Krig i alle aldre og gange tjente som motor for teknisk udvikling. Denne tendens var især tydeligt manifesteret i det tyvende århundrede, og det er ikke overraskende. De sidste århundredes militære konflikter kan kaldes "motorkrigen", og sejren i disse konflikter fandt sted ikke kun i kampzonen, men også i designkontorerne og i fabrikkens værksteder.
Dette gælder især for luftvåben. Den mest voldsomme rivalisering mellem sovjetiske og vestlige flyproducenter er typisk for den kolde krigs periode. Denne turbulente tid var en ægte blomstrende for sovjetiske luftfart og flyindustrien. I flere snesevis af efterkrigsår i Sovjetunionen blev dusinvis af smukke biler, som ikke har nogen verden analoger, designet og sat i serien. Særligt stor var succeserne hos sovjetiske flyproducenter inden for transportflyvning.
Historien om oprettelsen af An-22 "Antey"
Et af de førende centre for oprettelsen af transportfly i Sovjetunionen er traditionelt blevet overvejet Antonov Design Bureau. I slutningen af 1950'erne begyndte Antonov Design Bureau at udvikle et tungt transportfly, der kunne levere ikke kun personale, men også militært udstyr, herunder tanke til slagmarken. Det nye flys hovedopgave var imidlertid levering af interkontinentale ballistiske missiler og lanceringsudstyr. Ideen var som følger: Flyet skulle levere missiler til flyvepladsen tættest på lanceringsakslen, og missilet skulle have været leveret direkte til stedet ved hjælp af helikopter.
På dette tidspunkt i Sovjetunionen blev en storslået NK-12 turbopropmotor udviklet til strategiske bombefly, det var hans udviklere, der brugte det nye transportfly. I 1960 udstedte Ministerrådet et dekret om begyndelsen af oprettelsen af en ny bil. Kravene til det var meget hårde: flyet skulle have en lastekapacitet på mindst 50 tons, benytte ikke-udstyrede platforme til start og landing og transportere en lang række laster, herunder stor og overdimensioneret last.
I 1961 var det fremtidige flys layout klar, og de to første biler blev bygget i 1964. 27. februar 1965 begyndte at teste An-22. Værkerne var vanskelige, An-22 var det første sovjetiske flydende fly, så mange tekniske problemer skulle løses for første gang. Det første produktionsfly var klar i 1966, og i 1969 blev det vedtaget af militær transportflyvning af Sovjetunionen. Med installationen af dette fly i drift blev de sovjetiske væbnede styrker virkelig mobile: An-22 Antey kunne transportere næsten enhver form for udstyr fra Ground Forces, herunder tanke og endda taktiske missilsystemer. Desuden løste an-22-transportflyet også strategiske opgaver: dets design gjorde det muligt at tage næsten hele lastrummet i brug for strategiske missilstyrker.
Umiddelbart efter afslutningen af prøverne i 1969 udførte An-22 flere rekordbrudte internationale flyvninger (for at bevise sovjetisk teknisk overlegenhed): i Hanoi og Lima (Peru). Kort tid før opstod et ødelæggende jordskælv i Peru, og USSR-regeringen sendte humanitær hjælp til dette land.
På den tid var An-22 det største luftfartøj i verden. Visningen af denne bil på flyskibet i Paris i 1965 skabte en ægte fornemmelse blandt offentligheden og blandt specialister. Selv i dag er An-22 "Antey" verdens største turbopropfly, og i nogle af dens egenskaber overgår det den mere almindelige IL-76. Serieproduktion "Anteyev" blev organiseret på flyfabrikken i Tasjkent.
