Bekæmpelse af brug og præstationsegenskaber hos Sovjetfighter SU-25

Næsten hele anden halvdel af forrige århundrede havde den sovjetiske hær ikke i sit arsenal et specialiseret fly, der ville håndtere direkte støtte fra sine tropper på slagmarken. Det er, angreb fly. Dette virker ret mærkeligt, fordi den legendariske "flygtank" IL-2, yder et væsentligt bidrag til sejren over nazistiske Tyskland. Men i 1956 blev det besluttet at ophæve overfaldsvåben. Ifølge planen for den daværende militære ledelse skulle fighterbomberne påtage sig sine funktioner.

Denne beslutning var en fejl, men det tog flere årtier at forstå det. På det tidspunkt sørgede de militære doktriner for supermagterne om den udbredt anvendelse af atomvåben, herunder taktiske dem. Naturligvis var det ikke meget interessant at engagere sig i lavhastighedstog, der ville ødelægge fjendtlige pansrede køretøjer og arbejdskraft ved hjælp af konventionelle bomber og kanon-maskingevær våben.

Men i midten af ​​60'erne ændrede begrebet militæret sig. Kernekrig bliver mindre sandsynlig, tropper skal bekæmpe og ødelægge fjenden med konventionelle våben. I 1967 blev der afholdt store Dnepr øvelser, der tydeligt viste behovet for at skabe et nyt angrebskøretøj. Su-7B, MiG-21, MiG-19 og Yak-28 kunne ikke udføre denne funktion: de havde høje flyhastigheder og kunne simpelthen ikke fungere effektivt på små og manøvrerbare jordmål. Desuden havde disse fly ikke tilstrækkelig beskyttelse og var sårbare over for anti-luftfartøj artilleri eller simpelthen skydevåben brand fra jorden.

Den sovjetiske hær havde brug for en analog IL-2, lavet på et moderne teknologisk niveau. Dette fly måtte have en lav subsonisk flyhastighed, der kunne manøvreres og være godt beskyttet for at kunne arbejde på lave højder.

Historien om oprettelsen og anvendelsen af ​​Su-25

I 1969 blev der offentliggjort en konkurrence, hvor fire design bureauer deltog: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin og Sukhoi. Alle designbureaus, bortset fra Sukhoi Design Bureau, tilbød ændringer til produktionsflyet. Il-102, præsenteret af Ilyushin Design Bureau, opfyldte kravene i konkurrencen, men blev kendetegnet ved overdreven enkelhed og havde en række ulemper. Sukhoi Design Bureau opstillede et prototype T-8 angrebskøretøj, som på eget initiativ er blevet udviklet af bureauets specialister i flere år nu.

T-8 blev erklæret vinder af konkurrencen. Historien om fødslen af ​​denne bil er også ret nysgerrig. I 1968 nærmede en gruppe lærere fra Luftvåbenakademiet designerne af Sukhoi Design Bureau med et forslag om at udvikle et nyt angrebskøretøj. Arbejdet begyndte, først og fremmest vidste ikke den generelle designer af design bureauet om det. Først efter at det nye flykoncept var klar, blev arbejdet rapporteret til Sukhoi. Han godkendte dette initiativ og indførte egne ændringer til projektet.

Designerne oprindeligt udtænkte et "slagmarksplan", som skulle understøtte jordstyrkerne i lyset af en stærk modstand fra luftforsvaret. Der blev lagt særlig vægt på flyets manøvredygtighed og overlevelsesevne. Luftfartøjet skal også være let at fremstille, uhøjtideligt at vedligeholde og ikke stille høje krav til hjemmebaneflyvningerne.

T-8 fløj først i februar 1975. I 1978 blev den modificerede bil overført til statestest. I 1980 begyndte krigen i Afghanistan, og det nye angrebskøretøj deltog straks i fjendtlighederne, selvom maskinen på den tid ikke engang bestod statens testfase. Luftfartøjets designere viste, at flyet ikke var klar endnu, men militæret ønskede at teste det i kampforhold.

Flyet viste sig perfekt under de hårde forhold i Afghanistan og modtog de højeste mærker fra militæret. Umiddelbart efter den officielle afslutning af prøverne blev der oprettet en særlig luftfartskvadron, bevæbnet med en Su-25, som blev sendt til Afghanistan. Det var der, at flyet fik sit kaldenavn "Rook".

Flyet tilpasset de hårde krigsbetingelser. I 1984 syntes Mujahideen MANPADS, som reaktion herpå blev der installeret ekstra kassetter med IR-fælder på Su-25. To år senere havde fjenden de seneste amerikanske Stinger MANPADS, som var blevet et alvorligt problem for sovjetflyvning. Dette kompleks var udstyret med et perfekt styresystem, så angrebskonkurrentudviklere involverede i at øge flyets overlevelsesevne. Rørlægningsinstallationssystemet blev ændret, deres beskyttelse blev forbedret. I luftens hale blev brandslukningsanlægget installeret.

