Il-28 er den første sovjetiske frontlinjetråler. Flyet blev udviklet i 1948 og allerede i 1950'erne blev det en stærk kerne af det sovjetiske frontliniebomberfly.
IL-28's skroget er lavet af D16 mærke Dural. Cockpittet på flyet er helt lydisoleret og forseglet i overensstemmelse med brugsbetingelserne. Flyet har et tre-landingsudstyr, herunder frontstativet. Chassiset fjernes i henhold til et tilstrækkeligt originalt skema: den forreste ryg i skroget, mens de to andre - frem til gondolen. Il-28 frontbomben har to VK-1 motorer placeret i specielle gondoler under vingen.
Bombningen af flyet i overensstemmelse med bombebelastningen omfatter 12 FAB-100 (100 kilo højsprengte luftbomber) eller 8 FAB-250-bomber eller 2 FAB-500 eller en FAB-1500-bombe, som er installeret under skroget.
Luftkarakteristika for frontbomber Il-28:
- Besætning: 3 personer
- Længde: 17,6 m
- Wing Span: 21,5 m
- Højde: 6,70 m
- Wing område: 60,8 m²
- Tomvægt: 12.890 kg
- Vægtkurve: 18.400 kg
- Maksimal startvægt: 23.200 kg
- Motorer: 2 × turbojetmotor VK-1A
- Træk: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Maks. Hastighed: 906 km / t
- Krydshastighed: 700 km / t
- Praktisk område: 2370 km
- Færgeområde: 2460 km
- Praktisk loft: 12.500 m
- Stigningskurs: 15 m / s
- Afgangsstrøm: 965 m
- Kilometerstand: 1700 m
- Vingebelastning: 291 kg / m²
- Spænding: 0,31
- bevæbning:
- 2 × 23 mm pistoler NR-23 langs siderne i bunden af næsen, 100 skall pr. Tønde
- 2 × 23 mm NR-23 kanon i Il-K6's bakre defensiv tårn, 225 skaller pr. Tønde
- Bombelastning normal: 1000 kg
- Maksimal bombel belastning: 3000 kg
IL-28's historie
Udviklingen af IL-28 jet front bomber fandt sted i en situation med hård konkurrence med et separat Tupolev design bureau. Flyvningen af flyet blev besluttet at være fremstillet af D16 legering udviklet i 1946. I 1948 udstedte regeringen et dekret, der bestilte oprettelsen af det første modelfly. 8. juli 1948 gjorde Il-28 bombefly sin første flyvning. Det er dog værd at bemærke, at den første flyvning blev udført på en maskine med installerede Rolls-Royce motorer. Derfor begyndte statestest af modellen først i februar 1949 - efter installationen af de indenlandske VK-1 motorer.
Under statsforsøg af IL-28 jetfront bombefly afslørede Kommissionen ca. 80 fejl, korrigering og eliminering deraf selv i en nødtilstand tog cirka fire måneder.
I juni 1949 opstod spørgsmålet om hvilken model der skulle vedtages som den første sovjetiske bombefly: Il-28, Tu-73 eller Tu-78. Efter at have læst forsigtigt udtalelser fra eksperter, efter at veje alle sider af problemet, vedtog JV Stalin Il-28. Juni 1949 er en milepæl i flyets historie, som snart blev den mest massive jet bomber.
Modifikationer IL-28
Der er 17 modifikationer af IL-28 bombefly:
- IL-28 - jet front bomber;
- IL-28A - en frontlinie bombefly med en skrog, der er udstyret til bevæbning med taktiske atombomber RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - luftfartøjer udstyret til atmosfæren (vejr intelligens);
- IL-28LL - fly, udstyret som et flyvende laboratorium
- IL-28M - et radiostyret fly designet til at blive brugt som mål ved luftforsvarets øvelser
- IL-28P - "post" -ændring af flyet
- IL-28PL - luftfartøjer udstyret til anti-ubåd krigsførelse;
- IL-28R - front-line scout;
- IL-28RTR - fly designet til at gennemføre elektronisk rekognoscering;
- IL-28REB - modifikation designet til elektronisk krigsførelse;
- IL-28S - eksperimentel modifikation, udstyret med en fejet vinge og motorer VK-5;
- IL-28T - eksperimentel model af en torpedobomber, ikke accepteret til service
- IL-28U - træningsændring af flyet
- IL-28SH - jetfront angreb fly;
- IL-28 (UAV) - ændring af flyet på radioen. Udviklingen fortsatte fra 1956 til 1958 og blev ikke afsluttet;
- Il-28 på sporet belastning - ændring af flyet for at udvide dets driftspotentiale under forskellige forhold
- IL-28 til trækmål - denne modifikation har en modificeret fuselage: der er ingen strækgevær plante, i stedet for hvilken et kabel på 2800 m lang er fastgjort, beregnet til at trække målet.
IL-28 i rækken
Næsten umiddelbart efter vedtagelsen af flyet viste Il-28 sig at være fremragende og tjente den fortjente kærlighed til piloter. Så en af de vigtigste fordele ved IL-28 var, at bilen var let at køre, og fejl i piloting havde ikke en kritisk indflydelse på flyvningen. Simpelthen satte IL-28 "tilgivet" mange fejl til piloten, hvilket gjorde det muligt at undgå en katastrofe.
