Russisk kamp træningsfly fra den nye generation Yak-130

Den vigtigste succesfaktor i moderne luftkamp er pilotens færdigheder. Et moderne kampfly er et utrolig komplekst system, der kræver de højeste faglige færdigheder og kvalifikationer fra en pilot. Grundlaget for at uddanne kadetter flyve skoler i alle verdensarme er træningsflyvninger. Til dem anvendes specielle træningsfly, der er oprettet specifikt til dette formål.

Brugen af ​​de seneste MiG-29 eller Su-27 kampvogne til træning er meget dyrt, og brugen af ​​specielle træningsfly er meget billigere. Træningsfly kan bruges i lokale konflikter som et lette angrebskøretøj.

Indtil for nylig var den tjekkoslovakiske L-39 Albatros, som blev vedtaget i 1971, det vigtigste træningsfly i det russiske luftvåben indtil for nylig. Dette fly har længe været forældet, både moralsk og fysisk. Dens produktion blev standset i 1999. Oprettelse af et træningsfly, der opfylder moderne krav, har længe været oplagt. Men først i 2010 blev det nye Yak-130 træningsfly vedtaget af den russiske hær, det er det første produktionskampfly skabt efter Sovjetunionens sammenbrud. Andre fly, der har dukket op i de seneste år, er mere eller mindre dybe opgraderinger af fly skabt i sovjetperioden.

Yak-130's historie er kompleks og dramatisk, det tog mere end tyve år.

Oprettelseshistorie

I 1972 blev det tjekkoslovakiske trænings- og kampfly L-39, udstyret med en sovjetisk AI-25TL turbojetmotor, lanceret til masseproduktion. Denne maskine er blevet de vigtigste træningsfly i Warszawa Pact-landene. L-39 er et simpelt og pålideligt fly med fremragende tekniske egenskaber, som uddannede mere end en generation af studerende.

Allerede i slutningen af ​​80'erne i det sidste århundrede blev det klart, at L-39 var forældet, og for den normale træning af piloter fra de seneste fjerde generationens kampkøretøjer, MiG-29 og Su-27, har vi brug for et nyt træningsfly.

I begyndelsen af ​​1990 leverede chefen for Sovjetunionens luftvåben, luften Marshal af Efi-mov-flyet til specialisterne på OKB Design Bureau. Mi-koya-på opgaven at skabe et nyt træningsfly. I begyndelsen af ​​1991 blev der offentliggjort en konkurrence, og Sovjetunionens vigtigste designbureauer deltog i den.

Af alle de foreslåede projekter blev der valgt uddannelsesfaciliteter udviklet i KB dem. Jacob-le-wah og i Mikoyan KB. Derefter faldt Sovjetunionen sammen, og i 90'erne havde hverken designkontorer eller Forsvarsministeriet midler til at udvikle projektet. Derfor arbejdede de russiske designere sammen med udenlandske partnere: Yak-130 blev oprettet sammen med det italienske firma Alenia Aermacchi og OKB Design Bureau. Mi-Koya-na arbejdede i samarbejde med franske virksomheder. Efter en tid trak det italienske firma sig tilbage fra projektet, idet de tog del af den tekniske dokumentation væk, og snart skabte italienerne deres eget træningsfly - M-346. Glideren af ​​disse fly var næsten det samme, men motorer og udstyr var meget forskellige. I dag er M-346 faktisk en konkurrent til Yak-130, selv om disse fly i mange henseender ligner hinanden.

I 1996 lavede Yak-130 sin første flyvning, i samme år tog den til luften og MiG-AT - oprettelsen af ​​Mikoyan-designere.

I 2001 anerkendte statskommissionen Yak-130 som vinder af konkurrencen, og i 2004 tog det første produktionsfly af sted. Seriebilen havde nogle forbedringer. Yak-130 blev endelig et kampflyvningsfly, den var udstyret med en radar, den aerodynamiske form af køretøjet blev forbedret, der blev installeret yderligere ophængspunkter for raketbevægelse og elektroniske krigssystemer.

