Den strategiske bombefly TU-160, den såkaldte "White Swan" eller Blackjack (stafett) i NATO-terminologi, er et unikt fly. Dette er personificeringen af det moderne russers magt. TU-160 har fremragende tekniske egenskaber: det er også den mest formidable bombefly i verden, der er i stand til at bære kryds missiler. Det største og mest æstetiske supersoniske fly i verden. Den blev udviklet i 1970-1980'erne på Tupolev Design Bureau og udstyret med en variabel sweep vinge. I drift med TU-160 siden 1987.
TU-160 bombefly var et svar på AMSA-programmet ("Developed Manned Strategic Aircraft") i USA, hvorunder den velkendte B-1 Lancer blev oprettet. TU-160-missilbæreren var i næsten alle kendetegn betydeligt foran sine vigtigste konkurrenter, herunder den berygtede Lancer. Hastigheden af TU-160 er 1,5 gange højere, det maksimale flyrange og kampradius er lige så meget, og motorstøtningen er næsten dobbelt så kraftig. Da skaberne af den "usynlige" B-2 Ånd ofrede alt, hvad der var muligt, af hensyn til flyets skævhed, herunder rækkevidde, flystabilitet og lastvogn.
Mængde og omkostninger ved TU-160 "White Swan"
Den langdistancerede missilbærer TU-160 er et "stykke" og dyrt produkt med unikke tekniske egenskaber. I alt blev der kun bygget 35 af disse fly, mens de flygtige har så langt mindre. Ikke desto mindre forbliver TU-160 tordenværet af fjender og Russlands stolthed. Dette fly er det eneste produkt, der har fået sit eget navn. Flyene er opkaldt efter sportsmestere ("Ivan Yarygin"), designere ("Vitaly Kopylov"), helte ("Ilya Muromets") og selvfølgelig piloter ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" og andre).
Efter Sovjetunionens sammenbrud forblev 19 bomber af denne type i Ukraine, ved Priluki-basen. Imidlertid var disse maskiner i drift for dyrt for dette land, og de viste sig simpelthen ikke nødvendige af den nye ukrainske hær. Disse 19 TU-160 Ukraine tilbød Rusland at bytte til IL-76 (i forholdet 1 til 2) eller til aflysning af gasgæld. Men for Rusland viste det sig at være uacceptabelt. Derudover blev Ukraine påvirket af USA, faktisk tvunget til at ødelægge 11 ukrainske TU-160. Men otte fly blev overført til Rusland til delvis annullering af gasgælden.
Som en del af Air Force i 2013 var der 16 Tu-160 bombefly. For Rusland er dette en ubemærket lille mængde, men opførelsen af nye ville koste en enorm mængde. Derfor blev det besluttet at modernisere 10 bombefly fra den eksisterende Tu-160M standard. Langflyvning i 2018 skal modtage 6 opgraderede TU-160. Men under moderne forhold vil selv modernisering af den eksisterende TU-160 ikke bidrage til at løse forsvarsopgaver. Derfor var der planer om at opbygge nye missilbærere. Genoptagelsen af produktion af flyklassificering Tu-160M / Tu-160M2 forventes ikke tidligere end 2023
I 2018 besluttede Kazan at overveje muligheden for at starte produktionen af de nye TU-160 på KAZ-faciliteter. Disse planer blev dannet som følge af dannelsen af den nuværende internationale situation. Dette er en sværeste, men løselig opgave: I årenes løb er nogle teknologier og personale gået tabt. Omkostningerne til en missilbærer TU-160 er omkring 250 millioner dollars.
Historien om TU-160
Opgaven med at designe missilbæreren blev formuleret tilbage i 1967 af USSR's ministerråd. Arbejdet involverede Myasishchevs og Sukhois designkontorer, som efter nogle år tilbød deres muligheder. Disse var projekter af bombefly, der er i stand til at udvikle supersonisk hastighed for at overvinde luftforsvarssystemer. Tupolev Design Bureau, der havde erfaring med at udvikle Tu-22 og Tu-95 bombefly samt et Tu-144 supersonisk fly, deltog ikke i konkurrencen. Vinderen blev til sidst anerkendt af Myasishchev Design Bureau, men designerne havde ikke engang tid til virkelig at fejre sejren: regeringen besluttede snart at lukke projektet i Myasishchev Design Bureau. Al dokumentation på M-18 blev overført til Tupolev Design Bureau, som var forbundet med konkurrencen med "Product-70" (det fremtidige TU-160-fly).
Følgende krav blev lagt på den fremtidige bomber:
- flyvningsområdet i en højde på 18.000 meter med en hastighed på 2300-2500 km / t - inden for 13.000 km;
- flyet skal nærme sig målet ved subsonisk cruisers hastighed, overvinde fjendens luftforsvar - ved krydsfart i nærheden af jorden og i supersonisk højde-tilstand.
- Den samlede masse af kampbelastningen skal være 45 tons.
Prototypeens første flyvning (punkt "70-01") blev udført på Ramenskoye-flyvepladsen i december 1981. Produktet "70-01" blev pilotet af testpiloten Boris Veremeev med sit besætning. Den anden kopi (produkt "70-02") fløj ikke, den blev brugt til statiske tests. Senere er det andet plan forbundet med testene (produkt "70-03"). Den TU-160 supersoniske bombeflyholder blev lanceret i serieproduktion i 1984 på Kazan Aviation Plant. I oktober 1984 steg den første produktionsbil i luften.
