PANSERET PERSONELBæRER BTR-82A, OVERBLIK OVER RUSTNING OG KANON, TEKNISKE EGENSKABER VED PRæSTATIONSEGENSKABERNE, VæGT OG BEKæMPELSE AF PANSREDE KøRETøJER

BTR-82 og BTR-82A er russiske pansrede personalebærere udviklet ved fortiden og det nuværende årti. Faktisk er oprettelsen af disse maskiner et andet forsøg på at modernisere det gamle og velfortjente kampvogn BTR-80. Designerne satte sig op til at gøre et køretøj med et højere niveau af beskyttelse, ildkraft og mobilitet på basis af BTR-80, samt væsentligt forbedre præstationen hos den pansrede personelbærer.

Udviklingen af nye biler begyndte i 2009, og et år senere blev BTR-82 og BTR-82A testet, hvorefter de to pansrede køretøjsversioner blev taget i brug.

Seriel produktion af BTR-82 og BTR-82A blev etableret på Arzamas tekniske anlæg. For øjeblikket er de væbnede styrker i Den Russiske Føderation bevæbnet med mere end 1.200 enheder. BTR-82A er stadig i brug af de væbnede styrker i Republikken Kasakhstan (190 enheder), og i 2018 var det planlagt at blive købt af Hviderusland. Desuden købte Kasakhstan pansrede personalebærere selv før de blev vedtaget af den russiske hær. BTR-82A sendes til Syrien, selv om det præcise antal pansrede personelbærere, der sendes til dette land, ikke er kendt.

BTR-82-modellen betragtes som grundlæggende, BTR-82A pansrede personelbærere adskiller sig kun fra et kampmodul med en 30 mm 2A72 automatisk kanon. I alt er der fire modifikationer af den pansrede personelbærer.

Ifølge indenlandske eksperter har ændringen væsentligt forbedret de taktiske og tekniske egenskaber hos pansrede personelbærere. I 2014, ifølge den autoritative internationale publikation Army Technology, kom den russiske BTR-82A ind i top ti af verdens bedste køretøjer i denne klasse.

Oprettelseshistorie

BTR-80 blev udviklet i begyndelsen af 80'erne på grundlag af BTR-70-pansrede personelbærer under hensyntagen til alle de mangler, der blev identificeret under de vanskelige forhold i Afghanistan. Serieproduktionen af maskinen begyndte i 1984. BTR-80 er en af de mest berømte og ærede sovjetiske pansrede køretøjer, det kan også kaldes en af de mest succesrige. BTR-80 havde gode tekniske egenskaber, et anstændigt niveau af rustning beskyttelse, god manøvredygtighed og anstændigt ildkraft.

BTR-80 blev aktivt brugt i afghansk krigen, senere deltog dette kampvogn i alle konflikter i post-sovjetiske rum. Den pansrede personalebærer blev aktivt eksporteret, i øjeblikket er den i brug med 26 hære i verden.

Men mere end tredive år er gået siden den pansrede personelbærer blev taget i brug, i hvilket tidsrum kravene til køretøjer i denne klasse er ændret noget. Moderne pansrede personelbærere er kendetegnet ved høj brandkraft, gennemtænkt ergonomi, og deres beskyttelsesniveau er signifikant steget. Der lægges særlig vægt på beskyttelsen af pansrede personelbærere fra miner og landminer.

På baggrund af ovenstående er det ikke overraskende, at ledelsen af de russiske væbnede styrker havde planer for den dybe modernisering af BTR-80, en maskine, der længe har været en af de vigtigste "arbejdsheste" i Ruslands føderale styrker.

Beslutningen om at påbegynde moderniseringsarbejdet blev foretaget i 2008, hvor firmaet "Military Engineering Center" og OJSC "Arzamas Machine Building Plant" blev valgt som entreprenører.

I begyndelsen af 2009 begyndte designarbejdet i juli samme år, at designen af det nye køretøj blev godkendt af forsknings- og designrådet, og producenten begyndte at producere en ny pansret personelbærer, der fik navnet BTR-82.

Om vinteren 2010 bestod bilen statsstest, hvorefter BTR-82 blev taget i brug. I 2011 begyndte hun at komme ind i militære enheder i det sydlige militærdistrikt. I 2010 blev BTR-82A vedtaget af de væbnede styrker i Kasakhstan, og leverancer af køretøjer til dette land begyndte i 2012.

Beskrivelse af byggeri

BTR-82 (og BTR-82A) er en dyb modernisering af den sovjetiske pansrede personelbærer BTR-80. Korpsets form, størrelse og layout er i fuld overensstemmelse med det sovjetiske kampvogn. Kontrolrummet er anbragt i næsen af den pansrede personelbærer, hvor kørelokalet, hvor faldskærmene ligger, ligger i midterdelen, og motorrummet er placeret bag på køretøjet.

Besætningen på BTR-82 og BTR-82A består af tre personer: en chauffør, en løber og en bilchef. I landingsrummet kan passe syv krigere i fuld gear med våben.

Landing af krigere sker via en dobbeltside dør (som på BTR-80), hvis øverste klap åbner fremad i kørselsretningen, og den nederste klap tjener som et trin. Paratroopers kan således efterlade en pansret personelbærer på farten. Derudover er der yderligere to landingsluge placeret på skrogets tag. Bilens fører og fører har deres egne evakueringsluge, som ligger direkte over deres pladser. Også i tilfælde er der talrige luge til nem adgang til transmission, motor og spil. Maskinen har aircondition.

