A-10 Thunderbolt II: hovedangrebfly fra den amerikanske hær

A-10 Thunderbolt II er et amerikansk single-seat armored angreb fly, der blev skabt i midten af ​​70'erne af det sidste århundrede. På trods af den ret respektable alder anses A-10 Thunderbolt II-angrebskøretøjet for at være en af ​​de bedste biler i sin klasse i verden. Specialiseringen af ​​dette køretøj er ødelæggelsen af ​​fjendtlige tanke og andre pansrede køretøjer.

Det er for tiden det vigtigste ground support fly på slagmarken i den amerikanske hær. Attackflyet modtog sit navn til ære for den legendariske fighter-bomber i anden verdenskrigs periode P-47 Thunderbolt. I den amerikanske hær fik han et helt andet kaldenavn - Warthog, som betyder "Warthog".

Thunderbolt fløj først til himlen i 1972, blev taget i brug i 1977 og blev moderniseret flere gange. Warthogens "fineste time" var den første Golfkrig. Det var dette fly, der ødelagde de mest pansrede køretøjer i den irakiske hær. Og hvis der før operationen "Storm i ørkenen" planlagde det amerikanske luftvåben at slippe af med A-10, så efter en sådan "kamp debut" stod ingen engang for at skrive off angrebskøretøjet.

Den mest moderne og "avancerede" ændring af flyet er A-10C, den blev taget i brug i 2007. I alt, siden starten af ​​masseproduktionen er der fremstillet 715 fly. I 2018 forblev 283 biler i drift (A-10C). Omkostningerne til et A-10 Thunderbolt II-angrebskøretøj er 11,8 millioner dollars (i 1994).

A-10 Thunderbolt II Creation History

A-10 Thunderbolt II skylder sin fødsel til Vietnamkriget. I begyndelsen af ​​1960'erne var Pentagons militære strateger intenst forberedt på en fremtidig storskala konflikt med Sovjetunionen, som på det tidspunkt syntes næsten uundgåelig. Til dette formål blev taktiske strejkefartøjer i brug (F-100, F-101 og F-105) reequipped for at levere nukleare strejker i stort og vigtige fjendtlige mål: på flyvepladser, forsvarscentre, jernbanestationer. Disse dyre og sofistikerede supersoniske fly var ikke særlig velegnede til direkte støtte til tropper på slagmarken.

Vietnamkriget tvang amerikanske generaler til at tage et anderledes udseende på frontlinieflyvning. På grund af manglen på et specialiseret køretøj måtte amerikanerne bruge T-28 Troyan stempeltræningsfly, genudstyre det en smule og udstyre det med bomber og ulydede raketter. Den første erfaring med at bruge T-28D var meget succesfuld. Imidlertid begyndte de vietnamesiske partisaner i store mængder snart at fremstå sovjetiske maskingeværer DShK, hvorefter militærkarrieren "Troyan" sluttede.

Det blev klart, at for at ødelægge små mål på slagmarken, er der brug for et specialiseret fly, der er godt beskyttet af rustning og har kraftige våben.

Omkring samme periode ændrede situationen sig i Europa. I midten af ​​60'erne begyndte tankene i den nye generation (T-62 og T-64), bevæbnet med et kraftigt våben og med høj rustbeskyttelse, at komme i gang med hæren i Sovjetunionen og dets allierede. Den sovjetiske hærs motoriserede rifle enheder mestrer det nye kampvogn - BMP-1. Med sin kampegenskaber oversteg denne teknik alt, hvad NATO-medlemslandene havde på det tidspunkt. Desuden var industrien i Sovjetunionen ganske i stand til at tilpasse sin produktion i store mængder. Det syntes, at den frygtelige drøm om Vesten om den sovjetiske "tankskred", der var i stand til at nå den engelske kanal, begyndte at gå i opfyldelse og fejrede alt i sin vej.

Endnu en ting skal bemærkes: Sovjetanken og motorvåbenafdelingerne blev pålideligt dækket af Shilka-flyinstallationerne, hvilket viste deres høje effektivitet mod amerikanske fly i Vietnam.

I midten af ​​60'erne i USA begyndte at oprette et fuldvurderet angrebskøretøj, blev arbejdet udført som en del af Projekt A-X. Meget snart kom amerikanerne til konceptet for maskinen, der stort set gentog de tyske og sovjetiske angrebskøretøjer under anden verdenskrig - et simpelt, godt pansret fly med subsonisk flyhastighed.

