En af Sovjetunionens mest kendte vandplaner er A-40 Albatross (aka Be-42). Dette er et multifunktionelt amfibie-fly skabt af Taganrog Aviation Scientific-Technical Complex (TANTK) opkaldt efter. Beriev og planlagt som erstatning for Be-12 vandflyvning. NATO-kodebetegnelse: "Havfrue" ("Havfrue").
Strukturelt er flyet A-40 en vysokoplan. Moderat fløjsveje. Luftens hale er T-formet. Faktisk er A-40 en "flyvende båd" på grund af skrogdesignet, som gør det muligt at forblive flot. Også til drift fra sushi har A-40 et chassis med tre stativer; Til drift fra vandoverflader har flyet specialflåder installeret under vingen. Takket være roret monteret i luftens hale har Albatrossen god stabilitet på vandet.
Flyvning af A-40 "Albatross" amfibiske fly:
- Besætning: 4-8 personer
- Længde: 45,70 m
- Wing Span: 42.50 m
- Højde: 11,07 m
- Wing område: 200 m²
- Vægt tom: 44.000 kg
- Vægtkurve: 51.000 kg
- Normal startvægt: 86.000 kg
- Maksimal startvægt: 90.000 kg
- Vægt af nyttelast: 10.000 kg
- Brændstofvægt: 35.000 kg
- motorer:
- Grundlæggende: 2 × TRDD D-30TKPV
- start: 2 × TRD RD-60K
- Link:
- Grundlæggende: 2 × 117,68 kN
- start: 2 × 24,52 kN
- Maksimal hastighed: 800 km / h
- Krydshastighed: 720 km / t
- Praktisk område: 4.000 km
- Færgeområde: 5 500 km
- Patruljens varighed: 12 timer
- Praktisk loft: 13.000 m
- Driftshøjde: 8.000 m
- Kørelængde: 1000/2000 m (land / vand)
- Kilometerstand: 700/900 m (land / vand)
- Vingebelastning: 430 kg / m²
- Aerodynamisk kvalitet: 16-17
- Seaworthiness (bølgehøjde): 2,2 m
- bevæbning:
- Bekæmpelsesbelastning: 6.500 kg forskellige våben:
- hydroakustiske bøjer, dybdebomber, miner
- 3 torpedoer "Orlan" eller
- 4 "Kite" eller
- 4 APR-2 "Hawk" anti-ubåd missiler eller
- 6 torpedoer APR-3 "Eagle"
Historien om oprettelsen og driften af A-40 Albatross
Udviklingen af amfibie A-40 (eller Be-42) "Albatross" begyndte i 1972, da designeren TANTK dem. Beriev (på det tidspunkt var det TMZ - Taganrog Machine-Building Plant) begyndte at arbejde med oprettelsen af et vandfly, der kunne erstatte Be-12. Men på dette tidspunkt i ledelsen af Sovjetunionens væbnede styrker og flåden begyndte en meningsskilde. Således argumenterede en del af de militære ledere om, at flåden havde brug for sejlplaner på grund af deres egenskaber, så de kunne udføre specifikke opgaver. En anden del af militæret mente, at alle opgaver, der var tildelt amfibiske fly, også kunne gennemføres med succes ved hjælp af jordbaserede fly (f.eks. Langdistans anti-ubåd Tu-142).
Men som følge af den stædige kamp for designerne og ingeniørerne af TANTK dem. Beriev for fremtiden for flyet, kaldet produkt "B", fortsatte udviklingen af modellen. Kun i 1983 blev arbejdstegningerne af den nye A-40 (Be-42) vandflyvning overført til fabrikanten, og det første fly blev lagt ned.
I september 1986 blev det første amfibiske fly A-40 (kaldet produkt "B1") trukket tilbage fra værkstedet. I samme år begyndte testen af den nye model, og den 8. december lavede A-40 sin første flyvning. Det skal bemærkes, at flyets første flyvning fra vandoverfladen blev udført kun næsten et år senere - i begyndelsen af november 1987. Imidlertid viste flyets start fra vandet skrogets langsgående ustabilitet, i forbindelse med hvilken designeren i en nødopgave begyndte at arbejde for at fjerne problemet. En anden grund til, at A-40 (Be-42) fly fra vandet blev stoppet indtil foråret 1988 var fordi Taganrog-bugten frøs for vinteren. Takket være det sovjetiske ingeniørers operationelle og produktive arbejde ved test fra vandet i 1988 viste flyet bedre stabilitet og styrbarhed.
Det første "offentlige" udseende af A-40-amfibiske fly fandt sted i 1989 på en udstilling i Tushino. Blev lavet og flyvningen af maskinen, der viser sine flyegenskaber. Den anden prøve af A-40 "Albatross" blev frigivet i slutningen af samme 1989 og overført straks til testning. I 1991 blev A-40 (Be-42) "Albatross" først vist i udlandet. Så på flybilledet i Le Bourget sprang søfladen bogstaveligt "offentligt" offentligheden og forårsagede stor interesse og spænding.
Alt ændrede sig i 1992. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev udviklingen af A-40 ophørt, og NATO-medlemslandene blev interesseret i fly. Denne interesse er let at forklare - faktisk havde hydroplanen næsten ingen analoger i verden og blev betragtet som den bedste i sin klasse. Ikke desto mindre blev det gentagne gange annonceret, at arbejdet med projektet ville fortsætte. Faktisk har intet ændret sig.
Kun i 2012 blev det annonceret lukning af projektet. Det viste sig, at A-40's historie (Be-42) var forbi, men året 2018 bragte nye nyheder: I 2020 planlægges det at erstatte flåden af Be-12 amfibier fuldstændigt med den nye Albatross A-40. Rearmament slæbte i næsten 50 år.
Fordele og ulemper ved A-40 "Albatross"
Den største fordel ved A-40 som en vandflyvning er den bekvemme placering af sin fløj (højvinge) samt tilgængeligheden af alt det nødvendige udstyr til drift, ikke kun fra land (tre-rack chassis), men også fra vand (flydende og vandstyring). "Børns" sygdomme i flyets design og udstyr blev faktisk elimineret under testen i anden halvdel af 80'erne.
På grund af næsten 20 års inaktivitet skal designere imidlertid endnu en gang beherske produktionen af denne komplekse maskine, studere sine problemer og funktioner, hvilket ikke kun kan påvirke flyproduktionens tempo, især i de kommende år. Dette er imidlertid ikke en ulempe ved en maskine, men af politiske beslutninger taget i 90'erne.
konklusion
Til dato er A-40 Albatross en af de mest lovende indenlandske modeller af amfibiske fly. Dens flyvning er stadig på niveau med verdensstandarderne, for ikke at nævne det fjerne 80s af det tyvende århundrede, da dette fly virkelig var et gennembrud. Det er sikkert at sige, at A-40 (Be-42) "Albatross" hydroplane virkelig er stolthed i den indenlandske flyindustri.
