ZIL-5301 "Bull" var den første "sluge" af Likhachev-fabrikken, der ikke tidligere havde produceret biler af denne klasse. Den nye bil blev udgivet i serien i 1995 og blev produceret indtil 2014. I løbet af denne tid er enheden ZIL 5301 blevet lært ikke kun af eksperter, men også af almindelige ejere af disse biler. Ordningen med reparation af denne bil er ret simpel, så det er ikke svært at gøre i garageforhold.
Historien om udviklingen og udseendet af bilen ZIL-5301
Forvaltningen af ZIL-anlægget, der noterer, hvordan populære T2 Mercedes-lastbiler er populære i Rusland og verden, besluttede at frigive sin egen version af den berømte bil. Efter at have købt flere Mercedes-lastbiler fik fabrikkens designere den opgave at producere en bil så hurtigt som muligt, hvilket gjorde det så billigere som muligt i produktionen.
Da den tyske designordning er enkel, var der snart ca. 50 prototyper af den nye model ved indgangen til anlægget. Selvom tyren er bygget på grundlag af en Mercedes, har den sine egne egenskaber og sygdomme.
For at forenkle og reducere produktionsomkostningerne så meget som muligt blev det besluttet at installere elementer fra andre fabrikmodeller på den nye ZIL. Kabinen "Goby" kom fra ZIL-4331, af den grund virker størrelsen for stor.
Fjedrene på ZIL-5301 er placeret på begge aksler, ZIL-5301 bremsesystemet er en kombination af skiver på forhjulene og tromler på bagsiden. Skivebremserne er ret pålidelige og udstyret med en pneumatisk booster.
Ikke uden innovation. For første gang i russiske lavtonnagebiler blev der brugt servostyring. Takket være servostyringen begyndte rattet at blive meget lettere.
ZIL-5301 specifikationer
Motoren til ZIL-5301 blev valgt diesel fremstillet af Minsk Motor Plant. Dens lydstyrke er 4,8 liter, med en effekt på 105 hestekræfter. Denne motor er kendt for sine traktorer "Hviderusland", og dens præstationsegenskaber har længe fundet berømmelse uden for Belarus. Som det viste sig senere er traktormotoren ikke den bedste løsning til bybrug, så fabrikken har mestret den lille produktion af biler udstyret med importerede motorer. Imidlertid vinder disse motorer ikke popularitet hos kunder, da de var meget dyre at reparere, og det var meget svært at reparere dem selv.
Den første ZIL "Bull" var et chassis, der var udstyret med en varevogn, platform eller krop. Kropsbygningen af ZIL-5301 var isotermisk. Tre år senere modtog "Bullhead" en metallegeme, designet til at transportere 3 tons forskellige varer.
Et år senere optrådte en anden model "Bull-hest" med et lastrum på 10 cubes, samt en udvidet version på 20 kuber. Kapaciteten af den lange model er mindre, men det giver dig mulighed for at bære mere voluminøs last.
Da den enkle konstruktion af "Bull" nemt kan gøre "tuning" til ZIL-5301, begyndte mange virksomheder, der er involveret i genbrug af biler til specialudstyr, at erhverve chassiset "Bull-calf" til konvertering. Der var endda et specielt elbil baseret på ZIL-5301, der kunne køre omkring 70 kilometer uden genopladning. Desværre viste denne prototype sig for dyrt, og dens drift i vores virkelighed er praktisk taget umulig.
Busser på basis af ZIL "Bull" og dumper ZIL-5301
Dump truck på grundlag af "Bull" er blevet populær blandt virksomheder og forsyningsvirksomheder, der måtte arbejde i trange forhold. På grund af den smalle måle og drejningsradius kørte ZIL-5301 let, hvor de store dumper ikke vendte om.
I begyndelsen af 2000'erne blev specielle busser baseret på "Bull calves" lanceret, som hurtigt blev udslettet fra de regionale PAZiki-ruter. Udseendet af et bredt buskroppe, hvor sæderne stod i fire rækker, hjalp ZIL til at tage et fodfæste i denne niche i lang tid.
Desværre stoppede manglen på pålidelighed af ZIL-5301's bagaksel og fabrikkens generelle politik, som ikke var opmærksom på kundekommentarer, en stopper for disse biler.
Ordningen for nedbrud ZIL-5301 og hvordan man fjerner dem
Da ZIL-5301 er en russisk bil (omend kopieret fra en Mercedes), har den traditionelt en hel masse forskellige sår og fejl. I to årtier er antallet af identificerede mangler og måder at fjerne dem blevet så stort, at det er muligt at kompilere hele mængder af praktiske reparationer. Selvfølgelig kan alle fejl ikke overvejes, vi vil forsøge at overveje nogle af de mest populære:
- En masse problemer kan leveres af baghjulet. Den modtager ikke smøring fra gearkassen, så den skal smøres manuelt. Dem, der ikke kender denne funktion, skal ofte ændre baghjulsnavene;
- Maleri ZIL traditionelt "pålidelig". Det var nødvendigt at tømme en hytte efter de første 2-3 måneders drift. Bare metal rust næsten på øjnene. Maleriordningen er ret simpel. Mange ejere blot blæser de rydde og puttied steder fra dåsen;
- Ofte svigter generatoren. Normalt ligger problemet i de forskellige lukninger, hvorefter generatoren ikke virker. En anden generator kan mislykkes på grund af brud på excitationsviklingen. Opdeling af dioder eller deres aldring vil også bringe generatoren ned. For at reparere generatoren skal du have et kredsløb. Den bedste reparationsmulighed ville være at erstatte generatoren med en mere pålidelig model;
- En masse problemer kan levere et filter. Og det er ligegyldigt, om det er et luftfilter eller en brændstof. Hvis filteret bliver tilstoppet, vil det være problematisk at starte motoren, så hvis du ikke kan starte motoren, skal du først kontrollere luftfilteret og derefter brændstoffilteret.
- Kobling ZIL-5301 er ikke pålidelig. Mange ejere klager konstant, at det "brænder", og beslaget trækker bare ud.
Selvom reservedele til ZIL-5310 er dyrere end for andre ZIL'er, er de stadig billigere end reservedele til udenlandske biler.
Generelt er ZIL "Bull-caller" en forholdsvis holdbar maskine, men den uhyggelige modstand (snarere sin fravær) til korrosion reducerer antallet af disse lastbiler på vores veje år efter år.