I 1967 blev betingelserne for konkurrencen sendt til 21 amerikanske luftfartsselskaber. Det amerikanske luftvåben ønskede at få et fly med en hastighed på mindst 650 km / t, god manøvredygtighed ved lave højder, med kraftig kanonbevægelse og en betydelig bombelbelastning. Derudover skulle det nye angrebskøretøj have landingsegenskaber, så det kunne benytte ground airfields.

På det tidspunkt var det allerede klart, at USA tabte Vietnamkriget, og flyet blev især udtænkt for det europæiske operationsteam. I 1970 forekom den vigtigste begivenhed, som i høj grad bestemmer udseende og karakteristika ved "Warthog": Det amerikanske luftvåbnes lederskab besluttede den vigtigste type angrebskanon. De skulle være en 30 mm hurtigbrande pistol GAU-8, lavet ifølge Gatling-ordningen med en blok på syv tønder.

Ved valget af et våben blev der taget hensyn til den succesrige erfaring med brugen af ​​30-mm pistoler fra israelerne mod sovjetiske tanke i 1967.

I 1970 begyndte den afsluttende fase af konkurrencen om udvikling af et nyt angrebskøretøj. To virksomheder nåede finalen: Northrop og Fairchild Republic. I maj 1972 tog prototypen flyet til Fairchild Republic, YA-9A, afsted. Tyve dage senere blev den første flyvning lavet af prototypen YA-10A, fremlagt af Northrop.

Sammenligningstests af begge biler begyndte i oktober 1972 ved Wright-Patterson Airbase. Det skal bemærkes, at begge tilbudsgivere viste sig at være lige konkurrenter: YA-10A var bedre end modstanderen i manøvredygtighed, og YA-9A var mere økonomisk og let at vedligeholde. A-10 havde et meget originalt layout, dikteret af designernes ønske om at maksimere maskinens overlevelsesevne. Layoutet på A-9 var mere klassisk, på en eller anden måde lignede det sovjetiske Su-25 angrebskøretøjer.

Til sidst, i begyndelsen af ​​1973, blev Fairchild Republic-sejren annonceret, og selskabet fik en ordre til at fremstille et parti af ti præproduktionsfly. Den første af dem startede i februar 1975, GAU-8 pistolen blev monteret på den, hvilket viste fremragende resultater under testene.

Serieproduktionen af ​​flyet begyndte i slutningen af ​​1975 og varede indtil 1984.

I de amerikanske væbnede styrker har holdninger til A-10 været lidt skeptiske i lang tid. Han blev kritiseret, selv troede at erstatte ændringen af ​​F-16. I 1990 sendte Saddam Hussein sine tropper til Kuwaitis område, og det følgende år begyndte den berømte "ørkenstorm" - driften af ​​en multinationel koalition mod Irak.

Til overraskelse for mange viste det sig, at den klodset og lavhastighedstegn "Warthog" er fantastisk til støtte for jordenheder og jagt efter fjendtlige pansrede køretøjer. 144 A-10 deltog i fjendtlighederne, de lavede mere end 8 tusinde kampsortier og tabte kun syv biler. Men det vigtigste er ikke engang dette: Thunderbolts formåede at ødelægge omkring tusind irakiske tanke, to tusinde enheder af andre pansrede køretøjer og mere end tusind kunstinstallationer. Sådanne indikatorer kunne ikke prale af noget andet koalitionsfly, hverken den flauntede F-16 eller det dyre skyggefly F-117. Som et redskab til at bekæmpe fjendens rustning A-10 overgik selv den specialiserede Apache helikopter.

Thunderbolts blev aktivt og ret succesfuldt brugt under NATO-operationer i det tidligere Jugoslavien. Derefter var der den amerikanske operation i Afghanistan, hvor A-10-angreb flyet var baseret på Bagram militære flyveplads.

A-10 Thunderbolt II-angrebskøretøjet blev også brugt under anden Golfkrig. I denne operation deltog 60 A-10 fly, hvoraf den ene blev skudt ned, og flere køretøjer blev alvorligt beskadiget.

Den mest moderne modifikation af angrebskøretøjet er A-10C, som blev taget i brug i 2007. Dette fly er udstyret med det nyeste elektroniske digitale udstyr, det kan bruge højpræcisionsammunition og laserstyrede våben.

I 2018 blev Thunderbolts stationeret i Estland.