Massen af pansrede personelbærere steg på grund af installationen af mere kraftfulde våben på den, men dette førte ikke til et fald i køretøjets mobilitet. En ny kraftigere dieselmotor KAMAZ-740.14-300 (300 hk.) Blev installeret på den. Multi-brændstofmotor, hvis det er nødvendigt, kan det endda være fyldt med dieselbrændstof.

Udviklerne formåede en smule at øge maskinens sikkerhed ved at dække den indre overflade af sagen med kevlar stof. Dette hjælper ikke kun med at beskytte besætningen og de luftbårne tropper fra kugler og fragmenter, men øger også niveauet af isolering og reducerer lyden inde i bilen. Skønt beskyttelsesniveauet for den nye pansrede personelbærer forblev den samme - anti-kugle.

Anti-minen beskyttelse af BTR-82 og BTR-82A blev en smule forøget i forhold til den gamle BTR-80 på grund af brugen af specielle energiabsorberende måtter inde i skroget, hvis opgave er at påtage sig en del af eksplosionsenergien. En sådan beskyttelse kan dog kun hjælpe, hvis en lille afgift er detoneret (anti-personalemine), BTR-80 og BTR-82A har ikke et beskyttelsesniveau mod miner og MRAP-bomber.

Nogle kilder giver oplysninger om, at besætningsmedlemmerne og de luftbårne sæder er udstyret med såkaldte anti-kompressionstole. De er ikke fastgjort til gulvet, men hængt inde i sagen. Dette er en standard måde at øge beskyttelsen af militært personel inden for kampkøretøjer fra blastbølgen.

Men for at installere disse pladser kræves en betydelig højde af maskinens krop. Derfor har moderne pansrede køretøjer lavet i henhold til MRAP-standarder en høj silhuet. Case BRT-82A, designet for 35 år siden, har simpelthen ikke et sted at installere dem. Sæderne i BTR-82 blev installeret moderne, men ikke anti-kompression.

BTR-82 og BTR-82A er udstyret med et moderne brandslukningsanlæg, hvilket reducerer deres eksplosionsfare betydeligt.

Ifølge eksperter har det udførte arbejde udvidet den samlede sikkerhed for nye maskiner med ca. 20%.

En ny kampmodel blev installeret på BTR-82A, hvilket gjorde det muligt at øge køretøjets kæmpekraft betydeligt. Den omfatter en automatisk 30 mm kanon 2A72 og en PKTM maskingevær. Skyttens sædvanlige sted flyttede fra tårnet til bilkroppen. Modulet er udstyret med en to-plan stabilisator, som gør det muligt at skyde skydderen, mens køretøjet er i bevægelse og med elektriske drev. Derudover monterede BTR-82 og BTR-82A en kombineret døgnet stabiliseret syn TKN-4GA, som gør det muligt at bruge våben fra kampmodulet både dag og nat. Synet er udstyret med en kanal til fjernbetjening af ammunition. Gun ammunition er 300 runder.

På grund af den øgede masse af den pansrede personelbærer måtte udviklerne alvorligt ændre bilens chassis. På BTR-82 blev der installeret nye hjulgearkasser, moderne kardanaksler. Støddæmpere med høj energiintensitet blev installeret på den pansrede personelbærer. BTR-82 er udstyret med drivaksler med et gear, der er tvunget til at låse forskellen.

BTR-82 er udstyret med en ekstra effektenhed med en kapacitet på 5 kW, det giver energi til alle systemer i maskinen under et stop.

Kilometerstanden for pansrede personelbærer indtil den første overhaling er 50 tusind km.

Projektevaluering

Pansrede personalebærere BTR-82 og BTR-82A er helt sikkert et stort fremskridt i forhold til dets forgænger, BTR-80. Nye maskiner har højere ildkraft, deres sikkerhed og mobilitet er lidt forbedret. Men stadig, at kalde BTR-82A et "gennembrud" ændrer ikke sproget. Faktisk er dette den gode gamle BTR-80 med et nyt kampmodul, en kraftigere motor og ombygget chassis.

Den pansrede personalebærer bevarer sovjetmaskins gamle layout, som sikkert kan henføres til en af sine største ulemper.

På grund af motorrummets bageste placering måtte afgangen til faldskærmsrørene overlades til siden. Derudover er det ret smalt og ubehageligt. De fleste moderne biler i denne klasse har et rummeligt udløb i agteren.

Pladser til besætningen adskiller sig ikke meget bekvemt. Hvis chaufføren dræbes eller såres for at få det fra arbejdspladsen, vil det være meget problematisk. Ikke mindre spørgsmål skyldes kvaliteten af gennemgangen fra førersædet (især tilbage). Landingsrummet på en pansret personelbære er trængt, der er ingen energiabsorberende sæder, som i dag er næsten samme egenskab af pansrede personelbærere.

Utilstrækkelig er maskinens sikkerhed, især fra effekten af blastbølgen.

I øjeblikket arbejder Arzamas Machine-Building Plant på at skabe flere flere ændringer af BTR-82. Det skal dog bemærkes, at BTR-60/70/80-linjen af sovjetiske pansrede køretøjer er forældet, og ingen modernisering kan ændre denne kendsgerning. For at give hæren en virkelig moderne maskine, skal den udvikles fra bunden.