftfartsstyrelsens udvikling som en af ​​deres prioriteter, og derfor blev der afsat betydelige ressourcer til luftfartsindustrien.

I 1935 blev Luftwaffe oprettet. Hans ledelse sagde straks, at landets flyflåde var forældet og var aktivt engageret i opdatering af det. Tilbage i 1934 blev der offentliggjort en konkurrence om oprettelse af en ny allmetalfighter med en hastighed på mindst 450 km / t. På den nye maskine planlagde de at installere en væskekølet motor.

Opgaven til udvikling af en ny fighter modtog de største tyske flyproducenter: Heinkel, Focke-Wulf og Arado. I første omgang deltog Willy Messerschmitt ikke i konkurrencen, han blev suspenderet med den begrundelse, at hans firma Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Havde ingen erfaring med at skabe højhastighedstog.

Da han ikke havde modtaget en invitation til at deltage i konkurrencen, begyndte Messerschmitt at udvikle en lignende maskine til det rumænske luftvåben, hvilket førte til en skandale og retssag. Først efter dette (og indgreb fra Tysklands øverste ledelse) fik Bayerische Flugzeugwerke lov til at deltage i konkurrencen. Selv om Messerschmitt selv ikke rigtig troede på sin sejr i den.

Måske var det derfor, at designerne fra Bayerische Flugzeugwerke ikke fulgte den opgave, de fik for meget. I arbejdet med den nye maskine anvendte virksomhedens ingeniører tekniske løsninger, der blev opnået under udviklingen af ​​højhastighedstogets sportsfly Messerschmitt Bf.108 Taifun. Resultatet var en all-metal fighter med fremragende aerodynamiske egenskaber, med en lukket cockpit og tilbagetrækkeligt landingsudstyr.

Den første flyvning af prototype fighter fandt sted den 28. maj 1935, den britiske motor Rolls-Royce Kestrel blev installeret på dette fly, fordi arbejdet på svæveflyet skred langt hurtigere end udviklingen af ​​motoren.

Messerschmitts vigtigste rival var prototypen af ​​flyet, udviklet af Heinkel. Resten af ​​de biler, der deltog i konkurrencen, var betydeligt svagere.

Kæmperen skabt af Bayerische Flugzeugwerke var enklere, billigere end Heinkel-prototypen, havde en lille hastighedsfordel. Men på trods af dette var Luftwaffes ledelse tilbøjelig til Henkels bil. Uden at gøre det endelige valg, lavede militæret en præproduktionsordre på 10 fly fra hver fabrikant.

En vigtig rolle i den yderligere skæbne af Messerschmitt Bf.109-fighteren blev spillet i begyndelsen af ​​den spanske borgerkrig. Der kæmpede den tyske legion "Condor", som gav en glimrende mulighed for at teste den nye fighter under kampforhold.

Fly Ne.112 og Messerschmitt Bf.109 blev sendt til Spanien. Test i kampbetingelser viste Messerschmitt-maskinens komplette overlegenhed.

I 1937 blev Messerschmitt Bf.109 vedtaget.

Messerschmitt modifikationer

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Dette er den første produktionsmaskine, der begyndte at blive produceret på fabrikken i Augsburg i februar 1937. Flyet var udstyret med en Jumo 210 motor (680 hk.). Væbnede fighter var tre 7,92 mm maskinpistoler MG 17.

Bf.109C Denne ændring kaldes også Messerschmitt Bf.109C Caesar. Dens frigivelse begyndte i de første måneder af 1938. Flyet blev installeret mere kraftfuld motor Jumo 210A - 700 liter. a. Hastigheden steg til 468 km / t.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Denne model skulle have været udstyret med en ny Daimler Benz 600 motor.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil var den første ægte masseændring af flyet. Produktionen af ​​denne fighter blev lanceret i begyndelsen af ​​1939. På Emil-motoren blev Daimler-Benz DB 601 installeret, hvilket var meget pålideligt sammenlignet med sine forgængere.

Senere på Bf.109E installerede det forreste panseret glas i cockpiten og rustningsplade, der dækkede hele tværsnittet af skroget.

Begyndelsen af ​​slaget i England viste, at Bf.109E er meget effektiv mod den engelske Spitfires Mk 1, men fremkomsten af ​​mere sofistikerede modifikationer af britiske krigere førte til udviklingen af ​​Bf.109F (Friedrich). Denne fighter var bevæbnet med to 7,92 mm maskinpistoler og en 20 mm automatisk kanon, der fyrede gennem propellakslen.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - den mest massive modifikation af fighteren. Dette fly var udstyret med en kraftigere Daimler-Benz DB 605. Fighterens våben blev også styrket, Gustav modtog 13 mm maskingeværer i stedet for 7,92 mm.

