MIG-29 FIGHTER MODERNISERET, HISTORIE, TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR TEKNISKE SPECIFIKATIONER OG AIRCRAFT ARMAMENT, GENNEMGANG AF MODIFIKATIONER

MiG-29-fighteren er og er blandt de mest moderne moderne kampfly i verden. MiG-29's historie er stor. I produktionsårene blev der produceret 1600 MiG-29 enheder. Fra i dag arbejder ca. 270 soldater i det russiske luftvåben, den russiske flåde har yderligere 40 krigere. MiG-29-fighteren har været i tjeneste med både vores tidligere allierede og NATO-landene. MiG-29-fighteren solgte ganske godt i udlandet.

MiG-29-fighter er utvivlsomt en af de mest succesrige krigere i den sovjetiske æra. Luftfartøjets unikke karakter ligger i, at det viste unikke tekniske egenskaber. Han kunne flyve ved høje angrebsvinkler. For at skarpt gå op eller ramte raketen, kunne piloten trække styrespindelene ud over grænserne for grænserne, som ikke var tilgængelige for kampens vestlige modparter. Historien om fødslen og vedtagelsen af flyet var lang.

MiG-29's historie

De første udviklinger og tegninger til oprettelse af en lys frontlinjestyrker af den nyeste generation begyndte i slutningen af 1960'erne. Sovjetunionen i 1969 lærte om programmet for det amerikanske luftvåben F-X. Sovjetunionens lederskab indså, at det nyeste amerikanske fly var betydeligt bedre end de eksisterende sovjetiske krigere. MiG-21, som derefter var i drift, var en moderne kæmper, men den var ringere end i kamp i bevæbning, flyrange og muligheden for forbedring. MiG-23 var hurtig nok, men ikke fleksibel og manøvrerbar i tæt kamp. Det krævede en højteknologisk og afbalanceret fighter med fremragende smidighed i kamp.

I 1969 blev der offentliggjort en konkurrence om udvikling og oprettelse af et lignende PFI-fly. Det fremtidige fly modtog følgende taktiske og tekniske krav:

lang rækkevidde;
hurtig start, muligheden for at bruge korte bane;
fremragende drejningsevne
pålidelig og uhøjtidelig motor;
tunge våben;
hastighed over 2m.

Den aerodynamiske udformning af en ny lovende frontlinjearbejder blev udført af Tsagi sammen med Sukh Design Bureau. Konkurrencen blev også deltog af Yakovlev Design Bureau og Sukhoi Design Bureau, herunder Gurevich og Mikoyan, der viste deres tegninger. Vinderen blev anerkendt af MiG design bureau.

Men i 1971 blev det klart, at DFI-flyet var for dyrt til Air Forceens behov. Projektet blev derfor opdelt i TPFI og LPFI. Tegninger til tunge fly begyndte at udvikle Sukhoi Design Bureau, og Mikoyan var ansvarlig for udviklingen af lungen. Arbejdet med APPI startede i 1974. Resultatet af arbejdet var produktet 9, som fik betegnelsen MiG-29A. I 1977 lavede han den første flyvning.

Serieproduktion som følge af forsinkelser forårsaget af tabet af to prototyper, blev først udnyttet i 1982 på fabriksnummer 30 "Banner of Labor", Moskva. I august 1983 begyndte den serielle MiG-29B at blive leveret til Kubinka Air Base. Flyet bestod vellykket statens accept i 1984, og begyndte derefter at blive leveret til service i frontlinieflyvning. I 1985 var to luftregimenter med MiG-29 fly fuldt udstyret.

MiG-29 i 1988 blev præsenteret på airshowet i Farnborough, hvor det ramte de vestlige observatører. RD-33-motoren tillod en hurtig start, enestående mobilitet og høj TTH, men havde en øget opacitet. MiG-29 blev aktivt eksporteret og taget i brug i mange lande. Derefter blev mange forskellige modifikationer af fighter udviklet og produceret, herunder dækene. MAPO dem. P.V. Dementieva producerede ca. 1.200 MiG-29 fighters. Derudover blev næsten 200 MiG-29UB produceret af anlægget i Nizhny Novgorod. I dag udføres modernisering af MiG 29 og produktion af MiG-29KUB og MiG-29K på RSK MiG i Lukhovitsy, nær Moskva.

Tekniske egenskaber hos fighteren

Wingspan - 11.36 m.
Længden af flyet sammen med LDPE stangen er 17,32 m.
Højden af flyet er 4,73 m.
Vingeområdet er 38,06 m2.
Massen af et tomt fly er 10900 kg.
Luftfartøjets normale startvægt er 15.300 kg.
Luftfartøjets maksimale startvægt er 18.100 kg.
Internt brændstof - 4300 l.
PTB brændstof - 1500 liter.
Motor - 2xTRDF RD-33.
Maksimal trykkraft - 2x5040 kgf.
Tykkelse tvunget - 2x8300 kgf.
Maksimal hastighed i en højde på 2450 km / t.
Jordens maksimale hastighed er 1500 km / t.
Det praktiske område i høj højde er 1.430 km.
Praktisk område ved lav højde er 710 km.
Praktisk rækkevidde med PTB er 2100 km.
Den maksimale stigning er 19800 m / min.
Det praktiske loft er 18.000 m.
Maksimal driftsoverbelastning - 9 g.
Besætning - 1 person.

bevæbning:

30 mm pistol GSH-301.
Bekæmpelsesbelastning på seks underknuder - 2000 kg.
to missiler R-27R, samt 6 missiler R-60M eller R-73.
bomber 500 eller 250 kg, KMGU.
NAR 80 S-8 installeret i blokke S-24B og B-8M1.