Sammen med operationen i Sovjetunionen blev Il-28 front bombefly leveret til People's Liberation Army of China. Et par år senere mestredede Kina produktionen af IL-28 på en fabrik i Harbin. Den kinesiske model havde betegnelsen H-5. Nogle N-5 blev købt fra Kina af Rumænien. Et andet land, der mestrer produktionen af en kopi af IL-28, var Tjekkoslovakiet. Der blev kopier af IL-28 produceret af Avia under betegnelsen B-228.
Det er værd at bemærke, at flyet var meget udbredt af Warszawa-pakken, såvel som af lande, der havde et politisk kursus venligt overfor Sovjetunionen. Sovjetunionen leverede i 1955 et parti af 30 IL-28 taktiske bombefly til Egypten, hvor det gentagne gange blev brugt under kampoperationer (for eksempel i løbet af krig med Israel i 1967-1970).
IL-28-partiet blev også leveret til Afghanistan, hvor de væbnede det 335. blandede luftregiment. I perioden fra den demokratiske republik i Afghanistan fra 1978 til 1992 deltog flyet også i kampe med oprørere. Under disse kampe viste IL-28 sig at være en succesfuld og pålidelig maskine. Ligeledes blev fire IL-28'er købt fra Sovjetunionen af Finland som målredskaber.
Og hvis i nogle lande IL-28 blev opereret indtil 90'erne af det 20. århundrede, så begyndte Sovjetunionen i midten af 50'erne i princippet at blive erstattet med det mere moderne multifunktionelle supersoniske Yak-28-fly. Men nogle af de regimenter, der var bevæbnet med, stod IL-28, "transplanteret" til en tung multifunktions Tu-16. I slutningen af 1950'erne blev Il-28-frontlinjetråleren fjernet fra Sovjetunionens arsenal. Herefter mødtes IL-28 hovedsagelig kun i hærerne i landene i den socialistiske lejr.
Nedlæggelsen betyder dog ikke, at IL-28 er ophørt med at blive brugt i Sovjetunionen. Maskinen blev således brugt til civile formål, for eksempel til omskoling af Aeroflot-piloter, såvel som som en del af postflyvningen.
Styrker og svagheder i IL-28
Som nævnt er den største fordel ved IL-28 jetfront bombefly dens høj pålidelighed, såvel som det faktum, at bilen "tilgiver" mange forsøgsfeil eller direkte "hooliganisme". Det var denne side af IL-28, der gjorde det muligt at reducere ulykkesniveauet med dets deltagelse til et minimum.
Duralumin legering anvendt i konstruktionen af skroget, har høj styrke og har en relativt lav masse. VK-1 motorer, der blev installeret på flyet, fik lov til at nå hastigheder, der var næsten de samme som tilsvarende modeller designet i udlandet. Den maksimale bombelastning på 3.000 kg tillod brugen af et meget bredt arsenal af bombevåben. Så på IL-28A-modifikationen var der endda mulighed for at aktivere den taktiske atombombe RDS-4 "Tatyana".
Hovedfaktoren, der gav IL-28 højpræstationsegenskaber, er, at dens udvikling begyndte umiddelbart efter Anden Verdenskrig. Ved udviklingen af flyet blev der taget højde for mange luftkampfaktorer samt de mange erfaringer fra erfarne piloter.
Det skal dog bemærkes, at bilen også havde en række mangler, der blev opdaget under dens drift. Den største ulempe ved IL-28 jetfront bombefly var, at når flyvende i regnen, var flyvemaskinens lantern dækket af et lag af fugt, hvilket alvorligt komplicerede gennemgangen af piloten. Også, vinduerne mistede under start og landing, hvilket også medførte ekstra ulejlighed.
En anden ulempe ved IL-28 var at ved en temperatur under nul luftfartøjets radioant antenne og delvist fuselaget blev udsat for isning, hvilket medførte forstyrrelse af flyets radiokommunikation. I pilot- og navigatorens cockpit var der en alvorlig temperaturforskel (op til 35 grader om sommeren og op til minus 30 om vinteren). Ustabiliteten af styringen af flyet ved hjælp af autopiloten ved høje hastigheder førte til et signifikant fald i nøjagtigheden af tilgangen til målet og som et resultat bombning.
Men på trods af alle fejlene fortjente bilen kærlighed fra piloter, både erfarne, tidligere krig og kadetter.
konklusion
Il-28 er en slags "første forsøg på at skrive" af Ilyushin Development Bureau for at skabe en frontlinjetråler i efterkrigstiden. Fuselaget af duralumin mærke D16 var en innovativ og fed designløsning. I udviklingen og oprettelsen af flyet tog højde for den store erfaring, der blev opnået under den store patriotiske krig. En omfattende analyse af denne erfaring og viden opnået i løbet af udviklingen blev afspejlet i Il-28 frontlinjebomber, dens design og egenskaber. Det lave antal ulykker, der involverer IL-28, bekræfter dette direkte.
