An-178-transportkortsflyvemaskiner, udviklet af luftfartsvidenskabelig og teknisk kompleks (ASTC) dem. Antonova. Modellen er baseret på An-158-flyet, som igen er en ændring af An-148-passagers kortere fly. Fra begyndelsen af udviklingen blev An-178 placeret som en erstatning for det forældede An-12 transportplan. I sidste ende var det denne omstændighed, der fik ASTC til dem. Antonov at begynde arbejdet med udformningen af et nyt militærtransportfly.
Strukturelt er An-178 transportfly designet som et højt profileret plan. To motorer (turbofan D-436-148FM) er placeret på pylonerne under vingen. Den aerodynamiske udformning af An-178 er normal (eller klassisk). Det betyder, at luftens hale (stabilisator) er placeret efter sin vinge.
Flight performance af An-178:
- Længde - 32,9 m
- Wingspan - 28,8 m
- Lastrummet længde med last rampe - 16,65 m
- Lastrummets højde - 2750 mm
- Lastrumsbredde - 2748 mm
- Gulvområdet på bagagerummet sammen med en lastrampe på 40 kvadratmeter. m
- Lastrum med lastramme - 125 kubikmeter. m
- Lastbelastning - 15-18 tons
- Maksimal krydshastighed - 825 km / h
- Maksimum flygebyr:
- 5500 km (lastmasse 5 t)
- 4000 km (lastmasse 10 tons)
- 2600 km (lastmasse 13,5 tons)
- 2000 km (lastvægt 15 t)
- 1000 km (18 t lastmasse)
- Praktisk loft - 12000 m / 12200 m (ifølge forskellige kilder)
- Afgang - 2500 m
- nyttelast:
- 99 soldater;
- 80 paratroopers;
- 40 liggende skadet + 30 siddende;
- 3 x pallet platforme P7 med en belastning;
- 2 x havbeholder M2.
Oprettelseshistorie
Historien om oprettelsen af An-148 tager sin begyndelse i februar 2010. Det var i denne periode ASTC. Antonov annoncerede begyndelsen af udviklingen af et nyt transportfly, som vil være en fuldgyldig erstatning for militærtransporten An-12. Det var i forbindelse hermed, at det var vigtigt, at det nye luftfartøjs egenskaber ikke var lavere end dets forgængers egenskaber. Det var meget vigtigt, at flyet kunne betjenes på samme klasse af flyvepladser som An-12. Derudover kræves en højere kapacitet, for ikke at nævne den tilsvarende pålidelighed og sikkerhed.
Opførelse af den første fuselage af An-178 blev afsluttet i juli 2014. I efteråret samme år var den første prototype af flyet helt klar. Dens tester begyndte i november 2014 og sluttede først i begyndelsen af 2018. Endelig blev der den 7. maj samme år sket en begivenhed, som alle havde ventet i mere end fem år: An-178 gjorde sin første flyvning. Flyvningen blev udført over flyvepladsen Gostomel, der ligger i Kiev-regionen.
I slutningen af 2018 blev opførelsen af den anden fuselage af An-178-flyet færdiggjort.
Styrker og svagheder
Den største fordel ved An-178 er, at den faktisk er i stand til at besætte en "niche", der er dannet på grund af forældelsen af de militære transportfly i An12, hvilket vil medføre en alvorlig stigning i efterspørgslen. Luftfartøjets præstationsegenskaber er således ikke ringere, men tværtimod overstiger egenskaberne af dens "fjerne familie".
Bæreevne af An-178 varierer fra 18 til 20 tons, hvilket er en meget god indikator for et korttransportfly. TVRD turbofanmotorer D-436-148FM gør det muligt for flyet at udvikle en god krydshastighed (op til 825 km / t).
En anden positiv side af det nye militære transportfly er et forbedret kontrolsystem. I An-178 udføres det på bekostning af de nyeste computersystemer designet til at eliminere eventuelle fejl ved pilotforsøg.
Den største ulempe ved An-178 militære transportfly er en alvorlig fejl begået under dens udvikling, nemlig: en svækket centrering af flykroppen. Så denne fejl er meget dyr: uden last er flyet nødt til at tage ombord en ballast, der vejer 1,32 tons i form af 15 plader, som skal fastgøres til cockpiten.
Et muligt problem for flyet kan også være det ukrainske leders afvisning af de russiske knudepunkter i produktionen af An-178, hvilket kunne føre til udskiftning af russiske dele (hvis anvendelse oprindeligt var bestemt til dets produktion) af andre, hvilket kunne skade flyets pålidelighed og egenskaber.
En anden ulempe (eller rettere mange små fejl) kan kaldes forskellige "barndomssygdomme" i An-178 i form af mindre fejl og fejl i flyelektronik og luftfartøjskomponenter, som enhver model, der for nylig er testet og endnu ikke er indgået i masseproduktion, er underlagt. Imidlertid er det fortsat at håbe, at alle disse mindre fejl vil blive rettet i fremtiden.
konklusion
Fra i dag (midten af 2018) er der kun produceret to enheder af militærtransportflyene An-178. Derfor er det ikke muligt at dømme flyet så objektivt som muligt. Der er mange mindre problemer i arbejdet med indbyggede systemer og automatisering, der er alvorlige fejl i flyets design, over hvilket arbejde der er i gang. Samtidig kan den ændrede politiske situation være i vejen for produktion og drift af flyet, da det fra starten af udviklingen blev antaget, at An-178 vil blive produceret ikke kun i Ukraine, men i Rusland. Samtidig var det planlagt, at de også ville være de vigtigste driftslande i An-178.
Samtidig kan det imidlertid bemærkes, at An-178 har stort potentiale som et fly skabt på grundlag af en pålidelig og god An-158 model. Et andet argument til fordel for det nye militære transportfly er, at An-178 i dag næsten ikke har noget at sammenligne. Dens vigtigste "konkurrent", An-12, har længe været forældet og bliver brugt mindre og mindre i dag. Så An-178 har enhver chance for at blive et nyt udbredt kortsigtet militærtransportfly.
Forfatter foto: Evgeniy Kudinov.
