YAK-42, TEKNISKE SPECIFIKATIONER OG KAPACITET, MOTOROVERSIGT, KABINE & KABINE, AFGANG OG LANDING

Yak-42 er et sovjetisk passagerflyplan udviklet af designerne fra Yakovlev Design Bureau i midten af 1970'erne. Denne maskine er designet til at arbejde på ruter af mellemlang længde. Den første flyvning af Yak-42 lavet i 1975, sin drift begyndte i 1980, skibets masseproduktion fortsatte indtil 2003. I løbet af denne tid blev der produceret 183 biler. Produktionen blev etableret på Saratov og Smolensk Aviation Plant.

Yak-42 er i drift hidtil, både i de tidligere sovjetrepublikker og i fremmede lande: Iran, Cuba, Kina, Pakistan.

Foringen blev oprettet for at erstatte den forældede Tu-134, men det skete ikke. Tupolev maskiner er stadig i drift (i alt 853 Tu-134 fly blev bygget). Årsagen til fejlen var imidlertid ikke fejlene i Yak-42, men Sovjetunionens sammenbrud og det kraftige fald i køb af indenlandske fly. Generelt er Yak-42 en fantastisk bil med fremragende flyvning og god håndtering, dette fly har otte verdensrekorder. Under seriel produktion og drift blev der udviklet omkring ti ændringer af Yak-42 flyet.

Linerens design var meget moderne (selv af verdensstandarder) i begyndelsen af 80'erne. Der blev lagt særlig vægt på passagerernes bekvemmelighed: Yak-42 er udstyret med store runde vinduer, komfortable pladser til passagerer og fremragende lydisolering.

I øjeblikket fremmes Sukhoi Superjet 100-projektet som en erstatning for Yak-42, men det er svært at kalde det vellykket.

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af 70'erne i Sovjetunionen blev det besluttet at oprette et nyt passagerfly mellem middelhavsfly, der skulle erstatte de forældede Tu-134 og Il-18 flyselskaber. Designerne fra Yakovlev Design Bureau tog udviklingen af maskinen, og erfaringerne fra oprettelsen af Yak-40-flyet blev aktivt brugt under arbejdet.

Et planlægningsplan blev valgt, svarende til Tu-154 og Yak-40 linerne - med tre motorer bag på bilen og en T-hale enhed. I to år (1974-1976) blev der skabt fire prototyper af det nye fly, hvoraf den ene endda havde en særlig faldskærm til at teste lanceringen af et spin.

Den første prototype af den fremtidige liner havde en 11 ° fejet fløj. I starten planlagde designerne næsten at gentage Yak-40's design og installere en næsten lige fløj på det nye fly. En sådan designbeslutning øgede luftfartøjets løftekraft, hvilket gjorde det muligt at spare brændstof og øge flyområdet. Vingen med et større feje (især med kraftigere motorer) gav flyet bedre fartegenskaber.

Skissen blev forelagt Brezhnev og modtaget godkendelse, som på det tidspunkt var næsten afgørende. Efter godkendelse fra Yakovlev Design Bureau besluttede den at reducere udviklingstiden for den nye maskine med et år. I slutningen af 1974 var en forsøgsmaskine klar, og i marts 1975 fløj den først i luften.

Test blev udført normalt, men bilens hastighedskarakteristika var lavere end forventet - 680 km / t i en højde på 8 tusind meter. Luftfartministeriet krævede, at den nye linjer havde en farthastighed på 700-800 km / t. For at opnå disse egenskaber besluttede Yakovlev Design Bureau at øge vingesøbet.

Ændringer i designet blev lavet meget hurtigt: Efter et par måneder deltog Yak-42 med en fløj af den nye form i testflyvninger. Flyet modtog fremragende anmeldelser fra testpiloter, de noterede sig den fremragende maskine fra den nye maskine, dens fremragende håndtering, stabilitet og gode aerobatiske egenskaber.

I 1977 blev Yak-42 vist på International Aviation Exhibition i Frankrig.

Seriel produktion af det nye fly begyndte i 1977, men det modtog kun et luftdygtighedsbevis i 1980, da dets drift begyndte. Et alvorligt slag på projektet var 1982-katastrofen nær Mozyr, som følge heraf blev alle om bord dræbt. Efter denne tragedie blev Yak-42's produktion og fly afbrudt i to år.

I 1988 begyndte produktionen af en ny ændring af flyet - Yak-42D, som havde et større udvalg og øget startvægt. Denne maskine er blevet eksporteret. På nuværende tidspunkt er vedligeholdelsen af Yak-42D-linjerne ikke længere gennemført på grund af ophør af Saratov-luftfartøjets aktiviteter.

Den sidste Yak-42 blev fremstillet i 2003. I Rusland fortsatte driften af disse fly til den tragedie, der fandt sted den 7. september 2011. På denne dag styrtede Yak-42 i nærheden af Yaroslavl, og det lokale hockeyhold Lokomotiv var ombord. Ulykken dræbte 44 personer. Efter disse begivenheder blev flyene fra Yak-42 suspenderet.

Beskrivelse af byggeri

Yak-42 er en nizkoplan med tre motorer, en semi-monocoque fuselage og et tre-lagret inddrageligt landingsudstyr. Adgang til kabinen er lavet gennem en tilbagetrækkelig stige i luftens hale (som på Yak-40). Denne ordning gjorde unødvendige adgangsramper, som mange tredjeparts flyvepladser slet ikke havde.

Luftfartøjets design brugte mange innovative løsninger på sin tid, hvilket gjorde det muligt at opnå karakteristika, der ofte modsiger hinanden: Landing og start af Yak-42 er mulige fra lavpræparerede flyvepladser, og bilen har god farthastighed og fremragende økonomi.

Foran flyets flyskrop er cockpiten, samt en niche på det forreste landingsudstyr. Det efterfølges af en passagerkabine med en maksimal kapacitet på 120 personer.

Yak-42 er udstyret med tre D-36 motorer med en høj grad af bypass (det er lig med 5,4), derudover er de kendetegnet ved høj pålidelighed og effektivitet. To motorer er installeret i motorens naceller, og en anden er i skroget, ved bunden af kølen. Et betydeligt trykforhold mellem D-36-motoren gjorde det muligt at tage ud og lande selvom en af motorerne ikke lykkedes. Det skal også bemærkes, at D-36 har en minimum udstødning og overholder internationale miljøstandarder.

Det skal tilføjes, at designerne gjorde alt for at reducere deres flystøjniveau. Dens niveau er helt i overensstemmelse med internationale standarder. Motornaceller er udstyret med et særligt støjreduktionssystem bestående af perforerede indstøbninger af metal og plast.

Yak-42 trehjulet landingsudstyr, dets rengøring og udløsning samt bremsning udføres af det hydrauliske system. Hjulene er forenelige med dem, der anvendes på Tu-154.

Luftfartøjets hydrauliksystem har to delsystemer - hoved- og nødsituationen. Hun er ansvarlig for driften af elementerne i vingemekanisering, styrer stabilisatoren og roret, frigiver og fjerner chassiset.

Yak-42 brændstofsystemet består af tre tanke, hvoraf den ene er placeret i midten af flyet, og de to andre er i vingekonsolerne. Hver tank feeds en af motorerne.

I modsætning til Yak-40 er Yak-42-motorerne ikke i stand til at vende tilbage, men på grund af den lave landfartshastighed kan luftfartøjet bruge relativt små landingsbaner. Bremsning under landing udføres ved hjælp af chassis og spoilere.