Resultaterne fra Koreakrigen viste klart, at infanteri, artilleri, fly og flådestyrker ikke selvstændigt kan lykkes i en militær konflikt. Tanken fortsatte med at forblive kongen af slagmarken på land. Alle de væsentligste militære operationer, både taktisk og strategisk, blev på den tid udelukkende udført med brug af tanke. De modsatte sider har hele tiden forsøgt at maksimere antallet af pansrede enheder, der er involveret i kampene. Konfrontationen under en militær konflikt fandt sted ikke kun på slagmarken, hvor stålmonstrene kolliderede med hinanden, men også i designkontorerne.
De nye T-44 og T-54-tanke, der erstattede det legendariske T-34-85 kampvogn, blev en overgangsoption. På trods af at de nye tanke fik et nyt tårn, våben og en række andre konstruktive innovationer, var resultatet forbedrede versioner af den legendariske T-34. Hvis udgivelsen af T-44 blev lanceret under Anden Verdenskrig, var T-54-tanken allerede et middel til fredperioden. Sovjetiske designere forsøgte at tage højde for al den akkumulerede oplevelse af tidligere tankkampe, men den nye tank viste sig at være fugtig. Koreakriget, der brændte på fjernøsten, fremsatte nye krav til pansrede køretøjer, som danner grundlaget for den næste maskine.
Som base for den nye tank blev den sidste modifikation af mediumtanken T-54B valgt. Resultatet af sovjetiske designers arbejde var udseendet af T-55, en fundamentalt ny tank. Den nye maskine modtog meget høje taktiske og tekniske egenskaber, hvilket gav tanken ikke kun den mest massive produktion, men gjorde også bilen langvarig.
Fødslen af et nyt kampvogn T-55
Kampene på den koreanske halvø er endnu ikke døde, og i Sovjetunionen er de allerede begyndt at tænke på hvordan man forbedrer tilstanden af pansrede styrker og hvad de væbnede styrkers hovedtank skal være. Tre opgraderinger, der rørte ved Sovjet T-54, viste behovet for en helt ny tank. I den nye udvikling skal alle eksisterende udviklinger, der anvendes i det foregående køretøj, anvendes i kombination med de nyeste tekniske nyskabelser i den moderne tankbygning.
Udviklingen af den nye maskine blev lanceret i Nizhny Tagil i Uralvagonzavod i 1957, parallelt med serieproduktionen af T-54B tanken. Det nye pansrede køretøj modtog fabriksindekset "Object 155". Det skal bemærkes, at alle de vigtigste designaktiviteter omkring tanken til den nye generation T-55 blev udført på en initiativ måde. Tekniske specifikationer designere modtog ikke. Der var ingen beslutning om produktion af en ny tank på højeste niveau. Det eneste tilfælde, der kunne påvirke arbejdsprocessen, var militæret. De sovjetiske tankmænd, der stolede på personlig erfaring i driften af T-54-mediumtanken i hæren, lavede deres forslag og ønsker.
Den første serie nye tanke bestod af to biler og var klar i 1957. På de nye maskiner blev der brugt nogle komponenter og dele fra mediumtanken T-54B. Især på prototyper blev tårne fra serielle prøver brugt hidtil. I løbet af året passerede begge biler statsstest, der viste succesen for sovjetiske tankbyggere og det rigtige forløb af designideer. Resultatet af et langt og omhyggeligt arbejde var beslutningen fra Sovjetunionens ministerråd under nr. 493-230 om vedtagelse af "Object 155" til bevæbning af tankstyrkerne i USSR's Forsvar. "Object 155" modtog et militært betegnelsestankmedium T-55 og blev lanceret i serien i sommeren 1958.
De vigtigste opgaver, der løste designerne af T-55 tanken
Medium tank T-55 havde hovedarmaturet ligner sin forgænger. Beskyttelsesniveauet var ikke forskelligt fra den nye bil. Ligheden mellem de to tanks vigtigste kampparametre førte til det faktum, at den sovjetiske maskine i vest modtog indekset T-54/55. Har ingen ide om de vigtigste tekniske egenskaber, var det næsten umuligt at skelne begge tanke på slagmarken. Den nye tank havde en vægt på 36 tons standard for sovjetbiler. Mange dele, komponenter og samlinger på den nye maskine blev forenet med detaljerne i T-54B-tanken, der havde været i serien i ganske lang tid. Dette sikrede den hurtige etablering af masseproduktionen af produktet og udviklingen af tanken i hæren. Nyt udstyr har en enorm reparationsressource. For første gang blev stabilisatorerne af pistolcylinderen installeret på en sovjetank vandret, hvilket gjorde det muligt for besætningen at ild på farten.
