ZIL-118 - Sovjet minibus, der afvigende futuristisk design. Årsagen til oprettelsen af et nyt produkt i slutningen af 50'erne i det sidste århundrede var nedgangen i produktionen af høj klasse transport. En ny bil baseret på ZIL-111-chassiset blev udviklet til at støtte et team af professionelle håndværkere, der arbejder med premiumbiler.
Generelle oplysninger om ZIL-118
Teknologisk udstyr innovation var ikke anderledes. Den særlige opmærksomhed blev krævet af minibussens design. Navnet "Ungdom" blev opfundet af Tatyana Kiseleva, der arbejdede på oprettelsen af interiøret. Alt er gjort for at give maksimal komfort til passagererne under rejsen.
Transportens vigtigste træk var ruderne. Det skabte en følelse af lyshed og lethed under bevægelse. Vinduerne langs siderne dannede en panorama, og supplerede dem halvt glas tag. Taget var også udstyret med en luge, der kan åbnes.
Udvendige viste sig usædvanligt, han var foran sin tid. Eric Szabo og Alexander Olshanetsky arbejdede på sin oprettelse. Hver detalje er lavet på et højt niveau. Glance fange smukke sidespejle, usædvanlige former for lamper, der minder om noget fra en række kosmiske.
Transporten blev meget værdsat af N.S. Khrushchev. Han vil være tilfreds med udseendet, det tekniske udstyr og komfortniveauet i kabinen. I 1967 samlede "Youth" 12 priser på den internationale biludstilling. Og den største sejr var, at bilen ikke havde nogen konkurrenter. Det er blevet unikt og uendeligt.
Eksperter lovede en ny udvikling en stor succes, men masseproduktionen krævede alvorlig finansiering. Produktionsplanen i 7 år opfyldte ikke kravene. Konstante problemer forhindrede lanceringen af serien, og mens det konstant blev udskudt, fortsatte ingeniører at forbedre deres afkom.
Historien om udviklingen af ZIL-118
Højt embedsmænd var skeptiske. På trods af dette arbejdede projektgruppen praktisk, i en hemmelig tilstand. Udviklingen begyndte i 1960. Den første prototype blev indsendt et år senere. De vigtigste parametre bevares fra limousinet af den 111. model. Dimensionerne af minibussen viste sig mere.
Designerne blev inspireret af Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon, da de lavede de første layouter. Fra ham tog vognens layout. Med en stor størrelse overgik transporten den amerikanske tilsvarende i lethed og harmoni. Avtolegenda USSR stod stærkt mod baggrunden for de sovjetiske busser af tiden.
Den første prototype gik til testene i bymiljøer. Han gik flere hundrede kilometer, viste sig at være en pålidelig bil, der kan bære folk. Derefter kiggede Likhachevs planteledelse nøje på projektet og sendte en anmodning om finansiering af seriel produktion til landets regering.
Efter en positiv vurdering af Khrusjtjov begyndte alle at tale om de store muligheder for den nye minibus. Khrushchev repræsenterede produktets interesser i regeringen, hvorefter det politiske grundlag lavede en plan for frigivelse i de kommende år. Lanceringen af produktionen blev til en sammenbrud - i fem år indsamlede de syv eksemplarer. Virksomheden skulle producere 1000 enheder om året for at gøre projektet rentabelt.
Ingeniører opgav ikke, hvilket skabte nye køretøjsmodifikationer. Ved hjælp af dem udvidet omfang. I midten af 60'erne opstod en taxitjeneste i en taxaorganisation ZIL-118 Youth. Det blev brugt som en taxa. Hospitaler blev tilbudt en model med et "A" indeks, som fik en overbygning på taget, som gør det muligt for lægerne at arbejde under behagelige forhold.
Manglen på finansiering skyldtes manglende interesse for transport blandt statens øverste embedsmænd. De er vant til at køre i premium limousiner. Det usædvanlige design passer ikke ind i Unionens stramme økonomi. I de efterfølgende år tilbød amerikanerne at etablere en fælles udgave, og Ford ønskede at købe et patent, men blev afvist af landets ledelse.
I 1971 lavede et andet forsøg på at gennemføre planerne. Der var en ændring med indekset "K". Design tilpasset Sovjetunionens realiteter. Han mistede sin unikhed, blev vinkel og typisk. Ny version styrtede ned. Der var ikke en enkelt kopi på Moskvas gader.
På trods heraf tiltrak "K" opmærksomheden fra forskellige strukturer. De havde brug for flere kopier for at skabe specielle maskiner. USSR's Sikkerhedsudvalg udrustede køretøjet til en mobilradiostation. En anden mulighed er en mobil kommandostilling til generalsekretæren, hvorigennem han kunne åbne målrettet brand i byer med nukleare missiler.
I 90'erne besluttede Likhachev-fabrikken at ændre udviklingsvejen. Efter at have modtaget en tiårsordre om frigivelse af et halvt dusin biler hvert år, lavede specialisterne en ny minibus, som fik nummeret "3207". Udbredelsen af nye biler modtog ikke på grund af den høje pris og moralske alder. Et år senere sluttede historien, da de indførte en standard for bådens højde (halv meter).
