FIGHTER SU-30SM, TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR TEKNISKE SPECIFIKATIONER, MOTOR OG ARMAMENT OF AIRCRAFT, COMBAT APPLICATION 2018-2018

Su-30SM - Russisk tung multi-purpose kæmpe generation 4 + +, der primært er beregnet til at opnå luft overherredømme. Faktisk er dette en modifikation af Su-30MKI, designet til den russiske luftvåben. Den første flyvning af Su-30SM fighterfly lavet i 2012.

Su-30MKI blev udviklet i midten af 90'erne specifikt til det indiske luftvåben (MKI - "moderniseret, kommerciel, indisk"). Til gengæld er Su-30-fighteren resultatet af en dyb modernisering af Su-27-fighteren, der begyndte i Sovjetunionen (1988).

Til dato betragtes Su-30SM som en af verdens bedste kæmpere, den har fremragende ydeevne, denne maskine kan med rette blive kaldt toppen af udviklingen af Su-27-fly.

Su-30SM-kæmperen er i stand til at operere dag og nat under alle vejrforhold. Det kan ikke kun skyde ned fjendens fly, men også ødelægge jordmål, samt udføre luftrekognoscering og målbetegnelse til andre fly i gruppen (herunder su-34-bombefly) .

Den første flyvning af Su-30SM fandt sted den 21. september 2012. I slutningen af samme år blev flyet taget i brug, og Den Russiske Føderations Forsvarsministerium underskrev en kontrakt om levering af 30 krigere inden udgangen af 2016. Fra 2014 bestilte det russiske luftvåben 60 krigere, der blev indgået yderligere kontrakter i 2018 og 2018. Fra november 2018 blev 71 Su-30SM sendt til frontlinierne. En anden fire Su-30SM vil blive fremstillet til luftvåben i Kasakhstan.

I øjeblikket deltager flere Su-30SM-fly i en militær operation i Syrien.

Oprettelseshistorie

Operationen af den sovjetiske universalbruger Su-27-fighter begyndte i 1986. Den hurtige udvikling af teknologi har ændret ikke kun det ombordværende udstyr af krigere og deres tekniske egenskaber, men også selve begrebet luftkamp. Anvendelsen af radar med et aktivt faset array tillod kæmpere ikke kun at udføre luftkamp, men også at styre en gruppe kampkøretøjer, idet de tog del af DRLO-flyets funktioner.

På denne baggrund ønskede luftforsvarskommandoen at få et nyt fly, der ikke kun kunne udføre en interceptor-kæmpers opgaver, men også blive brugt som flyvende kommandostyring til Su-27-gruppen. I betragtning af Sovjetunionens enorme længde, såvel som et stort antal uudviklede områder, et lille antal egnede flyvepladser, var en sådan maskine simpelthen yderst nødvendig.

Militæret mente, at en dobbeltkæmper ville være bedre egnet til sådanne opgaver, idet man citerede Su-27UB som et eksempel - en kamp træningsmaskine med dobbelt kontrol, men stadig opretholde en enkeltsæders kampmuligheder.

Moderne fighterradar og elektronisk udstyr er så kompliceret og multifunktionelt, at det er ret svært for en pilot at fuldt ud realisere sine evner i et hurtigt bevægeligt, manøvrerbart luftkamp. Derudover giver tilstedeværelsen af et andet besætningsmedlem væsentlige psykologiske fordele under lange patruljer.

Det blev antaget, at en af piloter kunne styre flyet, føre kamp på nært hold, og den anden ville observere luftsituationen og lede kampgruppens handlinger.

Arbejdet med oprettelsen af en topersons interceptor-fighter begyndte i Sukhoi Design Bureau i slutningen af 1980'erne. Su-27UB kamp træner blev valgt som basismaskine til modernisering. Han havde en dobbelt kabine, en betydelig kapacitet af brændstofsystemet, ti point for suspension af våben. For yderligere at øge fremtidens kæmpers flyveområde besluttede designerne at udstyre det med et tankanlæg til flyvning. Dens udvikling begyndte i 1987. Den første prototype af den nye Su-30-fighter modtog betegnelsen T-10U-5.

Fighteren modtog et nyt fjernovervågningssystem og navigationssystem. Stedet for gruppens øverstbefalende var i bagkabinen på flyet. Den var udstyret med en bredformatindikator, som viste alle oplysninger om gruppens aktuelle placering, egenskaberne for bevægelsen af mål og andre data om luftens situation.

Udvendigt var det nye fly ikke meget forskelligt fra basismodifikationen - Su-27UB-fighteren, den havde næsten samme tekniske egenskaber, fremragende pålidelighed og god styrbarhed. Den nye bil fik betegnelsen Su-30, i 1991 begyndte masseproduktionen i Irkutsk.

Men derefter fulgte Sovjetunionens sammenbrud, som var en katastrofe for alle virksomheder i det militærindustrielle kompleks.

I forbindelse med den næsten fuldstændige afslutning af indkøb af nyt udstyr af det russiske forsvarsministerium, begyndte ledelsen af Sukhoi Design Bureau at søge udenlandske kunder for sine produkter. På kortest mulig tid blev Su-30MK oprettet - et multifunktions to-personers fly, hvoraf den første flyvning fandt sted i 1993. Nomenklaturen for køretøjets bevæbning blev betydeligt udvidet, dens startvægt steg fra 30 til 38,8 tons, kampbelastningen blev fordoblet, og kraftværkets og flyrammens levetid steg betydeligt.