Su-25-angrebskøretøjet kæmpede i Afghanistan i otte år, og denne periode viste høj pålidelighed og effektivitet i maskinen. Rooks lavede 60.000 sortier og tabte kun 23 biler. Der var tilfælde, hvor Su-25 vendte tilbage til flyvepladsen og havde op til 150 huller. Intet af flyet var tabt på grund af eksplosionen af ​​brændstoftanke eller pilotens død.

Ud over Afghanistan deltog Su-25-angrebskøretøjet i en civil konflikt i Angola. Disse fly deltog i krigen mellem Iran og Irak, men der er ingen oplysninger om deres kampanvendelse. De var involveret i konflikter, der opstod i de tidligere sovjetrepublikker. Disse maskiner kæmpede i Afrika, blev aktivt brugt i løbet af den første og anden tjetjenske krige. I dag er Su-25 brugt i Irak mod militanter i organisationen ISIS.

Su-25 ophørte med at blive masseproduceret i 1992. Han er den russiske hærs hovedangreb. Piloter elsker denne bil.

Generel beskrivelse af flyet

Su-25's layout er det mest velegnede til at løse de opgaver, der står over for det, nemlig: effektiv destruktion af jordmål ved subsoniske flyhastigheder. Flyet fungerer perfekt i lave højder, dets praktiske loft er 10 tusind meter.

Flyet har en standardordning med højt vinger. Vingen har en trapezformet form med et lille sweep. Den er udstyret med kraftig og pålidelig mekanisering, der består af klapper, aileroner, lameller og bremsedæksler. Alt dette gør flyet meget manøvrerbart.

Flyet har to motorer, som ligger i nacellerne under vingerne, ved krydset af vingen og skroget.

Luftindtag ureguleret med en skrå indgang. Halsbeklædningen er enkelthage. Flyet er udstyret med en bremse faldskærm.

De første biler blev udstyret med motorer R-95Sh, hvorefter moderniseringen blev gennemført: På flyet begyndte at installere en anden motor - R-195, som havde højere tekniske egenskaber. Derudover har P-195 en højere overlevelsesevne (kan modstå en 12 mm projektil) og mindre mærkbar i infrarød. Designet er lavet på en sådan måde, at det minimerer muligheden for at deaktivere begge motorer på én gang. Su-25 har fire indbyggede tanke, udviklerne har lagt stor vægt på at forbedre deres sikkerhed. Det er muligt at montere yderligere brændstoftanke.

I enderne af vingerne er der specielle gondoler, der er udstyret med bremsedæksler.

Ved udviklingen af ​​Su-25 blev der lagt særlig vægt på flyets sikkerhed, overlevelses- og redningssystemer for piloter. Alle vigtige angrebsflysystemer er kopieret. Der blev lagt særlig vægt på beskyttelse af cockpiten. Piloten er dækket med titanium rustning med en tykkelse på op til 30 mm, det beskytter pålideligt mod angreb fra våben med en kaliber på 12 mm og i særligt farlige områder - op til 30 mm. Over kabinen er beskyttet af skudtæt glas. Til redning af piloten i cockpiten blev der installeret et udstødningssæde K-36L, som sikrer redning af piloten med hastigheder på op til 1000 km / t på alle højder, herunder start og landing.

Su-25 angrebskøretøjer har et stærkt rustningskompleks. Det omfatter flykanoner, guidede og ulyded missiler, luftbomber af forskellige typer. I alt kan maskinen installeres 32 typer forskellige våben. Su-25 er udstyret med en automatisk 30 mm kanon, og andre typer våben kan installeres afhængigt af kampanvendelsen. Attack fly har ti suspension point - fem under hver fløj.

Flyet kan bruge mere end ti typer ukontrollerede luftbomber på op til 500 kg, ulydede fly missiler og tre typer styrede missiler. For at bruge dette våben er flyet udstyret med en laser rangefinder-target designator. Piloten skal fremhæve deres mål indtil sit nederlag.

Flyet har et trehjulet landingsudstyr, der gør det muligt for angrebskøretøjet at lande og tage afsted selv på dårligt udstyrede flyvepladser.

Brugen af ​​Su-25 i Afghanistan har vist behovet for at modernisere flyets navigationsudstyr. Visuel rekognoscering og navigation er ikke længere tilstrækkelige til moderne krigsførelse. På de seneste ændringer af flyet installeret moderne elektronisk udstyr.

Tekniske egenskaber hos Su-25

Nedenfor er Su-25s taktiske og tekniske egenskaber.