Su-17 er en sovjetisk jetfighter-bombefly, der blev oprettet i midten af 60'erne og i flere årtier var i tjeneste med Sovjetunionen. Su-17 er det første fly med variabel vinge geometri udviklet i Sovjetunionen.
Su-17 blev brugt i en række lokale konflikter på 70-80'erne, deltog i afghanske krigen, i store mængder blev dette fly eksporteret. De mest massive eksportændringer af denne maskine er Su-20 og Su-22.
Produktionen af fighter-bomber fortsatte indtil 1990. I alt blev der produceret mere end 2800 enheder af dette kampvogn. Su-17 er stadig i drift med luftstyrkerne i Polen, Vietnam, Angola, Syrien, Usbekistan og Libyen.
Su-17's historie
I 1960 blev Su-7 fighter-bombefly, som havde meget høje karakteristika for sin tid, vedtaget af den sovjetiske hær. Men militæret kunne ikke lide hans landingshastighed, og der var andre kommentarer til designen af flyet, dets elektronik og våben.
Derfor begyndte designerne i Sukhoi Design Bureau i begyndelsen af 60'erne at modernisere den nye maskine. I disse år blev begrebet fly med variabel svækket fløj betragtet som en af de mest lovende, så det er ikke overraskende, at det blev besluttet at bruge det til at forbedre karakteristikken for en fighter-bomber.
Tsagi-specialisterne, sammen med designerne fra Sukhoi Design Bureau, foreslog et originalt fløjdesign for det nye fly: Vinklen blev kun ændret af sin konsoldel (ca. halvdelen). Takket være dette design var der stort set ikke behov for at ændre skroget i den oprindelige bil (Su-7). Størrelsen af midtersektionen blev bestemt af placeringen af flyets hovedlandingsudstyr. Desuden førte denne tekniske løsning ikke til en forandring i maskinens centrering, da vingen blev ændret, flyet viste god stabilitet ved alle sweep vinkler i et bredt udvalg af hastigheder.
Den nye fighter-bomber modtog betegnelsen MS-19, arbejdet med dets oprettelse startede i 1965. Prototypen til den nye maskine var fighter-bomber Su-7BM. Hoveddesigneren af det nye projekt var Zyrin. Ingeniører havde brug for at udvikle en drejekonsol og hængsel samt at styrke designen af midterdelen af flyet og skabe en synkroniseringsmekanisme for de to dele af vingen.
Yderligere strukturelle elementer gjorde flyet 400 kg tungere.
Under designarbejdet blev det besluttet at anvende mekaniseringen af vingens forkant (undtagen flapperne) på den nye maskine.
I slutningen af 1965 blev tegningerne fra fighter-bomberen overført til produktion. 2. august 1966 tog et nyt fly ud. Under flyvningen skiftede piloten flere gange vingen. Den vellykkede prøveforløb fik lov til at vise det nye fly i luftparade i Tushino i juli 1967. I november samme år udstedte Sovjetunionen ministerrådet et dekret om starten af masseproduktionen af den nye maskine i 1969. Hun fik navnet på Su-17.
Serieproduktionen af Su-17 startede på en flyfabrik i Komsomolsk-on-Amur, før de producerede Su-7. Den første underafdeling, hvor Su-17 begyndte at komme ind, var det femte luftfartsregiment fra Fjernøsten Militærdistriktet.
Su-17 viste den bedste flyvning i forhold til prototypen Su-7BM. Den nye fighter-bomber havde en lang rækkevidde og varighed, trods det reducerede volumen brændstoftanke og en stigning i køretøjsmassen, og dens start- og landingsegenskaber blev forbedret. Der blev også foretaget betydelige ændringer i flyets elektroniske udstyr om bord.
Hvis vi taler om Su-17-projektet som helhed, skal det noteres en simpel og billig teknisk løsning, der væsentligt forbedrer flyveegenskaberne for et eksisterende køretøj. Det gjorde det også nemt, hurtigt og billigt at starte masseproduktion af det nye fly på fabrikken, som tidligere producerede Su-7.
Modernisering udvidede taktiske evner af flyet, samt øget rækkevidden af dets anvendelse. Forøgelsen af Su-17-massen nulstillede næsten alle forbedringer, der blev opnået på eksperimentelle maskiner.
Beskrivelse af Su-17's design
Su-17 fighter-bomber er en all-metal monoplan, lavet i henhold til den klassiske aerodynamiske konfiguration med en gennemsnitlig vinge layout. Flyet er udstyret med en enkeltmotor, har et chassis med tre stativer og en vinge, der kan ændre sin feje i området fra 30 til 63 °. Bilen styres af en pilot.
Su-17 er designet til at ødelægge mål-, luft- og overflademål samt til reconnaissance.
Glider maskine er lavet af aluminium legeringer. Cockpitet er foran flyet, det lukkes af en lanterne, der åbner back-up. Et specielt periskop er installeret i cockpit lanterne, med hvilket piloten kan observere den bageste halvkugle. Su-17 var udstyret med udstødningssæder (første KS-4S-32 og i senere versioner - K-36DM).
Su-17 chassis - tre-post, med en enkelt ballon på alle hjul. For at reducere løbetiden er Su-17 udstyret med en bremse faldskærm.
