IL-80 er et luftkommandopost skabt på basis af den brede kroge passagerfly IL-86. Udviklet i 1980'erne til at styre Forsvarets og Specialstyrkenes formationer. Luftfartøjets andet navn: IL-86VKP.
Historie om oprettelse og drift
I slutningen af 1970'erne - begyndelsen af 1980'erne begyndte en ny spændingsrunde mellem USSR og USA. I forbindelse med indførelsen af sovjetiske tropper i Afghanistan nåede rivaliteten mellem supermagterne sit maksimum siden de karibiske krisers dage. Resultatet af en kompleks politisk og diplomatisk situation var den nye fase af våbenkampen, samt den øgede fare for, at den kolde krig udviklede sig til sit "varme" stadium.
Derfor besluttede generalsekretæren for Sovjetunionens væbnede styrker at oprette et fly - et luftkommandokenter, der kunne sikre kontrol med tropper og våben (herunder atomvåben), selv under nukleare krigsforhold. Med andre ord havde Sovjetunionens væbnede styrker brug for et dommedagsfly.
Men man bør ikke fremskynde konklusioner og beskylde vores hovedkvarter for "blodtørsthed" eller "aggressive hensigter". Et lignende fly (som blev prototypen for udviklingen af IL-80) i USA blev udviklet i begyndelsen af 1970'erne og blev taget i brug i 1974 under navnet Boeing E-4. Så oprettelsen af IL-80 var også en naturlig reaktion på Sovjetunionens lederskab til dens tilbagegang på dette område.
Udviklingen af flyet blev udført af Ilyushin Design Bureau. Samtidig blev IL-86-flyselskabet valgt som grundlag for oprettelsen af det nye fly. Dette forklares af, at IL-86 havde en bred fuselage, hvis størrelse var tilstrækkelig til at rumme det nødvendige radioudstyr og indbygget elektronik. Allerede i begyndelsen af 80'erne blev der udviklet et nyt fly, og i foråret 1985 blev den første flyvning lavet. Bilens første indtryk var meget gunstigt - hun var selvbevidst og stadigt optrådt i luften såvel som under start og landing. Efter at den første flyvning begyndte at udstyre det med det nødvendige udstyr, såvel som stadiet af ground tests. Som følge heraf blev den første flyvning med det installerede IL-80 udstyr udført i foråret 1987, to år senere. I 1997 begyndte arbejdet med at forbedre IL-80's luftkommando center og dets elektroniske udstyr.
I sommeren 1991 begyndte udviklingen af et samlet indbygget system til IL-80 at sikre dets mulige anvendelse. Allerede i 1992 blev flyet vedtaget af Den Russiske Føderations væbnede styrker. I alt blev der fra 2018 bygget 4 IL-80 fly. I første omgang var alle disse fly inkluderet i den 8. Special Purpose Air Division. Men allerede i 1997 blev IL-80'erne overført til det tredje luftfartskvadron fra det russiske luftvåben. Fra i dag fortsætter flyet med at blive opereret. En af IL-80 deltog også i parade til ære for sejrsdagen i 2010 i Moskva.
Oversigt over IL-80 og dens egenskaber
Aerodynamisk er IL-80 en nizkoplan med enhalefin og normalt layout. Chassiset er repræsenteret af 4 stativer: en bue og tre hoved. På samme tid, for et mere ensartet pres på landingsbanen er det vigtigste landingsudstyr udstyret med firehjulede vogne.
IL-80 har et ret stort forsendelsesrum, der er placeret i sin bue. Dette rum tjener til at rumme det nødvendige elektroniske udstyr. En af de største visuelle forskelle fra IL-86 var også fraværet af portholes. Pyloner er installeret på vingen af "Doomsday" -flyet, hvor der er placeret energigeneratorer til flyets elektroniske udstyr.
Et andet interessant træk ved IL-80 er muligheden for tankning i luften, hvilket kan øge det maksimale flyvidde betydeligt såvel som tiden for kontinuerlig ophold i luften. Flyet har også et forstærket design af vingen og skroget. Dette gøres for at reducere virkningerne af eksponering for flyet fra en mulig nuklear eksplosion.
Flight tekniske egenskaber ved IL-80:
- motorer:
- 4 x TVRD NK-86 udviklet af Kuznetsov Design Bureau, 13.000 kg hver
- 2 x turbogenerator i naceller under vingerne - leverer elektricitet til flyets indbyggede udstyr.
- Ydelsesegenskaber:
- Besætning - 5 personer. (flyvebesætning)
- Længde - 59,5 m
- Wingspan - 48,1 m
- Højde - 15,8 m
- Wing område - 320 kvm
- Normal startmasse - 208.000 kg
- Maksimal hastighed - 970 km / t
- Krydshastighed - 850 km / t
- Landing speed - 275 km / h
- Flyvifte - 3600 km
- Praktisk loft - 11000 m
- Udstyr - et sæt tekniske værktøjer 83Т120.
- Følgende antenner er placeret på skroget:
- HF modtageantenne.
- HF transmitter antenner.
- SDK-transmitterende udstødningsantenne.
- ADD modtageantenne.
- Antenne relæ, VHF kommunikation og kommunikation med de strategiske missilstyrker.
Fordelene og ulemperne ved IL-80
Den største fordel ved IL-80 er, at dette fly er fuldt egnet på grund af dets egenskaber til flyets "Doomsday" rolle. At have forbedret beskyttelse mod mulig påvirkning fra en atomeksplodering samt muligheden for tankning i luften, er i stand til at udføre sine direkte funktioner under næsten alle forhold. Et stort plus er IL-80's pålidelighed og stabilitet i luften.
Imidlertid har IL-80, selvom fordelene ved IL-86, også en række ulemper "lånt" fra sin "ældre bror". Så en af de største ulemper ved flyet er dens store masse, i forbindelse med hvilken det vil være meget vanskeligt for en uforberedt pilot at løfte flyet i luften. Det er netop af denne grund, at IL-80 kræver en længere bane, som i sig selv udelukker muligheden for anvendelse på en række flyvepladser. En anden ulempe ved flyet er dens moralske forældelse, siden IL-86 blev udviklet og gik ind i seriel produktion i midten af 70'erne af XX-tallet.
Ikke desto mindre er IL-80 en maskine, der kan gøre en seriøs konkurrence til sin amerikanske rival - Boeing E-4-flyet. Vi håber imidlertid, at brugen af disse fly til det tilsigtede formål aldrig vil være nødvendigt.
konklusion
Il-80 er det første (og eneste) fly af dommedag, som er en del af Den Russiske Føderations væbnede styrker. Dets radio-elektroniske udstyr tillader styring af tropper fra luften selv under forholdene i en atomkonflikt, og kabinen har en stor kapacitet. Og det arbejde, der blev påbegyndt i 1997 for at forbedre luftkommandostyringen, skulle give ham glimrende fremtidsudsigter i fremtiden.
