Ikke alle lovende projekter når færdiggørelsesfasen, især seriel produktion. Der er omkring ti ufærdige prototyper til en vellykket udvikling, som i bedste fald ender i et museum. Men nogle gange sker det, at allerede lukkede projekter genoplive og danne grundlag for et nyt gennembrud. RIA Novosti delte oplysninger om flere indenlandske udviklinger, som blev udgivet i en enkelt kopi.
NPS K-162
Denne atomubåde er den absolutte hastighedsrekordholder: det lykkedes at accelerere til 44 knob under vand, hvilket svarer til 82 km / t. Det blev antaget, at ubåden K-162 vil være et kraftigt våben i kampen mod luftfartsselskaber: ubåden blev bevæbnet med torpedoer og krydstogter P-70, hun kunne hurtigt skjule sig fra retsforfølgning. Men der var også en betydelig ulempe: K-162 var for høj under bevægelsen, hvilket fratog den nødvendige hemmeligholdelse.
Desuden var produktionen af en sådan båd for dyr, fordi skroget var lavet af titanium. Som følge heraf opgav Sovjetunionen Navy dette projekt, mens den eneste "arbejdende" kopi af K-162 var medlem af Navy i omkring 20 år. Efter demontering blev ubåden demonteret. Erfaringerne blev grunden til oprettelsen af de nyeste atomubåde, for eksempel programmet 670 "Skat".
Ekranoplan "Lun"
Under den kolde krig forsøgte sovjetiske designere at udvikle en måde at bekæmpe de amerikanske luftfartsselskaber på. Et interessant projekt var effektparykken "Lun", som kombinerede et skibs og et flys evner. Til sine ydre og imponerende præstationsegenskaber kaldte amerikanske militære eksperter det "kaspiske monster". Længden af parykken var 75 m og højden - 20 m. Den kunne nå op til 500 km / t.
"Lun" kunne nå sit mål på en meget lav højde, hvilket gjorde det muligt at forblive ubemærket ved regelmæssige luftforsvarsvåben. Tilgangen blev lavet i en højde på 7-20 m. En ekranoplan kunne udføre en volley mosquito missiler fra seks installationer (den eksplosive masse er 150 kg hver). Mindre end halvdelen af ammunitionen var nok til at ødelægge et luftfartsselskab. Men i Sovjetunionen var der ingen økonomiske muligheder for udviklingen af projektet, så den eneste ekranoplan var mothballed.
Fighter Su-47 Berkut
Dette fly fløj først i 1997. Det har en unik særpræg funktion - bagud-fejet vinge. Dette gjorde det muligt at øge styrken af kæmperen under lavhastighedsturen (hvilket er kritisk vigtigt i tæt luftkamp), såvel som start- og landingsejendomme. Det var også muligt at minimere sandsynligheden for radar detektion og forbedre luftfartøjets aerodynamik.
Til fremstilling af en sådan fløj blev der anvendt relativt dyre materialer baseret på kulstof. Penge var kun nok til at skabe en prototype, og masseproduktion var ikke mulig at etablere. Den eneste kopi af flyet er i museet. Gromov. Den erfaring, der blev opnået gennem oprettelsen af prototypen, blev brugt i T-50-krigere.
Objekt 640 "Black Eagle"
Udviklingen af hovedkamptanken "Black Eagle" begyndte i 1990'erne i designbureauet for transportteknik. Prototypen blev først introduceret i 1997. Køretøjet brugte en kraftig gasturbinemotor, som gjorde det muligt at accelerere op til 80 km / t på motorvejen. Et 125 mm glatbearbejdet våben med et automatisk påfyldningssystem blev installeret på Black Eagle. Kabinen var udstyret med justerbare sæder, som havde 2 stillinger: camping og kamp. I kamptilstand er sædet under turretjagen, hvilket øgede besætningens chancer for overlevelse, når det ramte tårnet.
Objekt 640 blev oprettet i en enkelt kopi, som endnu ikke har nået masseproduktion. Det antages, at Forsvarsministeriet ikke godkendte konceptet for dette kampvogn, og foretrak at opgradere T-72 og T-80. Nogle tekniske løsninger af udviklingen er stadig indbygget i Armata-projektet.
MiG - 105.11
I løbet af den kolde krig udviklede USA og Sovjetunionen begrebet rumfly, som især skulle bruges som orbitalbombere. I USA var det muligt at oprette en prototype X-20 Dyna Soar, og i Sovjetunionen - MiG-105.11, som modtog kaldenavnet "bast". Til lancering i kredsløb forventede de at bruge en interkontinental ballistisk missil R-7.
De første flyvninger var ikke vellykkede, og flyet blev beskadiget. Som følge heraf blev projektet lukket på grund af dets høje omkostninger. Den eneste MiG - 105.11 er nu i Monino Aviation Museum.