Forskellige modifikationer af fighter-bomber varierede i deres indbyggede udstyr. Su-17MZ (en af de mest massive modifikationer) blev oprettet med KN-23 observations- og navigationssystem, der bestod af en Klen-PS laserafstandsmåler, ASP-17BTs-8 skyde- og bombefly og en radiohøjdemåler RV-5.
En turbojetmotor med efterbrænder (TRDF) blev installeret på Su-17: AL-21F3 eller R-29BS-300.
Fly af alle modifikationer af Su-17 var bevæbnet med to 30 mm pistoler NR-30, som blev installeret i midtersektionen. Der var også seks pyloner til udsættelse af raketbombebevægelse: to under vingerne og fire under skroget. Modifikation af Su-17M4 havde ti pyloner til suspension af raketter og bomber. Hendes kampbelastning var 4250 kg.
Modifikationer af Su-17 og Su-17M havde en PBC-2 bombefly og en ASP-5ND-7 riflescope. Et mere moderne ASP-17-riffelområde blev installeret på Su-17M2.
Su-17 kamp brug
Den første Su-17 begyndte at ankomme i USSR Air Force enheder i 1972. I samme periode begyndte eksporten af flyet. I 1970-1971 Designerne fra Sukhoi Design Bureau udviklede en eksportversion af bilen, Su-20, som i 1972 begyndte at blive sendt til Egypten. Su-20's design var næsten lig med Su-17M, der var små forskelle i det indbyggede udstyr og flybevægelsessystemet.
I 1973 begyndte udviklingen af en anden eksportmodifikation af bilen - Su-22. Su-22 modtog en ny R-29BS-300 motor og R-3C og X-23 missiler.
Su-22s første biler blev modtaget af Peru's Luftvåben.
Fra 1973 til 1990 blev der fremstillet omkring syv hundrede fly af Su-20 og Su-22 modifikationen. De var i tjeneste med de allierede lande i Sovjetunionen under Warszawapakten, samt staterne, at Sovjetunionen leverede militær bistand på forskellige tidspunkter.
Su-17 og dets eksportændringer Su-20 og Su-22 havde teoretisk mulighed for at udføre luftkamp mod tredje generationens vestlige krigere, men som sådan blev disse maskiner næsten aldrig brugt. Su-20 blev først brugt under den arabisk-israelske konflikt fra 1973. Dette fly var i tjeneste med de syriske og egyptiske luftstyrker. Su-20 angreb israelske militære og industrielle steder. Under kampene mistede 12 Su-20s.
Den anden kampagne, som brugte Su-17 (denne gang modifikationen af Su-22) var krigen i Libanon i 1983. Dens brug var meget uheldigt: i løbet af en kampafgang (ti fly) blev syv biler skudt ned.
Su-17 blev meget aktivt brugt under afghansk krigen, det blev det eneste sovjetiske fly, der gik igennem denne kampagne fra start til slut. Su-17 blev brugt som bombefly, angreb fly og rekognosceringsfly. Desuden blev denne maskine i modifikationerne af Su-20 og Su-22 grundlaget for det afghanske luftvåben. Under denne konflikt blev omkring tredive biler tabt (ingen præcise data). Flere fly af eksportmodifikationer (Su-20 og Su-22) blev skudt ned af pakistanske luftstyrker. En Su-22 blev kapret af en afghansk pilot til Pakistan. Flere Su-22 faldt i Talibans hænder, efter at de havde taget magt i landet. Senere blev alle Taliban-fly ødelagt af amerikanerne på flyvepladser.
Su-20 og Su-22 var hovedmaskinen for den irakiske luftvåben under Iran-Irak-krigen. Det samlede tab af disse fly under denne kampagne er mere end tres biler.
I løbet af den første Golfkrig overtog Irak 44 su-20'er til Iran for at beskytte dem mod angreb fra den internationale koalition. Efter krigen nægtede de iranske myndigheder at give flyet til deres retmæssige ejer.
Su-17 blev brugt af den angolanske luftvåben under civil konflikten mod partisanerne i UNITA.
Libyske luftstyrker brugte disse maskiner til at angribe oprørernes kræfter i den indledende fase af borgerkrigen.
Yemeni Air Force brugte Su-17 mod shiitiske oprørere.
I øjeblikket bruger den syriske luftvåben Su-17 til at levere rakettabombende angreb på oprørernes positioner. Mindst fem mistede biler er kendt. I begyndelsen af september 2018 blev Su-22M4 Syrian Air Force skåret ned i landsbyen Deir-ez-Zor. Piloten døde.
Tekniske egenskaber ved SU-17 1970 udgivelse
- Produktionstid: 1969-1990.
- I alt fremstillet: 2867 stk.
- Bekæmpelsesbrug: militære konflikter i anden halvdel af det tyvende århundrede.
- Besætning - 1 person.
- Afgangsvægt - 16,2 tons.
- Dimensioner: længde - 18 m, højde - 4,9 m, vingerpanel med et feje på 30 grader - 13,6 m, med et feje på 63 grader - 10 m.
- Armament: 2x30 mm kanoner, ammunition - 160 skaller, seks suspensionspunkter, hvortil luft-styrede missiler er monteret, ulyded raketter og luftbomber.
- Turbojet motor.
- Den maksimale hastighed er 1350 km / t.
- Praktisk loft - 16,3 km.
- Flyvifte - 1930 km.
