Flyet til brændstof IL-78

Aircraft tankning i luften er en af ​​de sværeste opgaver, som moderne luftfart piloter skal udføre. Men fordelene ved en sådan operation opvejer risiciene og meromkostningerne.

Luftfartøjets rækkevidde var et af de vigtigste egenskaber siden udseendet af det første fly. Tankning af fly i luften kan betydeligt øge denne vigtige parameter. Eller du kan øge flyets nyttelastmasse, samtidig med at du beholder det ønskede interval. Ved hjælp af yderligere tankning i luften kan du reducere banens længde, ved at reducere brændstofets brændstof for en flyafgang og reducere startvægten.

sygehistorie

Alle ovenstående fordele var tydelige ved luftfartens begyndelse. Derfor blev de første forsøg på at gøre dette gjort før Første Verdenskrig. Men på grund af ufuldkommenhederne i den daværende luftfartsteknologi og den store kompleksitet af denne operation spredte tankning i luften sig ikke.

Brændselsoverførslen blev udført på følgende måde: To fly med lav hastighed blev forbundet med en slange, hvorigennem brændstof flydede fra et andet plan over til en anden maskine under tyngdekraftens virkning. Derefter begyndte de at inkludere pumper i tankesystemet, hvilket fremskyndede processen betydeligt.

Tyske designere arbejdede aktivt i denne retning under krigen. Ved hjælp af yderligere tankning i luften planlagde de at øge deres bombefly, i håb om at nå til USAs område. For første gang begyndte amerikanerne massivt at bruge tankning i luften.

I Sovjetunionen begyndte forsøg med luftbrænding i 30'erne af det sidste århundrede. Rekognosationsflyet R-5 blev genudrustet. Men yderligere eksperimenter så gik det ikke.

Luftbåren tankningsteknologi begyndte at udvikle sig hurtigt under den kolde krig. Et af de største chokstyrker i de modstående sider i den fremtidige globale konflikt burde have været strategiske bombere - luftfartsselskaber af atomvåben. Disse fly har konstant pligt, patruljerer visse områder og er i lang tid i luften. Det er til disse maskiner aktivt brugt luftbrændstof. Den største sovjetiske strategiske bombefly Tu-4 uden tankning kunne ikke nå USA's område - Sovjetunionens vigtigste fjende.

I Sovjetunionen blev der oprettet flere specialiserede tankfly, men i midten af ​​1970'erne blev de alle betragtet forældede. Et nyt fly var påkrævet. Dens udvikling var involveret i Ilyushin Design Bureau. Specialistene i dette bureau har allerede fået noget fundament på dette emne. Tilbage i 1968 udviklede designbureauet et "flyvende tankskib", men de tekniske egenskaber hos flyet passede ikke kunden.

I begyndelsen af ​​80'erne steg spørgsmålet om et nyt fly tankskib meget kraftigt. Sovjetunionen flyvevåben blev bevæbnet med Tu-95MS, MiG-31 og Su-24M fly, som kunne blive brændt i luften. Derudover er det planlagte udseende af en anden "strateg" - Tu-160 og det seneste fjerde generationens fly - Su-27 og MiG-29. "Potentielle kunder" på den nye maskine kunne være flere tusinde fly.

Det var på dette tidspunkt på det rigtige tidspunkt, at der blev oprettet en ny ændring af det nyoprettede Il-76 transportfly. IL-76MD havde en høj MVM (maksimal startvægt), hvilket gjorde det muligt at øge mængden af ​​brændstof, der blev overført under tankning. Det nye fly blev tildelt sit eget IL-78-indeks, og allerede i midten af ​​1983 tog den første IL-78 ud.

Der opstod en anden begivenhed, der havde direkte indflydelse på oprettelsen af ​​et nyt tankfartøj. I 1983 oprettede NGO Zvezda en samlet overhead tankenhed (ORP), som var perfekt egnet til tankfly og installeret på forskellige typer køretøjer.

Indtil 1991 blev der produceret 45 Il-78 tankskibe, og senere blev der fremstillet seks fly til det indiske luftvåben.

beskrivelse

IL-78 blev udviklet baseret på en modifikation af IL-76, som havde en maksimal startvægt på 190 tons. To cylindriske tanke på 14 tons hver blev installeret i flyskroppen. På flyet blev der installeret brandsikringssystemer.

Hovedfunktionen i den nye maskine var muligheden for at arbejde ikke kun med langdistancefly, men også at fylde frontliniefly og luftforsvarsfly. Dette blev muligt på grund af installationen af ​​tre UPAZ-1 enheder på IL-78. En af dem var placeret i agterkroppen og to var på vingerne.

Normalt tankede en strategisk bombefly eller transportfly gennem den stern ORM eller to frontlinieflyvemaskiner gennem ORM'er monteret på vingerne.

ORM var en beholder med en turbo pumpe og en slange viklet ind i en tromle med en længde på 28 meter.

IL-78 kunne også fungere som et tankskib til transport af varmt. Aflæsningen af ​​brændstof på jorden fandt sted uden UPAZ's deltagelse. IL-78's tekniske egenskaber tillod det at overføre op til 65 tons brændstof i en afstand på 1000 kilometer.

Dette fly kunne stadig bruges som transport. Brændstoftankerne, der ligger inde i skroget, blev gjort aftagelige. Kabinen var også forsynet med lastudstyr. For transport af varer blev IL-78 imidlertid brugt ekstremt sjældent.

Tekniske egenskaber ved IL-78