GAZ-AA bil er en populær sovjetisk bil af førkrig og krigstid, som er blevet fremstillet på Gorky Automobile Plant siden 1932. Prototypen til den legendariske "lastbil" tjente som en amerikansk lastbil er ikke mindre det legendariske selskab i den æra - "Ford". Det var Ford AA-bil fra 1930, som Sovjetunionen købte på det tidspunkt, ifølge licensaftalen, og var en prototype.
Sådan er fødslen af den berømte "halv-job" GAZ-AA, som senere gennemgik modernisering flere gange. Bilens design var enkel og pålidelig. På den tid var den sovjetiske bilindustri i en embryonisk stat, og det forholdsvis billige køb af en licens til fremstilling af sin egen lastbil viste sig at være så rettidig som muligt.
Hvorfor faktisk Nizhny Novgorod
Til Nizhny Novgorod, som byggepladsen for den nyeste for sin tid, gigantiske bilfabrik, faldt valget af en grund. Alternative byer tilbød derefter Moskva, Leningrad med Jaroslavl og andre. Hver af dem havde visse fordele. Ikke desto mindre var det fulde kompleks af dem alle koncentreret kun i Nizhny Novgorod.
Han havde en udviklet metalbearbejdning industri og faglært personale, skov og vandressourcer. Derudover blev både halvfabrikata og færdige produkter transporteret der relativt billigt. Selv da havde Nizhny Novgorod allerede status som et stort jernbaneforbindelse beliggende ved sammenfløjen mellem Oka og Volga-floderne, som var to navigerbare floder.
Gorky-fabrikken, der selv havde et højt teknisk potentiale, lagde ikke bagud og besluttede derfor at starte produktionsfaciliteter ved GAZ. Interessant nok blev bilen, der blev fremstillet under en amerikansk licens, snarest overført til indenlandske komponenter. Det er klart, at det ville være mere elementært at udvikle aggregater på din virksomhed end at udlade dem i udlandet, og vent derefter i mere end en måned at komme frem. Derfor begyndte de at samle "lastbilen" alene og med deres egne materialer.
Processen med modernisering af GAZ-AA "Lorry"
GAZ-AA "Polutorka" nåede masseproduktionsniveauet i 1932, og i samlefabrikken begyndte Avtozavodsk workshops straks at demonstrere høj hastighed i produktionen af lastbiler. Hver dag gik 60 biler af den nye transportør, men der var stadig et potentiale for at øge kapaciteten.
Den sovjetiske version adskiller sig fra USA med en række egenskaber. Derfor blev tindekoblingshuset udskiftet med et støbt, forstærket snekkegear, og udstyret med en luftfilterforgasning.
Kroppens design blev nødt til at blive ombygget, ombord versionen blev lavet, kontrol af indenlandske GAZ-AA tegninger. Senere havde de sovjetiske designere udviklet en unik dumping version af "lastbilen", som var kendetegnet ved, at kroppen ikke havde brug for at vende den over. Belaster sig gennemsøget under vægten af sin egen vægt på bunden af kroppen, som var specielt designet. Nok bare at åbne bagklap.
Chassis GAZ-AA
Strukturelt var den bageste suspension af "halvdelen" oprindelig og usædvanlig. For eksempel blev dets halv elliptiske fjedre behandlet på en særlig måde. De blev anbragt foran bagakselbjælkerne på en sådan måde, at deres afskrivning ville tage gearets egenskaber. Som et resultat er konstruktionen af den bageste suspension blevet mere komprimeret, hvilket afspejles i dens større tilpasningsevne til relativt komplette elliptiske fjedre. Dette design havde imidlertid en fejl. Således blev hele belastningen antaget i forbindelse med bremsning af fjederenheder, hvilket førte til hyppige fejl. Løsningen af trinladderne opstod, og forårsblade begyndte at skifte i forhold til længdeaksen.
Kabine GAZ-AA fra et træ
Fuldt udstyret med sovjetiske detaljer "lastbil" GAZ-AA begyndte i 1933. Kabiner i de første biler blev lavet af træ, og siden 1934 var bilen udstyret med et metalmodul med et lærredstag. Rama GAZ-AA havde fjederspænding. Manglende støddæmpere tilføjet ustabilitet og stivhed til køretøjet. Samtidig transporterede bilen succesfuldt og brød sjældent. GAZ-AA motorerne var uhøjtidelige og meget repairable. De lavest grade olieprodukter, lavoktan benzin og jævn petroleum blev hældt i gasketanke i den varme sæson.
