Verdens eneste seriefighter i femte generationens F-22 Raptor

Løbet til den femte generation fortsætter i verden. Rusland gennemfører ændringer af T-50, Kina har travlt med at lancere sin J-20 til masseproduktion. De japanske forbereder sig på den første flyvning af Mitsubishi ATD-X. Og kun et land i verden kan ikke deltage i disse konkurrencer, fordi det allerede har vundet i dem. Den første førproduktion F-22 Raptor tog til luften den 7. september 1997 og viste verden, at USA er verdensleder inden for militære fly. I 2001 begyndte masseproduktionen af ​​denne maskine.

F-22 Raptor er et rigtigt fly fra det XXI århundrede, det belyser de nyeste teknologiske fremskridt. I dag arbejder amerikanske virksomheder allerede på oprettelsen af ​​den sjette generationskampe, som vil blive udstyret med kamplasere og styret af kunstig intelligens. Det midlertidige handicap, som amerikanerne har, tillader dem at udføre disse værker uden hast.

Winged generation

Før jeg taler om femte generationens fly, skal jeg sige et par ord om de krav, som disse maskiner pålægger. Hvilke funktioner og egenskaber giver grundlag for at rangere betonbilen til denne generation.

Den første generation af kampfly inkluderer biler fremstillet i 40-50'erne af det sidste århundrede. De havde en lige fløj og subsonisk flyhastighed. Disse maskiner omfatter Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

I anden generation af krigere kom ind i flyet, udgivet i 50-60 år. Disse biler havde transonic hastighed, fejet fløj, motor med efterbrænder, og radar blev installeret på flyet. Følgende køretøjer tilhører denne generation: MiG-15, MiG-17, MiG-19 og F-86 Saber.

Den tredje generation af krigere blev produceret mellem 60'erne og 80'erne i det sidste århundrede. Disse maskiner kunne udvikle supersoniske hastigheder (op til 2 Machs), havde en mere avanceret jetmotor og blev bevæbnet med luft-til-luft missiler. Denne gruppe omfatter MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Den fjerde generation af kampfly fremkom i begyndelsen af ​​80'erne af det sidste århundrede, og de fleste af de fly, der er i tjeneste med forskellige lande i verden, tilhører denne generation. De fortsætter med at producere og udvikle sig. Denne generation omfatter: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 og mange andre. De væsentligste forskelle på disse fly fra den foregående generation er: Tilstedeværelsen af ​​mere avancerede avionikere, dobbeltkredsflymotor, styrede våben.

I slutningen af ​​70'erne i det sidste århundrede, da fjerde generationens krigere bare "stod på vingen", begyndte forberedende arbejde på at skabe en femte generationskampe i USA og Sovjetunionen, hvilket førte til oprettelsen af ​​F-22 Raptor.

Hvad er de vigtigste forskelle i femte generationens fly? Her er en liste over kriterier, som krigere skal mødes for at blive tildelt til denne gruppe:

• lav synlighed for fjendens radar;
• muligheden for at flyve ved supersonisk hastighed uden at tænde efterbrænder
• høj manøvredygtighed
• multifunktionalitet;
• evnen til at vserakursnomu besejre mål;
• cirkulært informationssystem;
• mere avanceret radio-elektronisk udstyr, der indeholder en radar med et aktivt faset array.

Historien om F-22 Raptor

I 1981 forberedte det amerikanske militær en teknisk opgave for udviklingen af ​​en ny fighter. Arbejdet med den nye maskine måtte udføres under hensyntagen til de nyeste teknologiske fremskridt på tiden: Militæret krævede at udstyre fighteren med perfekte avionik, gøre det diskret til fjendens radar, installere fundamentalt nye motorer på den.

Det nye flys hovedopgave var at få luft overherredømme.

I 1986 begyndte konkurrencen, hvor de største amerikanske virksomheder deltog. To grupper af virksomheder kom til sin sidste del: Northrop / McDonnell Douglas og Lockheed / Boeing / General Dynamics. Det var dem, der i 1990 præsenterede to prototype fly. Det følgende år blev Lockheed / Boeing / General Dynamics-koncernen erklæret vinder af konkurrencen; den skulle bygge en femte generation amerikansk kampmand.

Det tog seks år at bygge en præproduktionsbil, det første F-22 Raptor-fly startede i 1997, masseproduktionen startede i 2001, og siden 2005 begyndte dette fly at blive officielt betjent.

Den første skvadron, fuldt udstyret med disse maskiner, optrådte i 2006.

Det skal bemærkes, at antallet af køretøjer, som den amerikanske militær afdeling planlagde at købe fra producenten, blev konstant faldende. I 2006 ønskede militæret at købe 384 biler, men efter to år var antallet mere end fordoblet til 188 fly. Hovedårsagen var den store pris for fighteren såvel som udbruddet af den globale krise, hvilket gjorde det amerikanske militær noget tempereret appetit.

I 2009 meddelte USAs forsvarsminister, planer om at afskære flyproduktionen. I 2011 rullede den sidste F-22 Raptor af samlebåndet. I samme år besluttede den amerikanske kongres at aktivere programmet for en anden femte generationskampe - F-35 Lightning, som havde lavere omkostninger.

Til dato er F-22 den eneste femte generation fighter, som er blevet testet og vedtaget til service. Derudover er dette fly den dyreste fighter i luftfartens historie. Omkostningerne til en maskine, uden at tage hensyn til de midler, der er brugt til dens udvikling, er 146 millioner dollars.

Ganske dyrt og vedligeholdelse af dette fly. Hovedproblemet er sårbarheden af ​​den radarabsorberende belægning, som kræver særlig pleje.