Manøvre mester

MiG-29 har en unik flyvning, som forudbestemmer:

smukt designet svævefly
kraftfuld motor RD-33;
stort fløjområde og fremragende aerodynamik.

Som følge heraf viser fighteren følgende unikke tekniske egenskaber:

hurtig start
høj hastighed og manøvredygtighed, både i vandrette og lodrette planer;
passerende sving med små radii;
udfører unikke aerobatics. MiG-29 udfører især en "stall på halen";
høj stigning på 330 m / s.

Som følge heraf viste MiG-29 i luftkampen fremragende tekniske egenskaber og var ude af konkurrence. En anden fordel ved denne maskine er den relative uhøjtidelighed i tjenesten, såvel som evnen til at starte fra korte uforberedte baner.

Aircraft design features

MiG-29 er lavet med adskilte motorer i henhold til den integrerede aerodynamiske ordning, to-hale fjerdragt og lavvinge. Glider er hovedsageligt fremstillet af stål og aluminiumlegeringer, kompositmaterialer og titanium anvendes også.
Vingsvejsevinklen er 42 grader. langs forkanten, på vingen er der afbøjelige sokker, aileroner og slidsede klapper. Keels har en ekstern "camber" på 6 grader og carbon fiber hud. Stabilisatoren er forskelligt afviselig og drejende. Trehjulet chassis med tohjulede forreste og enhjulede hovedstivere.
Flyet bruger motoren TRDDF RD-33. Der er en gasturbine kraftenhed GTDE-117 med en kapacitet på 66,2 kW. Ved start og landing lukkes de justerbare luftindtag af beskyttelsesplader, som følge af hvilken luft trækkes ind gennem de fem indvendige indgange. Brændstoffet indeholder to vinge- og fem fuselage-tanke med en samlet kapacitet på 4300 liter. Der er mulighed for suspension af to ving PTB og fuselage PTB (1150 l + 1500 l).
Kæmperen har en SAU-451, et automatisk styresystem samt SOS-3M, et system med restriktive signaler. Bevægelsen styres af SUV-29-systemet, som omfatter BTVM Ts100 og RLPK-29 radar observationssystemet (N0-19 Sapphire-29).
Cockpitet er udstyret med et sæt OEPrNK-29, som omfatter OEPS-29, styresystem BTsVM Ts-100, SUO-29, navigationssystem SN-29. Displaysystemet med en fotokontrolanordning er placeret på forruden. Systemet indeholder også udstyr fra KRU E502-20 "Turquoise", udkastet til falske mål PPI-26, "Gardenia-1FU", radio-elektronisk interferensstation, SPO-15LM "Birch".
Cockpitet er udstyret med et udstødningssæde K-36DM. Udstødningssædet giver dig mulighed for at forlade bilen i en kritisk situation, selv i nulhøjde. Kaldet til "Rita" -piloterne advarer talangivelsessystemet om truslen fra fjenden og farlig flytilstand, der udsender talebeskeder i en kvindelig stemme som: "tilbage fra fjenden" eller "landingstilgang er for lav."

Modifikationer af MiG-29

Baseret på MiG-29 blev følgende modifikationer designet og oprettet:

MiG-29UBdobbeltkampflyvningsfly;
MiG-29 med aktivt interferensudstyr og øget brændstofkapacitet
Mig-29S med nye missiler RVV-AE og et moderniseret styresystem;
MiG-29SE - Ændring af MiG-29S til eksport
MiG-29M - har en bred vifte af midler til destruktion af jord- og luftmål, våbenstyringssystem, øget flyvifte og en række designforskelle;
MiG-29K, carrier-baseret fighter, som har foldet vinger for en mere kompakt placering af fighter på skibet, forstærket landingsudstyr og landingsudstyr;
MiG-29KUB - træning og bekæmpelse af carrier-baserede fighter og andre
MiG-29AS - modernisering af flyet til det slovakiske luftvåben, som omfatter en modificeret flygelektronik såvel som uden tankanlæg
MiG-29MU1 - Ukrainske modernisering af kæmperen. Inionics installeret satellitnavigationssystem;
MiG-29BM, Hviderussisk modernisering. Derudover installeret satellitnavigationsstation, tankanlæg, forbedret radar til brug af luft-til-jorden våben;
MiG-29 Sniper, modernisering til den rumænske hær. Modernisering i henhold til NATO / ICAO standarder blev udført af DASA (Tyskland), Aerostar Bacău (Rumænien), Elbit Systems (Israel).