Han vandt T-55 og i sammenligning med sine direkte konkurrenter, maskiner af udenlandske hære. Sovjetvognen var en meter lavere end de amerikanske pershingstanke. D-10T2S-riflet kanon og tykkelsen af det sovjetiske køretøjs rustning sammenlignede ikke med de amerikanske og britiske pansrede køretøjer i deres magt og stabilitet. Vestlige eksperter, der har modtaget den første intelligens om den nye sovjetank, konkluderede: Sovjet T-55, en tank, er en og en halv gang stærkere hvad angår ildkraft og beskyttelse end vestlige modeller. Ubehageligt overrasket over den vestlige militærtank mobilitet på slagmarken. For deres manøvredygtighed havde sovjetiske T-55 ikke været lige længe.
Det vigtigste element i den nye maskine var imidlertid installationen af et anti-nukleart beskyttelsessystem på det. I den æra af atomvåben var dette aspekt måske den nøgle, der afgør militære enheders kamp effektivitet under betingelserne for anvendelse af atomvåben. Andre vigtige innovationer omfatter følgende aspekter:
- kraften i hovedmotoren V-54 steg med 60 hk;
- øget brændstoftank kapacitet og dermed kraft reserve
- en luftkompressor er installeret for at starte motoren;
- Maskinen er udstyret med et brandsystem "Dew";
- tank ammunition steg til 43 skud;
- De optiske instrumenter til styring af tanken havde et pneumohydro rengøringssystem.
For første gang blev der installeret en ny type røgudstyr på kampvognen. Røgskærmen blev skabt ved at indsprøjte brændstof i udstødningsmanifolden.
En signifikant forskel fra T-54-tanken var fraværet af en anti-flymaskinespistol på tårnet. Designerne kom til den konklusion, at med luftfartøjets øgede hastigheder er det upraktisk at kæmpe på samme måde som lavflyvende mål. Kun i slutningen af 60'erne tog designerne højde for erfaringerne med militære konflikter og returnerede DShKM og installerede den på tårnet på T-55 tanken.
Til notatet: Udseendet efter 5 års helikoptere, der kunne kæmpe med tankformationer på slagmarken, gjorde tankeene helt forsvarsløse mod luftangreb. Et levende eksempel på dette er Vietnamkriget, hvor amerikanske tropper aktivt brugte overfaldshelikoptere.
Det er vigtigt at bemærke, at sovjetanken havde et halvautomatisk lastningssystem, den mest avancerede i den periode. Kun israelske tanke "Merkava 2" viste efter 10 år noget, der lignede den sovjetiske udvikling.
Høj ydeevne og vedligeholdelse af T-55-tanken sørgede for stor efterspørgsel efter bilen. I Sovjetunionen blev produktionen af tanke udført i 21 år, fra 1958 til 1979. I løbet af denne periode blev mere end 20 tusind modeller af T-55 tanke i forskellige modifikationer udgivet.
Sovjetunionen overgav en licens og teknisk dokumentation for nyt udstyr til sine allierede i Warszawapakten. De fleste af alle tanke blev produceret i Tjekkoslovakiet, mere end 1.700 køretøjer. Lidt mindre blev udgivet T-55 i Polen - 1500. I Rumænien blev tanken under symbolet TR-580 og TR-77 produceret i 7 år.
Det samlede antal T-55'er produceret i forskellige modifikationer udgjorde 23 tusinde køretøjer, der var i brug med hærer i 60 lande i verden. Hvis du tilføjer en kinesisk modifikation af sovjetanken, var den samlede udvikling af sovjetiske designere den mest massive - mere end 100 tusind eksemplarer.