Egenskaber og enhed ZIL-118
Specifikationer af USSR efter:
- Kapacitet - op til 17 personer;
- Længde - 6,8 meter;
- Bredde - 2,1 meter;
- Højde - 2 meter;
- Hjulafstand - 3,76 meter;
- Clearance - 20,5 centimeter;
- Vægt - 5,3 tons;
- Motorkapacitet - 6 liter;
- Antallet af cylindre - 8;
- Power - 150 hestekræfter ved 3,6 tusind omdr./min.
- Den maksimale hastighed er 120 km / t;
- Acceleration til 100 km / h - 60 sekunder;
- Gennemsnitligt brændstofforbrug - 28 liter pr. 100 km.
Udviklerne planlagde at skabe en behagelig bus til transport af passagerer rundt omkring i byen. Hovedtræk er designet, der adskiller sig fra andre busser, der rejser i USSRs byer. Unge, men talentfulde specialister arbejdede på projektet. I 1959 blev projektet registreret under navnet ZIL-118.
Krop og interiør i minibussen "Youth"
Kropslængde oversteg lidt over 6,8 meter. Akselafstanden modtog 3,76 meter, og bredden var 2,1 meter. Sådanne dimensioner tillades at udstyre i kabinen 17 pladser til passagerer. Facingpaneler var lavet af stål. De blev forbundet med rammen ved svejsning. Rummet mellem dem var fyldt med polyurethan, hvilket sikrede højkvalitets termisk og lydisolering.
Førerkabinen er adskilt fra passagerområdet med en skillevæg. Halvglaset, i midten er der en dør. Kraftværket er lukket af emhætten, som består af to liggende dele. Når kappen er fuldt åbnet, har teknikeren fri adgang til alle tekniske knudepunkter. Dashboardet og designet af rattet kopierede fra den 111. limousine model. Førersædet justeres i længderetningen og vertikalplanet.
Bredden af hoveddøren er 88 centimeter. Denne størrelse er nok til fri landing og afstigning passagerer. Hvis der opstår vanskeligheder, kan sædet tættest på indgangen vippes, hvilket vil give endnu mere plads. Den brede forrude gav føreren et komplet overblik over vejsituationen.
På bagsiden af bilen er der en dør, der er nødvendig for at ilægge bagage. Hvis der ikke er nok ledig plads, kan du demontere bageste række af sæder. Kabinehøjde - 1 395 millimeter. Det var nok til boarding folk, men det blev umuligt at transportere stående passagerer. For en behagelig temperatur i kabinen i vintersæsonen i designet er der opvarmning udstyr. Det fungerer ved at afkøle motorens kølesystem, ventilation og en forrudeblæser. I den varme årstid blev åbningerne eller den centrale luge på taget åbnet for at få adgang til friskluftsalonen.
Til bevægelse i dårlig vejr bruger føreren en vindrude vaskemaskine og to wipers. For at forbedre udsigten er der et centralt bakspejl. Blænding ved solen er umuligt på grund af tilstedeværelsen af solskærm. Til førerens rådighed er der en mikrofon enhed til hurtig meddelelse af passagerer. Askebægre, frakkehager, lys og radio er til rådighed for passagererne.
Motor og gearkasse ZIL-118
Under en minibuss hætte monteret en forenklet version af kraftenheden med en premium limousine. Det blev kendetegnet ved høj pålidelighed og stabilitet i arbejdet. Med 150 hestekræfter kunne accelerere til 120 km / t. To brændstoftanke indeholdt 160 liter brændstof. Fuld tankning nok til 575 kilometer.
Automatisk transmission udstyret med hydromekanisk transmission. Dette forenklet transportforvaltningen, forbedret start fra et sted og acceleration. Takket være en sådan gearkasse er belastningen på kraftenheden og kraftoverføringselementerne faldet. Beholdningen af minibusernes arbejdsmæssige ressourcer steg. Resten af det tekniske udstyr forblev uændret. Med ZIL-111 passeret suspension, chassis, styrehjul og hjul.
Styrketest
Avtolegend USSR bestod af de hårde praktiske test. Hun blev sendt på ture på intercity ruter, på vejen var der næsten alle slags veje. Dette gjorde det muligt for designerne at lære om styrker og svagheder. Ulemperne blev senere korrigeret, og fordelene blev fremhævet. Efter en omfattende undersøgelse tog Likhachevs planteforvaltere siden af det unge udviklingshold og appellerede til landets regering og bad om hjælp til at lancere en massetransportfrigivelse.
Hvad kan man konkludere?
ZIL-118 - en anden legende af den indenlandske ingeniørindustri, der på trods af det høje potentiale ikke så masseproduktionen. Ifølge de øverste embedsmænd passer den unikke transport, der modtog internationale priser, ikke ind i landets økonomi.