I 2011 blev der på baggrund af denne maskine oprettet lette angreb fly. Seriemontering af Yak-130 er planlagt på flyfabrikker i Nizhny Novgorod og Irkutsk. I løbet af de næste 10-15 år skal den helt erstatte den forældede L-39. Selv om det er meget dyrere end L-39, men Yak-130 er et træningsfly af en ny generation, som giver dig mulighed for at træne piloter af moderne kampvogne. Maskinens egenskaber giver dig mulighed for at bruge det som et lysangrebfly, rekognosceringsfly, fighter-bomber og elektronisk elektronisk krigsførelse. På sin base planlægger de at lave den seneste effekt drone.

Generel beskrivelse

Yak-130 er et sandt træningskompleks, hvor de fremtidige piloter kan mestre de praktiske færdigheder med at pilotere fjerde og femte generationens fly, herunder sådanne maskiner som Su-27-fighter, MiG-29-fighter og Su-25-angrebskøretøjet.

På dette plan kan kadetterne udarbejde start og landing, styring af flyet på grænseflyvningstilstande, navigation, handlinger i nødsituationer, udførelse af kampopgaver, flyvninger som en del af en gruppe og mange andre opgaver.

Luftfartøjets kraft og dets aerodynamiske kvaliteter gør det muligt for Yak-130 at udføre opgaver i alle tilstande, som er karakteristiske for det nyeste fly i fjerde og femte generation. Denne maskine har fremragende manøvredygtighed, fungerer godt ved lave hastigheder, har høje stigninger, har mulighed for at bruge højpræcisionsvåben, har fremragende start og landingsegenskaber.

På dette fly kan du træne piloter på sådanne maskiner som MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. Med hensyn til pris og kvalitet er denne maskine en af ​​de bedste på verdensmarkedet i øjeblikket. Vi kan sige, at Yak-130 er et træningskompleks af en ny generation.

Flyet har et klassisk layoutskema med en midterfløj med udviklede flammer på forkanten. Luftindtag er under tilstrømning af vinger. Den vandrette fjerdragt er helt drejende. Fløjens og fuselagernes høje aerodynamiske egenskaber giver flyet mulighed for at udføre manøvrer ved høje angrebsvinkler.

Flyet er udstyret med to AI-222-25 motorer, der har høje tekniske egenskaber, og der er også en hjælpestyrke, der lancerer hovedmotoren, strømforsyningen og lufttilførslen til kabinen.

Tankene er placeret i vingerne og skroget, det er muligt at bruge udenbords brændstoftanke. Flyet har en rummelig og komfortabel dobbeltkabine, hvor instruktøren er i ryggen og lidt over kadetten. Kabinen har to udstødningssæder, som giver en pålidelig evakuering af besætningen i alle flyveformer og hastigheder.

Konceptet for dette kampflyvningsfly foreslår muligheden for at placere de mest forskellige typer våben. Yak-130 har otte fjederpunkter under vingerne og den ene ligger under skroget. En nyttig kampbelastning er 3000 kg.

Yak-130 har et trehjulet landingsudstyr, som giver start og landing selv på ubundne landingsbaner.

Dette fly er udstyret med et KSU-130 styresystem, som giver dig mulighed for at udføre funktionerne i et aktivt flysikkerhedssystem og dets automatiske styring. Med sin hjælp kan du ændre flyets karakteristika, afhængigt af hvilken type fly, som den fremtidige pilot er uddannet til. I cockpiten er der flere praktiske LCD-skærme, som modtager detaljerede oplysninger om driften af ​​flysystemerne.

Maskinens navigationssystem indeholder et iner-ti-al-no-c-put-no-i-system, et radiosystem, et radiosystem, radio-you-so-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on-system-systemet.

For at forbedre vedligeholdelsen afladte flyproducenterne fuldstændigt kompositmaterialer, bilen er udelukkende fremstillet af aluminium.

Indtil 2018 skal 65 Yak-130 fly overføres til det russiske luftvåben.

Tekniske specifikationer

Nedenfor er ytt-130 fly mth