Tekniske egenskaber ved TU-160
- Besætning: 4 personer
- Længde 54,1 m
- Wingspan 55.7 / 50.7 / 35.6 m
- Højde 13,1 m
- Wing område 232 m²
- Tomme vægt 110.000 kg
- Normal startvægt på 267.600 kg
- Maksimal startvægt på 275.000 kg
- Motortype 4 × TRDDF NK-32
- Træk maksimalt 4 × 18 000 kgf
- Traktion på efterbrænder 4 × 25 000 kgf
- Brændstofvægt 148.000 kg
- Topfart i en højde på 2230 km / t
- Krydshastighed 917 km / t
- Maksimal rækkevidde uden tankning 13.950 km
- Praktisk rækkevidde uden tankning 12.300 km.
- Combat radius 6000 km
- Flyvarighed 25 timer
- Praktisk loft 21.000 m
- Stigningskurs 4400 m / min
- Kørelængde / køre 900/2000 m
- Belast på vingen med en normal startvægt på 1150 kg / m²
- Belast på vingen med en maksimal startvægt på 1185 kg / m²
- Træk-til-vægt-forhold ved en normal startmasse på 0,36
- Træk-til-vægt-forhold med en maksimal startmasse på 0,37.
Designfunktioner TU-160
- White Swan-flyet blev skabt med omfattende brug af godkendte løsninger til de køretøjer, der allerede var bygget i designbureauet: Tu-142MS, Tu-22M og Tu-144, og nogle enheder, enheder og dele af systemerne gik ind i flyet uden ændringer. Kompositioner, rustfrit stål, aluminiumlegeringer V-95 og AK-4, titaniumlegeringer VT-6 og OT-4 anvendes meget i designet af den hvide svane.
- Det hvide svane-fly er et integreret lavvinge-fly med en variabel sweep-vinge, fuld-drejende køl og stabilisator, tre-bærende landingsudstyr. Vinge mekaniseringen omfatter dobbeltspaltede klapper, lameller, flaperoner og spoilere bruges til rullestyring. Fire motorer NK-32 er monteret i bunden af skroget parvis i naceller. Som en selvstændig enhed anvendes VSU TA-12.
- Glider har et integreret kredsløb. Teknologisk består den af seks hoveddele. En radarant antenne er installeret i den ikke-hermetiske næse sektion i den radio gennemsigtige radome, og bagved er det ikke-hermetiske rum af radioudstyr. Den centrale del af bombeflyet på 47.368 m længde omfatter skroget, som omfatter besætningen kabinen og to lastrum. Mellem dem er placeret den faste del af vingen og kropsrummet i midtersektionen, kropens hale del og motorens nacelle. Cockpitet er en enkelt trykkabine, hvor udover besætningsmedarbejder er flyets elektroniske udstyr placeret.
- Wing på en variabel sweep bomber. Med et minimumssvejsning har det et spænd på 57,7 m. Styresystemet og drejerenheden svarer generelt til Tu-22M, men de er forstærket. Wing caisson design, hovedsagelig lavet af aluminiumlegeringer. Vendens vendende del bevæger sig fra 20 til 65 grader langs forkanten. Tre-sektion dobbelt-slot klapper er installeret langs bagkant og fire sektion lameller langs forkanten. Til rullekontrol er der seks sektionsafskærmere samt flappere. Vingerens indre hulrum bruges som brændstoftanke.
- Flyet er udstyret med et automatisk elektrisk fjernbetjeningssystem med omladning af mekanisk ledningsføring og firefolds redundans. Ledelse - dobbelt håndtag er installeret, men ikke håndhjul. Flyet styres af stigning ved hjælp af en fuld-drejende stabilisator, ved hastigheden af driften - ved en fuld drejekøle og ved roll-by interceptors og flaperons. Navigationssystemet er en tokanals K-042K.
- "White Swan" - et af de mest komfortable kampfly. I løbet af den 14-timers flyvning har piloter mulighed for at rejse sig og strække deres ben. Om bord er der et køkken med en garderobe, der giver dig mulighed for at varme mad. Der er et toilet, som tidligere ikke var på strategiske bombefly. Det var omkring badeværelset under flyets overførsel til militæret. Der var en rigtig krig: piloter ønskede ikke at tage bilen, fordi opførelsen af badeværelset var ufuldkommen.
Armament TU-160 "White Swan"
Oprindeligt blev TU-160 bygget som en transportør af langdistance krydstogtsrakiler med nukleare warheads designet til at levere massive strejker på torvene. I fremtiden var det planlagt at udvide og modernisere sortimentet af transportable ammunition, som det fremgår af stencils på tavlerne med muligheder for at hænge et stort udvalg af varer.
TU-160 er bevæbnet med strategiske kryds missiler Kh-55SM, som bruges til at ødelægge stationære mål, der har forudbestemte koordinater, de indtastes, før bombefly afgår til missilens hukommelse. Raketerne er arrangeret i seks stykker på to lanceringstrummere MKU-6-5U i lastrummet på flyet. Sammensætningen af våben til destruktion på kort afstand kan indeholde hypersoniske aeroballistiske missiler X-15S (12 for hver ISU).
Efter passende ombygning kan bombeflyet udstyres med bomber med frit fald i forskellige kalibrer (op til 40.000 kg), herunder engangsbomber, atombomber, havminer og andre våben. Sammensætningen af bombeflyens våben i fremtiden er planlagt til at udvides betydeligt ved hjælp af højpræcisions kryds missiler af den nyeste generation X-101 og X-555, som har et øget interval.