Den nye maskine begyndte at ankomme i tropperne i 1942. Forskere identificerer to muligheder for Bf.109G: G-5 og G-6.

Efter at Messerschmitt Bf.109G dukkede op, blev det klart, at designerne havde presset ud af fighterens design alt muligt. Maskinens moderniseringsressource var opbrugt. Men i 1943 var Messerschmitt stadig bedre end sine vigtigste konkurrenter, så udviklingen af ​​den nye Me.209-fighter, der skulle erstatte Messerschmitt Bf.109, blev praktisk taget suspenderet. På det tidspunkt var situationen på fronterne til fordel for tyskerne, så denne løsning syntes optimalt.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Denne maskine opstod i slutningen af ​​1944, den blev installeret på en endnu kraftigere Daimler Benz 605 SDM / DCM motor, som øgede fighterens hastighed til 695 km / t. Bevægelsen blev også styrket: to 30 mm kanoner eller tre 20 mm kanoner blev monteret på krigerne.

Bf.109TModifikation, som blev udviklet til at basere på luftfartsselskaber. Den eneste tyske luftfartsselskab blev aldrig bygget, så flyene blev brugt på flyvepladser med en kortere bane. Denne ændring af "Messerschmitt" varierede forstærket chassis og skrog design, modificeret fløj design og tilstedeværelsen af ​​landing krogen.

Messerschmitt konstruktion beskrivelse

"Messerschmitt" Bf.109 - all-metal-monoplan med lav-vinget trapezformet form. Cockpitet var placeret i den centrale del af skroget, foran det var en vandkølet motor. Bag cockpiten og under den var to brændstoftanke med en kapacitet på 400 liter. Den bageste tank og førerhus blev adskilt af en pansret partition.

Konstruktionen af ​​cockpiten og brugen af ​​højkvalitets plast til ruder gav piloten et glimrende overblik. Messerschmitt Bf.109 var udstyret med et iltapparat og en radiostation, og flygenkendelsessystemet blev installeret på de nyeste modeller.

Fighterens vinger havde en meget lav vægt. Vingevægten af ​​de første modifikationer var kun 130 kg, hvilket var meget praktisk til vedligeholdelse. Dette blev opnået ved det originale chassis design, som var fastgjort ikke til vingen, men til skroget. Sandt nok reducerede denne beslutning signifikant måleren, hvilket reducerede fighterens stabilitet på jorden.

Forskellige motorer blev installeret på forskellige versioner af kæmperen. Motorer senere modeller har en signifikant højere effekt.

Bevægelsen af ​​forskellige ændringer af flyet er også meget anderledes. Den første serie af krigere blev bevæbnet med maskingeværer på 7,92 mm kaliber, i nyere versioner blev der installeret mere kraftfulde 13 mm maskingeværer og automatgeværer. I 1944 blev 30-mm kanon udstyret med højsprængte skaller, der slog en sådan ammunition garanteret ødelagt fighter. Der var brug for 3-5 bomber på en bombefly.

Bekæmpelse Messerschmitt

Spanien

Messerschmitt Bf.109-fighterens debut var den spanske borgerkrig. I dette land kæmpede de tyske piloter, som dannede den såkaldte Legion "Condor". Denne enhed var bevæbnet med forældede He.51-fly, som håbløst tabte for sovjetiske I-15 og I-16-køretøjer. Derfor blev det i Tyskland besluttet at bære Condor med den nyeste Bf.109, og samtidig at teste nye krigere under kampforhold. Messerschmitt var som forventet bedre end sovjetfly i næsten alle henseender, med undtagelse af manøvredygtighed. Den tyske fighter havde en større horisontal hastighed, var hurtigere i et dykke, havde et større loft.

I Spanien satte tyskerne 130 Messerschmitts af forskellige modifikationer, mistede 40 biler. På grund af "Condor" vinder 314, de fleste af dem fortjener Bf.109.

Polsk kampagne og beslaglæggelse af Europa

Bf.109 deltog i beslaglæggelsen af ​​Polen. Den mest moderne polske fighter PZL P.11 havde en hastighed på mindre end 400 km / t og var ikke en seriøs modstander for Messerschmitt. I Polen mistede tyskerne 67 krigere, de fleste af dem blev ødelagt af anti-flybrand.

Capturing det meste af Europa kostede tyskerne lidt blod, mens Messerschmitts primært udførte hjælpefunktioner. Situationen ændrede sig under den franske kampagne, hvor tyske krigere måtte møde det franske luftvåben og britiske fly.

