Fransk jager Dassault Rafale

Frankrig har altid været blandt verdens førende luftfartskompetencer, det har været så siden det første fly viste sig. Fransk luftfart var en af ​​de stærkeste i første verdenskrig, men så mistede franskerne deres positioner noget, hvilket var en af ​​grundene til besættelsen i 2. verdenskrig. Efter færdiggørelsen begyndte franskerne aktivt at genskabe det nationale luftvåben.

I efterkrigstiden kunne de franske flyfabrikanter skabe mange succesfulde modeller af fly. Den største producent af fly i landet er firmaet "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), der blev grundlagt af en talentfuld flydesigner og forretningsmand Marcel Dassault. Det seneste strålende stykke af denne anerkendte mester var Dassault Rafale multi-roll fighter.

"Rafale" tilhører den fjerde generation af jagerfly, dette fly er et helt fransk projekt, udenlandske virksomheder deltog ikke i sin udvikling, der er ingen komponenter lavet i andre lande. I øjeblikket betragtes denne fighter som en af ​​verdens bedste.

Eksperter mener, at Dassault Rafale sandsynligvis vil være det sidste kampfly, der er skabt helt i et europæisk land.

Oprettelseshistorie

Maskinens udvikling begyndte i 1983. Militæret ønskede at få et nyt enkeltkampfly, der kunne udføre en lang række opgaver, kæmpe jorden, luft og overflademål. I det øjeblik var situationen sådan, at Dassault Aviation ikke kunne skynde sig for at udvikle en ny bil: Frankrig havde et stort antal nye og moderne fly.

To år før franskmændene havde trukket sig tilbage fra programmet for at skabe en europæisk FEFA-fighter. Årsagen var meget enkel: Frankrig ønskede at få et lette fly (op til 9 tusind kg), som kunne placeres på dækket af et luftfartsselskab, de andre deltagere i programmet ønskede at udvikle en tung kæmper.

Det franske militær havde brug for en kompakt fighter med lave vægt og lave driftsomkostninger, som kunne erstatte så mange som syv forskellige fly, der var i tjeneste med det franske luftvåben og flåde på det tidspunkt. Derfor kan Rafale kaldes et unikt fly.

Når man skabte Rafale-fighteren, brugte designerne fra Dassault Aviation-firmaet fyrre års erfaring på Mirage-flyet. I "Rafale" er det meget nemt at se funktionerne i denne fighter.

I 1986 lavede hans første flyvning Rafale, som kaldes pilot-demonstration modifikation af flyet. Faktisk var det en prototype af flyet, hvor de udarbejdede forskellige strukturelle og teknologiske løsninger af den fremtidige fighter.

I 1991 blev den næste modifikation af Rafale - Rafale S. løftet i luften. Det var en prototype af en enkelt interceptor fighter. I samme år tog Rafale M også afsted - et fly designet til at blive anbragt på luftfartsselskaber. Denne "Rafale" blev kendetegnet ved sin øgede masse og forstærket chassis design.

Disse ændringer blev vedtaget af den franske flåde i 2004 og Air Force i 2006. I 2009 bestilte det franske militær 60 flere Dassault Rafale-krigere.

I 2011 meddelte den franske forsvarsminister, at Rafales ophør var færdig, men Dassault Aviation vandt i næste år et stort bud på levering af 126 Rafale-fly til det indiske luftvåben.

Ifølge en information var mængden af ​​kontrakten, der blev indgået med Dassault Aviation, 10,4 milliarder dollars, og ifølge andre data måtte den franske side modtage mere end 15 milliarder dollars, herunder penge til pilotuddannelse og vedligeholdelse af fly.

Atten første biler selskabet "Dassault Aviation" skulle overføre til indianerne i 2018, og resten - at gøre på stedet. Sidste år var der oplysninger om, at kontrakten blev annulleret. Årsagen til dette var en betydelig stigning i kostprisen for krigere såvel som producentens afslag på at overføre maskiner til kunden.

Der var også oplysninger om, at Indien nu overvejer russisk Su-30 fly som en billig erstatning for franske biler.

Luftfartøjsmodifikationer

Der er seks ændringer af Dassault Rafale:

• • Rafale A: prototype maskine, det kaldes også en prototype.
  • Rafale B: En anden erfaren modifikation af Rafale. Dette er en dobbelt træningsmaskine, som fuldt ud bevarer sin funktionalitet.
  • Rafale C: enkeltbaseret køretøj.
  • Rafale M: ​​Multipurpose single-seat fighter af dækbaseret.
  • Rafale N: et dobbeltbærebaseret fly.
  • Rafale BM: et multifunktionsfly designet til at levere atomvåben.