Udformningen af Sovjetanken T-55 - de vigtigste træk
Sovjetankbyggere, der begyndte med T-34 og IS-2-tankene, stolede på at udstyre køretøjerne med kraftige og pålidelige kraftværker. Sovjetiske V-2 dieselmotorer gik gennem hele krigen og tjente anerkendelse af militæret. Tilsvarende henvendte designerne af en gennemsnitlig T-55 tank også opgaven. B-55 dieselmotor havde flydende afkøling og forsynet bilen med højhastighedskarakteristika og en stor kraftreserve både på hård overflade og på ujævnt terræn. Motoren blev startet med trykluft, hvilket øger batterilevetiden.
Øget motorkraft, øget pålidelighed af torsionsbjælkens suspension. Bilen havde en af de bedste løbende parametre. Jordtrykket var kun 0,81 kg / cm2. Tanken kunne straks overvinde grøften 2,7 m dyb og væggen, 0,8 m høj.
For første gang blev der installeret ekstra tankstænger på sovjetanken i den forreste del af det pansrede skrog. I forbindelse med udførelse af feltprøvning viste denne innovation sin ret til livet. Brændstoftanke fyldt med diesel brændte spillede rollen som yderligere anti-kumulativ beskyttelse.
Hvis Nizhny Tagil-tankbyggerne klare sig perfekt til fremdrivningssystemet og undervognen, måtte det pansrede køretøj arbejde på bevæbnet køretøjs bevæbning. Som i den tidligere model, i T-54B-tanken, blev trunkstabilisatorerne installeret i vandret plan på den nye maskine. Det var nødvendigt at øge ammunitionen af en tankpistol ved at øge antallet af kumulative rustningspiercingskaller. Tank 100 mm pistol D-10T2S blev på den tid betragtet som en af de mest kraftfulde. Fra en afstand på 1000 m blev den delkaliberprojektil, der blev fyret fra dette våben, frit gennemboret rustning 275 mm tykt.
Tanken brugte et nyt system til beskyttelse af besætningen i tilfælde af brug af masseødelæggelsesvåben. Kollektiv beskyttelse forudsat fuldstændig forsegling af tankens kamprum. Maskinens livsforsyningssystemer leverede et filtrerings- og ventilationssystem. Tankens besætning blev pålideligt beskyttet ikke kun fra stødbølgen, lysstrålingen og strålingen, men også kunne kæmpe under de rådende forhold.
Modernisering af T-55 tanken
Fremkomsten af en ny sovjetank i mange år har bestemt udviklingen af ikke kun tankbygningen, men også påvirket opførelsen af tanke i udlandet. Bilen viste sig at være en enorm teknologisk ressource, som tillod at udføre smertefri opgraderinger af produktet, der allerede var i gang med masseproduktion. Den mest vellykkede modernisering af tanken T-55 blev lavet i 1983. Verden så den nye bil T-55 AM. På grund af mindre investeringer i tanken var det muligt at øge holdbarheden af rustningsbeskyttelse betydeligt, samtidig med at maskinens grundlæggende mobilitet blev holdt på samme niveau. Den opgraderede tank modtog en ny dieselmotor V-46-5MSV, hvis effekt var højere end det tidligere fremdriftssystem til 100 hk.
Det vigtigste mål, der blev forfulgt af moderniseringen af T-55-tankene, var at bringe serielle produkter i overensstemmelse med de nye standarder. Et nyt udstyr blev installeret på maskinen, takket være, at tankens brændende egenskaber blev forbedret, og styringssystemet til bekæmpelse af køretøjer blev forbedret. De vigtigste ændringer i designet blev lavet som følge af kampanvendelsen af tanke i Afghanistan, hvor tankenheder var en del af et begrænset kontingent af sovjetiske tropper i DRA.
Tanken modtog et yderligere beskyttelsesniveau, som blev beregnet under hensyntagen til bekæmpelsen af pansrede køretøjer med anti-tank våben.
Sovjetmediumtanken T-55 blev i lang tid en af de væbnede styrker. Maskinen blev grundplatformen for efterfølgende udvikling inden for tankkonstruktion. Tankens høje egenskaber markerede sit brede anvendelsesområde og geografi. Sovjetmaskine har med succes etableret sig i ørkenens og bjergens sande. Ikke underligt i mange lande i verden fortsætter T-55 tanken med at være i drift. På trods af, at moderniseringen af T-55-maskinen har ført den tættere på niveauet af de vigtigste pansrede køretøjer i den nye generation, har sovjetanken i dag veteranstatus. Dets kampbrug og -operation er begrænset.