Svage pletter
De svageste punkter i "lastbilen" var starteren med batteriet. Vilkårene for deres service nåede næsten et halvt år, hvorefter enhederne mislykkedes, og batterierne blev repareret. De fleste biler var sårstartere.
Derudover var der et betydeligt problem i driften af GAZ-AA lastbilen, en akut mangel på dæk. Det skete endda, at bilens bagaksler blev færdiggjort ved hjælp af ikke fire hjul, som det blev fastlagt ved passet, men kun to, på grund af hvilke bilens lastbærende kapacitet led.
Uanset hvad det var, men "halvdelen" var de mest massive sovjetiske biler i førkrig og krigstid. Derudover blev deres chassis brugt til forskellige modifikationer. De var hurtige, forskellige tanke, lyse og akustiske installationer, reparation af mobile "flygtige stoffer", anti-kemiske, hygiejniske og sanitære auto-laboratorier, radiostationer og tidlige varslingsradiosystemer, opladnings- og lysstationer og air-launch-enheder.
Nogle opdateringer "lastbil"
I 1938 modtog "lastbilen" nye motorer GAZ-MM med en kapacitet på op til 50 liter. med., som tidligere var installeret på "Molotovce-1". Udover de opgraderede motorer var "halvdelen" udstyret med forbedrede styremekanismer og kardanaksler med nålelejer. Chassis lavet forår, men der var ingen støddæmpere.
Siden "lastbilen" - denne maskinteknologi, og deres frigivelse blev justeret så hurtigt som muligt, blev biler uundværlige i alle sektorer i den sovjetiske nationaløkonomi. I disse dage var bæreevne op til 1,5 tons nok. Så i høste sæsonen rejste en masse biler til markerne, som snart tog afgrøden til forarbejdning, og så vendte de tilbage til flåden. "Lastbil" blev betragtet som universelle køretøjer, der var fejlfri og uhøjtidelige.
Tekniske specifikationer for GAZ-AA "Lastbil"
Bilens layout: forhjul, baghjulstræk. Biler havde:
- Længde - 5335 mm;
- Højde - 1870 mm;
- Bredde - 2030 mm;
- Jordafstand - 200 mm;
- Hjulafstand - 3340 mm;
- Den udstyrede vægt er 1750 mm.
Transmission - manuel, fire-speed gearkasse. Den maksimale hastighed "lastbil" udviklet op til 70 km i timen.
"Lastbiler" - universelle biler i deres æra
Udover almindelige lastvogne producerede Gorky Automobile Plant en dumpvognmodifikation GAZ-C1. Denne bil arbejdede på et temmelig usædvanligt princip. Lasterne i legemerne var oprindeligt placeret på en sådan måde, at deres masser pressedes på bagpladerne, som blev låst ved hjælp af en almindelig prop. Lastere eller chauffører åbnede låsen, og under vægten af deres egne masser fyldte fx bygningsmaterialer ud. Hvorefter den tomme krop igen lukkede på låsen.
Kampstien GAZ-AA. "Livets vej"
Om GAZ-AA's "lastbil" rolle i den store patriotiske krig 1941-1945 blev skrevet mange gange og skrevet et stort antal bøger. Men den vigtigste historiske rute, som den legendariske bil cruised, blev kaldt "kære liv", lagt på vinteren i Lake Ladoga. Det var den eneste vej forbinder blokade Leningrad og omverdenen.
På den tid kunne kun lette "lastbiler" passere isen. Militær Gaza-AA ved hjælp af mørkede forlygter med forsigtighed dækket hele afstanden. Desuden blev de konstant udsat for ild, som førte til det tyske artilleri, men stadig leveret til den belejrede nordlige hovedstad. Mange biler gik under vandet, men reddede stadig byen.
Siden begyndelsen af krigen producerede Gorky Automobile Plant militære lastbiler i en forenklet version, alt sammen på grund af manglen på koldvalsede metaller og mange andre komponenter til biler. Militær "lastbil" havde ingen døre. De blev erstattet af installerede lærredbetræk. De to forreste vinger blev erstattet af almindelige tagkirtler. De brakede kun baghjulene, vejene blev belyst med en forlygte. Kroppens sidevægge foldede ikke.
Produktionsafslutning
Først i 1944 købte et komplet sæt biler det normale format. Der var alt, der manglede: trædøre, bremser på forhjulene, en anden forlygte og foldende sidevægge. Efter krigen blev "lastbilen" stadig frigivet i store mængder indtil 1956, mens staten havde brug for lastbiler. Der var disse biler indtil 1960, indtil den forældede "lastbil" blev erstattet af en GAZ-51.