A-10 Thunderbolt II er i tjeneste med kun den amerikanske hær, den er aldrig blevet eksporteret. Selvom der tales om den mulige forsyning af "Warthog" til de allierede, opstod der flere gange. På forskellige tidspunkter udtrykte Japan, Israel, Storbritannien, Tyskland, Belgien og Sydkorea interesse for A-10, men der blev ikke indgået nogen aftaler. Få lande har råd til brugen af ​​specialiserede angreb fly, er brugen af ​​multifunktionelle fly meget billigere.

En times flyvning "Thunderbolt" er mere end 17 tusind dollars. Amerikanerne planlægger at drive denne bil indtil 2028.

Beskrivelse A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II er en nizkoplan lavet i den normale aerodynamiske konfiguration med tohale lodrette hale og et kraftværk bestående af to motorer.

Fuselagen af ​​et semi-monocoque fly, i sin forreste del er cockpiten, dets form og placering giver piloten en god udsigt fremad, ned og sidelæns. Cockpiten er lukket med kraftig titanium rustning og lavet i form af et bad, det er i stand til at beskytte piloten fra 37 mm runder. Udstødningssædet giver evakueringen af ​​piloten i enhver hastighed og højde.

Motornaceller af to turbopropmotorer er fastgjort til den centrale del af skroget ved hjælp af specielle pyloner. Dette arrangement af kraftværket reducerer sandsynligheden for, at fremmede genstande kommer ind i motoren under start og landing, forenkler vedligeholdelsen og giver også yderligere beskyttelse mod brand fra jorden. Motorens udstødningsgasser passerer over stabilisatorplanet, hvilket reducerer synligheden af ​​A-10 i termisk rækkevidde. Et sådant arrangement af motorer gjorde det muligt at placere brændstoftanke nær flyets tyngdepunkt og at opgive brændstofoverførselssystemet.

"Thunderbolt" har en rektangulær fløj af et stort område, som består af en midtersektion (34%) og to trapezformede konsoller. Luftfartøjets fløj er udstyret med tre-sektion Fowler klapper og aileroner. Vingenes form og område gør det muligt for angreb fly til aktivt at manøvrere ved lave hastigheder og bære en stor nyttelast.

Flystabilisatoren har en rektangulær form og et ret stort område (20% af vingefeltet), hvilket giver bilen gode manøvredygtighedsegenskaber. I enderne af stabilisatoren placeres to lodrette køler med ror. Et sådant haleaggregatdesign øger flyets overlevelsesevne: det kan fortsætte kontrolleret flyvning, hvis en af ​​finnerne og endog en af ​​stabilisatorens arme taber.

A-10 Thunderbolt har et trehjulet indtrækningsudstyr med en reception. Alle racks er enhjulet, i tilbagetrukket tilstand er de noget fremspringende (ca. en tredjedel) ud over fuselage linjerne, hvilket letter bilens tvangslanding. A-10 chassis design giver flyet mulighed for at bruge jordflyvepladser.

Kraftværket i angrebskøretøjet består af to motorer, General Turbine General Electric TF34-GE-100, som hver har en drivkraft på 4.100 kgf.

A-10 er udstyret med to uafhængige hydrauliske systemer, som giver elementerne i vingemekanismen, frigiver og trækker landingsudstyret tilbage, drejer tønderen af ​​en 30 mm næsekanon.

Thunderbolt har et brandslukningsanlæg, der bruger inertgas freon til at bekæmpe ild.

Elektronisk udstyr A-10 kan kaldes enkelt, sammenlignet med andre amerikanske kampfly. Komplekset af radio-elektronisk udstyr omfatter: nær- og fjernnavigationssystemer, et radiokompas, en radiomåler, en radiomotorfinder, en autopilot, en indikator på forruden, et instrumentlandingssystem. Piloten har til rådighed flere radiostationer i forskellige områder samt et advarselssystem til radareksponering.

Ved siden af ​​næselandet er et måldetekteringssystem belyset af en laserstråle. Det er i stand til at opdage objekter i afstande op til 24 km. På angrebet kan fly også installeres container med EW udstyr.

A-10 Thunderbolt er bevæbnet med den kraftigste 30 mm GAU-81A kanon, som er installeret i flyets næse næsten på symmetriaksen. Pistolen er lavet ifølge Gatling-ordningen og har syv roterende aksler. Shells shells pistoler er lavet af aluminium, hvilket signifikant reducerede vægten af ​​ammunition. Den samlede vægt af pistolinstallationen med ammunition er 1830 kg.