Omkostningerne til en bil varierer fra 84 til 124 millioner dollars.

Bekæmpelse brug

"Rafale" deltog i den rigtige kamp. For første gang i kamp blev den brugt under kampagnen i Afghanistan, som blev gennemført af NATO i 2007, da disse fly blev brugt under konflikten i Libyen i 2011.

Under den libyske kampagne ødelagde "Rafali" flere MiG-23-fly og Mi-35-helikoptere.

Under hele flyets drift opstod fire ulykker, hvoraf fem fly tabte, døde flere piloter. Årsagerne til hændelserne var både tekniske problemer og den menneskelige faktor.

Luftfartøjsstruktur

Multi-purpose fighter Rafale er lavet i henhold til "tailless" -ordningen, med en deltafløj af et stort område med store tilstrømninger. På forsiden af ​​maskinen er der en ekstra høj vandret hale enhed.

Vingen har todelte lameller og en-sektions ailerons. En del af fløjen er lavet af titaniumlegeringer, en del af kulfiber.

Kraftværket er dobbeltmotor placeret bag på flyet. Rafale er en enkelt maskine.

Kompositmaterialer blev aktivt brugt til at skabe maskinen. En af de opgaver, der stod for designerne af "Dassault Aviation", var at reducere radarens synlighed af fighteren. Kompositmaterialer tegner sig for 20% af luftfartøjets areal og 25% af dets masse. Ud over at reducere synligheden af ​​Rafale er det muligt at opnå og opnå i masse.

Det skal bemærkes, at selvom designerne af Dassault Aviation har lagt stor vægt på at reducere flyets radarsynlighed, kopierede de ikke den amerikanske erfaring i den retning, men gik deres egen vej. Som følge heraf blev enklere og vigtigst billige løsninger fundet. Særligt problematisk med hensyn til radarens synlighed, dele af kæmperen (forkanten af ​​vingen og halen, landingsredskabsflapper) modtog karakteristiske savlignende kanter, som signifikant reducerede deres synlighed.

Modifikationen for flåden er kendetegnet ved et forstærket chassis design, en speciel bremsekrog på bagerens bagside samt et særligt Telemir-system, der synkroniserer driften af ​​flyets og skibets navigationssystemer. Som følge af sådanne ændringer er "havet" Rafale tungere end landændringen med fem hundrede kilo.

Luftfartøjets kraftværk består af to SNECMA M88-2-E4 to-kredsløbs turbojetmotorer, som er bygget ved hjælp af de nyeste teknologier og materialer, der anvendes i dette felt.

De har krystalblæser med enkeltkrystal, lavt røgforbrændingskammer, skiver af pulverlegeringer. SNECMA M88-2-E4 har fremragende egenskaber, høj styrbarhed, fremragende forhold mellem trykkraft og motorvægt. SNECMA M88-2-E4 har et modulært design, hvilket i høj grad letter vedligeholdelsen og reparationen.

Udvikling af motorer til denne fighter var en meget vanskelig opgave. Kunden krævede et produkt, der fungerede pålideligt, da flyet udførte en række opgaver (manøvrerbar luftkamp, ​​højhastighedstrængning i luftforsvaret). I dette tilfælde måtte motoren have en stor ressource, fremragende tryk-til-vægt-forhold og lavt brændstofforbrug. SNECMA M88-2-E4 installeret på Rafale blev den første tredje generation af franske turbojetmotor.

Alle Rafale-fly er udstyret med et landingsudstyr lavet af Messier-Dowty, deres rekvisitter fjernes fremad. Jorden og dækbaseret kampvogn er forskellige, sidstnævnte er forstærket.

Hytterne af den enkelte "Rafale" er færdige med udstødningssæder Martin-Baker Mk.16, lanternakslen åbner til højre. Pilotpladsen har fremragende ergonomi. Data om driften af ​​flysystemer og flynavigationsoplysninger vises på LCD-skærme.

Rafale kan "prale" den seneste e-udfyldning. Flyet har et meget avanceret luftbårne avionikssystem, der består af en ny generation Thales RBE2 radar med en to-koordinat elektronisk scanning, samt et optisk system med en laserfeltfinder og et hjelmmonteret målbetegnelsessystem. Der er også et indbygget EW-system: franskerne mener, at det er bedre at undertrykke fjendens luftforsvarssystem end at skjule dem.

Flyvning

Video om fighter Dassault Rafale