I løbet af årets tjeneste har AN-22 udført en stor mængde arbejde for forskellige områder af USSR's nationale økonomi. F.eks. Blev dette fly aktivt brugt i udviklingen af Sibirien og Fjern nord. Flyet transporteres udstyr til minedrift og olie og gasindustrien, stor byggeri og lastudstyr, kraftværker og generatorer. Arbejde i ekstreme forhold i Polarområdet viste høj pålidelighed af maskinen, piloter elskede det. På An-22-flyet blev der opstillet mere end fyrre verdensrekord, herunder i flyvevidde og nyttelast.
Det var på An-22, at dele og komponenter af to Antonov-giganter blev transporteret: An-225 Mriya og An-124 Ruslan fra Tasjkent til Kiev og Ulyanovsk. Produktionen af flyet blev afbrudt på grund af udvidelsen af produktionen af IL-76, som blev betragtet som mere lovende. I alt 68 fly blev frigivet. An-22 er vant til denne dag.
Beskrivelse af An-22
An-22 blev oprettet i henhold til den klassiske ordning, den har en bred fuselage med en høj placering af vingen. Cockpittet er i fronten af flyet, og lastluken bagtil. Skroget er opdelt i flere dele. Buen er opdelt i to dæk, navigatorkabinen er på nedre dæk, og resten af besætningen er på øverste dæk. Også i næsen er et lille passagerum. I midten af flyet er lastrummet, det er lufttæt, har et titanium gulv og tilbehør til lastning. Designet af lastrummet tillader landing af militært udstyr og personale.
Halefinen er tokølet, består af et ror og to køl med svingende ror. Luftfartøjets landingsudstyr har tre støtter, næselandingsudstyret har to hjul, og hovedlandingsudstyret har tre understøtninger med to hjul. Lufttrykket i chassishjulene kan automatisk justeres, både i luften og på jorden. Dette tillader start og landing fra ikke-udpegede websteder.
Flyet har fire turbopropmotorer NK-12MA, de sætter i gang firebladede koaksialskruer (forreste skrue drejer til højre og bagskruen drejer til venstre) og giver bilen høj hastighed og bæreevne. Et af de vigtige træk ved An-22 er ekstremt lavt brændstofforbrug.
Luftfartsspecifikationer
Nedenfor er flyets taktiske og tekniske egenskaber.
| Wingspan, m | 64,4 |
| Vinge længde, m | 57,31 |
| Fly højde, m | 12,53 |
Luftvægt, kg | |
| tom | 118727 |
| Normal start | 205000 |
| Maksimal start | 225000 |
| Brændstof kg | 96000 |
| Motortype | 4 × TVD NK-12MA |
Hastighed af | |
| Maks. Hastighed, km / h | 650 |
| Kørselshastighed, km / h | 560 |
| Praktisk område, km | 5225 |
| Færge, km | 8500 |
| Loft, m | 9000 |
| Lastbelastning kg | 60000 |
| besætning | Fem til syv personer |
| Antal passagerer | 28 personer |
Modifikationer af An-22 "Antey"
Der er flere ændringer af denne maskine, som blev bygget til forskellige formål og på forskellige tidspunkter. Men endnu mere interessant er modifikationerne af dette fly, som blev udviklet, men gik ikke ind i serien.
- An-22 - grundlæggende
- AN-22A - fly med en last på 80 tons
- En-22PZ - Det transporterede komponenter og komponenter til An-225 og An-124 på skroget.
Modifikationer af An-22, udviklet i forskellige år:
- An-22 "amfibie" - denne maskine blev oprettet i begyndelsen af 1960'erne. De ønskede at bruge den til at lægge miner, droppe gods, udføre redningsaktioner til søs og levere ubåde;
- An-22PLO - et fly specielt designet til at bekæmpe ubåde med et atomkraftværk. Til dette fly blev der udviklet en specielt designet reaktor. Flyet havde et stort udvalg;
- An-22PS - søgning og redning;
- An-22R - bærer af interkontinentale missiler
- An-22SH - fly med bredere skrog;
- An-122-KS - brændstoftank.
Også på grundlag af "Anthea" blev et passagerfly udviklet.