Den nye fighter blev tilbudt til Indien - den traditionelle kunde af sovjetiske militærudstyr og våben. Allerede i april 1994 blev det russiske indiske arbejdsgruppes første møde afholdt, som studerede mulighederne for at levere Su-30MK til Indien samt organisere produktionen af nye krigere i dette land. Ved udgangen af 1996 blev der indgået en kontrakt om opførelse af fyrre Su-30MK kampkøretøjer til det indiske luftvåben.

I begyndelsen af det nye årtusinde udviklede designerne af Sukhoi Design Bureau en ny modifikation af fighteren - Su-30MKI. Det blev skabt specielt til det indiske luftvåben. Faktisk er Su-30MKI en ny generation bil. Flyet var udstyret med motorer med variabel trykvækst og forreste vandret hale, hvilket forbedrede kæmperens manøvredygtighed i alle flyveformer.

Sovjetiske (russiske) krigsfly var næsten altid dårligere end deres vestlige konkurrenter som avionikere. For at eliminere denne mangel blev avionikerne til den nye fighter udviklet i et bredt internationalt samarbejde med deltagelse af virksomheder fra Frankrig, Israel og Indien. Som følge heraf modtog Su-30MKI en ny radar med et passivt faset array.

Fighteren var så vellykket, at de blev interesserede i det russiske forsvarsministerium. I september 2012 klatrede Su-30SM, som blev bestilt af forsvarsministeriet i Rusland, for første gang op på himlen. Ved udgangen af året blev to nye biler overdraget til det russiske luftvåben.

En sådan løsning ser ikke overraskende ut. Først og fremmest har Su-30SM virkelig fremragende tekniske egenskaber, det overgår alle udenlandske analoger i manøvredygtighed. For det andet har skaberne været meget opmærksomme på fighter-avionikerne: Takket være brugen af udenlandske systemer er Su-30SM ikke underordnet de bedste vestlige kampkøretøjer. Der er dog en yderligere forklaring på forsvarsministeriets interesse: dette fly er masseproduceret i mange år, dets produktion er fuldstændig poleret, maskinens "børns" sygdomme er blevet elimineret, alle pilots ønsker er taget i betragtning.

Su-30SM - et multifunktionsfly. Han er i stand til ikke kun at udføre luftkamp og ramte moderne og fremtidige fjendske fly, men også at slå på jorden mobile eller stationære mål for fjenden. Su-30SM er i stand til at ledsage og dække angreb luftfart grupper, modvirke fjendens elektroniske krigssystemer og give målbetegnelse for fly fra sin gruppe. Denne kæmper kan også bruges i krigsførende teatre: Su-30SM er i stand til at opdage og ødelægge fjendens overfladeskibe alene eller som en del af en gruppe fly.

enhed

Su-30SM er en to-sæders tunge kæmper udstyret med to AL-31FP dobbeltmotoriske motorer med variabel trykvektor og front vandret hale. Generelt er fuselageets størrelse og layout gentaget af Su-30 og Su-30MKI-krigerne. Piloterne er anbragt i en tandem cockpit.

En af de vigtigste fordele ved Su-30SM er dens ultra-manøvrerbarhed: Flyet er ustabilt i længdekanalen, så flyvningen er forsynet af et elektro-fjernbetjeningssystem (EMF), som styrer motorens ror og roterende dyser. Den høje grad af manøvredygtighed af flyet opnås gennem CIP og stødvektor-drevne motorer.

Strukturen af flyets kraftværk omfatter to motorer AL-31FP, placeret i en vinkel på 32 grader til hinanden. Dyserne kan afvige i lodret plan med ± 16 ° og op til ± 15 ° i enhver retning. Dette tillader stødvektoringen at blive rettet langs yaw og tonehøjde. Dyser kan afvige begge sammen med flyets kontrolplaner og separat fra dem.

Den vigtigste "højdepunkt" af Su-30SM er imidlertid sin hytte. Flyet er udstyret med en radio-elektronisk station med et faset array, som gør det muligt at opdage og køre femten luftobjekter og samtidig angribe fire af dem. Su-30SM brugte et system med hjelmmonteret målbetegnelse samt en indikation på forruden. Desuden er cockpiten udstyret med multifunktionelle LCD-skærme. Alt dette giver piloter med højest opmærksomhed om luftens situation.

Suspended containere med laser og infrarød sikringsudstyr kan installeres på Su-30SM. Kæmperen er udstyret med et inertial navigationssystem med satellit signal modtager fra GLONASS systemet, hvilket sikrer høj nøjagtighed af ruten. Su-30SM kan udføre automatisk flyvning i forskellige tilstande, herunder flyve med lav højde, landingsmetode, samt under et angreb mod jord- og overflademål. Systemet med automatisk styring er forbundet til navigationssystemet.

Su-30SM tilhører den fjerde generation af krigere, dets design bruger ikke stealth-teknologi. Flyet har EW Sorption og Khibiny komplekser, som ikke kun er i stand til at undertrykke den relativt lavt effekt radar af krigere, men også neutralisere jordbaserede radar komplekser.

Hvis vi taler om den elektroniske fyldning Su-30SM, så skal det bemærkes, at den er bygget på begrebet "åben arkitektur af brættet." Dette gør det nemt at medtage nye systemer inden for indenlandsk og udenlandsk produktion. Det er det, der bestemmer Su-30SM's høje alsidighed, som på korteste tidspunkt giver mulighed for at omdanne en interceptorfighter til et strejffly.

Kampens belastning på Su-30SM fighter er 8 tusind kg. Flyet har tolv ophængsenheder, som kan placeres en bred vifte af raketbombevåben. Det kan være seks styrede missiler til luftkamp på mellemstore eller korte afstande, ulyded bomber med en vægt på 500 eller 250 kg, beholdere med NAR. Herudover er flyet bevæbnet som standard med en 30 mm kanon GSH-30-1.