Messerschmitt Bf.109 var bedre end franske jagerfly i form af flyvepræstation, hvilket førte til, at Luftwaffe hurtigt fik luft overherredømme. Dette var en af ​​de faktorer, der førte til Frankrigs lynnedslag. Under kampene over Dunkerque ændredes situationen noget, her stødte tyskerne først den engelske fighter Spitfire, som var næsten lige så god som Bf.109.

Slag om England

Dette er et episk luftkamp, ​​hvor Luftwaffe først opdagede en værdig modstander. De britiske spitfirer og orkaner var næsten lige så gode som Messerschmitt i deres tekniske egenskaber, de britiske piloter var dygtige og motiverede, og antallet af fly på begge sider var omtrent ens.

Fordelen ved briterne var, at de kæmpede over deres territorium, de blev hjulpet af anti-fly artilleri, og radarstationer forudsagde strejkenes retning og hjalp med at koncentrere styrkerne til at afstøde det.

Luftkampe med en stærk konkurrent viste styrkerne og styrken i "et hundrede og niende". De tyske krigere havde mere magtfulde våben, de overtog deres rivaler i vertikale manøvrer, Bf-109 var hurtigere end Spitfire i høje højder. På højder på mindre end 4,6 tusind meter i vandret flyvning var "Spitfire" hurtigere og mere manøvrerbar.

I denne kampagne blev Messerschmitterne ofte brugt som forsvarsfightere, og dette fly var meget dårligt egnet til en sådan rolle.

I slaget i England mistede tyskerne 530 bf-109.

Østfronten

På tidspunktet for driften af ​​Operation Barbarossa havde tyskerne samlet omkring tusind Bf-109 på den vestlige grænse af Sovjetunionen.

De første luftkampe viste en betydelig fordel ved Messerschmitt over det vigtigste sovjetiske fly: I-15, I-16, I-153. Kraftfuld motor, perfekt luftdynamisk form af flyet, gav tyske piloter en håndgribelig overlegenhed i luftkamp.

Sovjetiske fly blev skabt til at manøvrere kampe på horisontaler, som tyskerne aldrig gik til. Messerschmitt havde en fordel i horisontal hastighed og dykkehastighed. Den tyske pilot kunne til enhver tid simpelthen komme ud af kampen, der var ingen chancer for at indhente de sovjetiske krigere. En favorit metode til at angribe tyske fly var et angreb fra en højde, hvor Bf-109 nærmede sig så tæt som muligt og åbnede ild. Efter angrebet gik han igen "bakke" op.

I begyndelsen af ​​krigen led den sovjetiske luftvåben betydelige tab. De vigtigste fly, der var i tjeneste med Røde Hær, led af "barndomssygdomme", deres design er endnu ikke blevet udarbejdet. Teknologisk kultur i Sovjetunionen var signifikant dårligere end tysk, produktionen af ​​fly var ofte værre end prototyperne, hvilket var utænkeligt for Tyskland. Med udbrud af fjendtligheder og evakuering af virksomheder er kvaliteten af ​​maskinerne yderligere faldet.

Det var meget dårligt med uddannelse af flypersonale, tid og ressourcer til dette var simpelthen ikke nok. Ifølge statistikker døde hver syvende sovjetpilot under den første flyvning.

I 1942 opstod der moderniserede typer af sovjetiske fly, hvilket var betydeligt kompliceret tyske pilots liv. Luftkampen på Kubans himlen satte en stopper for tysk luftfarts dominans. I den sidste fase af krigen var den sovjetiske luftfarts kvantitative overlegenhed overvældende. Derudover kunne de seneste ændringer af Yak og La fighters modstå Bf-109 på lige vilkår.

På himlen af ​​Tyskland

Siden 1942 blev tyskerne tvunget til at bruge flere og flere krigere til at beskytte deres byer og industrielle faciliteter fra allierede luftangreb. Tunge britiske og amerikanske bombefly var godt bevæbnet og modstår op til 20 hit med 20 mm skaller.

De fløj i tæt dannelse og åbnede massiv ild på krigere, så det var ikke let at ramme sådan en bombefly. Lidt senere begyndte "flyvende fæstninger" at blive ledsaget af jagerfly, hvilket gjorde opgaven endnu vanskeligere.

Det skal også tages i betragtning, at uddannelsesniveauet for de tyske piloter var faldet markant, mens de allierede piloter steg det modsatte. Meget ofte, da de angreb en allieret konvoj, kunne Bf-109-piloter ikke engang beskytte sig mod de amerikanske Mustangs eller de engelske Spitfires, endsige forsøge at skade bomberne.

Endvidere oplevede Luftwaffe i slutningen af ​​krigen en akut mangel på brændstof.

Flight performance af Messerschmitt Bf.109 fighter

Fighter video

Se videoen: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Kan 2024).