F-22 Raptor blev ikke brugt i rigtige kampforhold mod fjendtlige kampfly. Det eneste tilfælde af dets anvendelse fandt sted i 2014, da et raketangreb blev lanceret på islamiske terrorister i Syrien. Men denne sag kan næppe kaldes en fuldvundig brug af en fighter.

Beskrivelse af byggeri

Flyet er lavet i henhold til det integrerede kredsløb, det har en stærkt trapezformet fløj. Svæg vingens forkant - 42 grader. Titanlegeringer, aluminiumlegeringer, komposit- og radioabsorberende materialer anvendes i vid udstrækning i konstruktionen af ​​flyet. Sammensatte materialer gjorde det ikke kun muligt at reducere niveauet af flyradarsynlighed, men reducerede også sin masse betydeligt.

Lodret fjerdragt - to-fin. Keels er brede fra hinanden og skrånende udad (28 grader). Den vandrette fjerdragt er helt drejende.

Alle leddene, der er dannet ved sammenkædningen af ​​forskellige dele og dele af flyet, har en savet form, hvilket reducerer refleksionen af ​​elektromagnetiske bølger.

Der lægges stor vægt på maskinens overlevelsesevne under hensyntagen til flyets overlevelsesevne efter at have ramt høj eksplosiv styring, svarende til dem i tjeneste med det russiske luftvåben.

Cockpitet har en unscrambled lantern lavet af polycarbonat. Den har en speciel belægning, der spredter radiobølger.

Ifølge pilot anmeldelser er F-22 Raptor kabinen en af ​​de mest komfortable blandt alle amerikanske krigere. Lygten giver piloten et glimrende overblik. ACES II udstødningssædet tillader piloten at evakueres i alle hastigheder og højder.

Landingsudstyret tricycle.

F-22 Raptor-kraftværket består af to Pratt & Whitney F119-PW-100 to-kredsløbs turbojetmotorer, de tillader flyet at udvikle supersonisk hastighed uden brug af efterbrænder, hvilket er et af de grundlæggende krav til femte generationens fly.

Derudover er disse motorer udstyret med trykvektorisering, hvilket signifikant øger kæmperens manøvredygtighed. Dyserne har faste sidevægge og afvigende nedre og øvre kanter, som gør det muligt for maskinen at ændre afvigelserne af trykvektoren og justere dysesektionen. Desuden reducerer flade dyser flyets synlighed i det infrarøde område.

Luftindtagene er uregulerede, diamantformede, har en S-formet kanal til afskærmning af motorkompressorerne fra stråling.

Flyet er udstyret med det indbyggede avionicsystem, der er udviklet af TRW, og omfatter ICNIA-databehandlingssystemet, kommunikationssystem, navigations- og identifikationssystem og det elektroniske kampsystem, herunder: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Om radaren installeret på fighteren, er det værd at nævne separat. Dette er en antenne med et aktivt faset array, som består af 2 tusinde elementer, der udstråler og modtager et signal. Denne radar kan detektere mål med EPR 1 m² i en afstand på 225 km i normal tilstand og 193 km i LPI-mode, krydstogts missiler med en ESR på 0,1 m² - i en afstand af 125 km.

Den lave aflytningssandsynlighedstilstand (LPI) gør det muligt for F-22 Raptor at opdage mål, men samtidig at gå ubemærket.

Raptoren er bevæbnet med en 20mm M61A2 Vulcan kanon samt AIM-120C AMRAAM og AIM-9M Sidewinder fly-til-luft missiler.

Styrkerne af F-22 Raptor

Konceptet med at bruge flyet kan beskrives med følgende motto: "Jeg opdagede det tidligere - jeg ødelagde det hurtigere."

Et fremragende udvalg af elektronisk udstyr, især kraftig og sofistikeret radar, giver kæmperen mulighed for at opdage fjenden på lange afstande og gå ubemærket.

Fighterens lave radarsynlighed gør det muligt for F-22 Raptor at være den første til at opdage et fjendtligt fly og ødelægge det. Desuden omfatter moderne fjerde generation af fly før lanceringen af ​​raket efterbrænderen at opnå fart, Raptor behøver ikke at gøre dette.

F-22 Raptor har et betydeligt praktisk loft, hvilket også er en fordel i luftkamp.

Ifølge sine manøvreringsegenskaber overgår F-22 et fjerde generationens fly. Fremragende aerodynamiske egenskaber i flyet, stødsvægtningsmotorer giver kæmperen fremragende manøvredygtighed og styrbarhed i alle flytilstande.

Alsidighed. F-22 Raptor blev oprindeligt designet som en fighter, som skulle vinde luft overlegenhed. Derfor er den ikke velegnet til slående markmål. De fleste af de standard amerikanske luft-til-overflade våben passer simpelthen ikke i sine indre rum. Du kan montere våben på den ydre suspension, men i dette tilfælde mister fighteren sin største fordel: stealth.

Driftsproblemer

Det største problem, der opstod under driften af ​​dette fly, var et problem i iltforsyningssystemet for piloten vejrtrækning. Piloter klagede over kvælning og usædvanlige lugt i cockpiten.

I 2012 blev der derfor indført strenge flyvebegrænsninger: piloter kunne ikke flytte væk fra banerne for en betydelig afstand og også stige over 7,6 tusind meter.

Der blev gennemført en revision, hvorved det var muligt at opdage årsagen til problemet. Hun viste sig for at være en vest, som piloter bruger til at gøre vejrtrækning lettere. Der blev foretaget ændringer i designet, og problemet blev løst.

Flyvning

Fighter video