Geværet GAU-81A har et hydraulisk drev, et spinless ammunitionsforsyningssystem og et magasin med tromle. Shells kanon har plast ledende bælter, hvilket betydeligt øger tønder ressourcer. Piloten kan indstille differentieringshastigheden for pistolen: fra 2100 til 4200 (senere blev den øvre tærskel reduceret til 3900) skud pr. Minut. Under reelle forhold er piloten normalt begrænset til et par fuldyser, der varer flere sekunder hver. Ellers kan tønderen overophedes. For ikke at beskadige luftfartøjets krop, anvendes brugte liners ikke, men samles i tromlen.

Efter starten af ​​angreb flyet viste det sig, at pulvergasserne kommer ind i flyets motorer og gradvist reducerer deres fremdrift. Magtfaldet var 1% for hver tusind skud. For at løse problemet var kraftværket udstyret med et specielt system, som "brændte ned" uforbrændte pulverpartikler.

Geværet GAU-81A kan brande to typer ammunition: højsprængive fragmenteringsprojektiler og subkaliberprojektiler (BOPS) med en urankerne. Normalt står der i ammunition af flyet på en høj eksplosiv ordnance for tre subkaliber projektil. GAU-81A har en ret høj nøjagtighed: På afstande på 1220 meter falder 80% af ammunitionen i en cirkel med en diameter på 6 meter.

Thunderbolt har 11 eksterne suspensionspunkter (8 under vingerne og 3 under skroget), hvorpå der kan placeres friebomber eller styrede våben. Sidstnævnte omfatter Maverick missiler (AGM-65A og AGM-65B) udstyret med et tv-styret homing fartøj. De arbejder på princippet om "skud og glemmer." Detektionsområdet for mål for disse ammunition er teoretisk 11-13 km, men i praksis er denne afstand normalt ikke over 6 km.

Som et middel til selvforsvar kan A-10 bruge AIM-9 luft-til-luft missiler, og yderligere beholdere med Vulcan 20 mm kanoner kan installeres på flyet.

Skaberne af A-10-angrebskøretøjet havde meget opmærksomhed på at øge maskinens overlevelsesevne. Cockpit og de vigtigste systemer i flyet er pansrede, tanke og brændstofledninger er beskyttet, Thunderbolt har et duplikeret hydraulik system og manuel styring.

Projektevaluering

A-10 Thunderbolt er uden tvivl et af de bedste fly i sin klasse. Dens vigtigste fordele er: høj overlevelsesevne, manøvredygtighed, forholdsvis lav pris for flyet, høj effektivitet af indbygget våben.

Overlevelsesevnen for A-10 er virkelig imponerende: Under kampene i Irak og det tidligere Jugoslavien vendte flyene tilbage til basen med en deaktiveret motor med en fuldstændig manglende stabilisator, et inoperativt hydrauliksystem og betydelig vinge skade.

I 2003 blev Thunderbolt-angrebskøretøjet fyret fra jorden i Bagdad-området. Han modtog mere end 150 huller, men formåede at nå basen med to hydrauliksystemer, der ikke fungerede. Piloten var ikke engang såret.

Det bør noteres den høje effektivitet af flyvåben. Den 30 mm kanon kan slå eller deaktivere næsten alle typer pansrede køretøjer, der eksisterer i dag. Guidede missilvåben er også meget effektive, selv om A-10 har en tendens til at udføre "venlig brand" på egne tropper. Men det her kan snarere forklares med de generelle specifikationer for angrebskøretøjet end af fejlene i det pågældende fly.

A-10 sammenlignes ofte med sovjetiske Su-25-angrebskøretøjer. Disse maskiner blev udviklet på omtrent samme tid for at udføre lignende funktioner. Thunderbolt overstiger væsentligt Su-25 i maksimal kampbelastning (7260 kg mod 4400 kg) og praktisk loft (13700 versus 7000 meter). Sandt nok har Su-25 en lidt højere hastighed.

Hvis vi taler om våben, overstiger massen af ​​30 mm A-10 kanonen den af ​​GS-2-30 monteret på Su-25. Derudover øger brugen af ​​subkaliber ammunition signifikant effektiviteten af ​​affyring ved pansrede mål.

A-10 Thunderbolt II-funktioner