An-148 - tekniske specifikationer og fly oversigt

An-148 - kortflyvende passagerfly med en smal langstrakt skroget, udviklet af Aviation Scientific-Technical Complex (ASTC) dem. Antonova.

Oversigt over placeringen af ​​sæder i kabinen

Passagerkabinen på flyet er designet til transport fra 68 til 85 passagerer og er opdelt i erhvervs- og økonomiklasse. Forretningsklasseskabsplanet går ud fra 8 til 10 pladser, og i hver række til højre og venstre for gangen er der to pladser. Med hensyn til kabinen i økonomiklassen er der en mere smidig centralgang, da der er tre pladser på den ene side og to pladser på den anden side. Ikke desto mindre er passagerkabine An-148 opstillet i overensstemmelse med internationale standarder og svarer til komforten i det moderne niveau af hovedflyvingen. Den mest succesfulde og komfortable i kabinen i en business class er steder i den allerførste række. Dette forklares ved, at de har større afstand til benene, og ingen vil sænke dig på bagsiden af ​​sædet. Som i business-klassen i økonomiklassehytten er forsæderne også den mest bekvemme og komfortable af samme årsager. Desuden er sæderne på portholes, som er værd at bemærke, af An-148 meget store, lyse og komfortable, meget vellykkede steder i økonomiklassen.

Mindre komfortabel i kabinen til An-148 er selvfølgelig steder ved den centrale passage. Trolling frem og tilbage personale og passagerer kan skabe betydelige ulemper for passagererne på disse steder. Og endelig er de mest uheldige steder i kabinen tilstødende til midtgangen i bageste række. Dette skyldes deres nærhed til toilettet værelser, hvorfor der kan være køer her, samt et personaleværelse i nærheden, hvilket også kan medføre forskellige ulemper. Disse steder er mindst succesfulde med købet, og de bør kun reserveres, hvis der simpelthen ikke er noget ledig plads tilbage.

Historie om skabelse, ændring og karakteristika

Tilbage i 90'erne i sidste århundrede ASTC. Antonov begyndte at udvikle et nyt flyselskab, der kunne erstatte det forældede sovjetiske passagerskibe Tu-134, An-24, Yak-40, Yak-42. Udformningen af ​​den nye model af flyet blev udført af et team af specialister ledet af P. Baluev. Snart blev flyet designet, fik navnet An-74. Dette fly var dog udelukkende designet som lasttransport og var ikke egnet til passagertransport.

Arbejdet på An-74 fortsatte med målet om at skabe en passagertrafikflyvogn. Den nye model modtog arbejdstitel An-74-68. I 2002 blev den største udvikling af flyet færdiggjort, og produktionen af ​​de første tre af dens prototyper begyndte. Allerede i næste år 2003 begyndte foranstaltningerne at forberede produktionen af ​​flyet. Det var oprindeligt planlagt, at masseproduktionen af ​​liner vil blive udført i Kharkov og Voronezh. Den første prototype af flyet var kun klar i 2004. I december samme år fløj dette fly (allerede med den nye betegnelse An-148) først i himlen. Den anden prototype af flyet var fuldt ud færdiggjort først i foråret 2005 og sendt straks til test.

Drift af flyet An-148 begyndte i juni 2009. I dag er operatørerne tre lande: Rusland, Ukraine og DPRK. Desuden blev en An-148 bestilt af Cuba.

På videnskabelig vis er An-148 et fly, der har en højtydende, selvbærende, højtydende, monocoque type skrog. Linerens kraftværk er repræsenteret af to motorer D-436-148.

Der er 11 modifikationer af An-148:

• An-148-100A - fly med en kort rækkevidde (op til 2100 km) og designet til at bære 70-85 passagerer.
• An-148-100B - fly med en række fly op til 3500 km og designet til 70-85 passagerer.
• An-148-100E - fly med øget flyvidde (op til 4400 km) og designet til 70-85 passagerer.
• An-148-100ЕА - fly, der har en ekstra VIP-klasse kabine.
• An-148-100EM - fly af typen "flyvende hospital" til ministeriet for nødsituationer.
• An-148-200 - fly, designet til 89 passagerer.
• An-148C - fly, der har en last side luge.
• An-158 - fly med en kort rækkevidde (op til 2500 km), designet til 99 personer (lang skroget).
• An-168 - fly med lang flyvning (op til 7000 km).
• An-168MP - patrulje fly fly.
• An-178 - transportfly baseret på An-158.

Flyvning af An-148:

Styrker og svagheder

Den største fordel ved An-148 er det moderne avionikssystem installeret på det. Det luftfartøj, der er udstyret med det, opfører sig trygt i ugunstige vejrforhold, og et forbedret luftfartssystem gør det muligt at anvende det på højtbelastede luftveje. Foereren har evnen til automatisk at komme til landing, samt at flyve langs en given rute.

En anden væsentlig fordel ved flyet An-148 er komforten i sit kabine, såvel som dets lave støj fra kraftværker.

Ulemperne ved foringen kan kun tilskrives dets "barndomssygdomme", som opstod under forsøgene og i den indledende driftsperiode. De fleste af dem er allerede rettet.

konklusion

An-148 passagerfly er et moderne russisk-ukrainsk flyselskab. I dag udføres produktionen i Kiev og Voronezh (under den ukrainske licens). Det er dog værd at bemærke, at fra 1. januar 2018 blev produktionen af ​​An-148 i Voronezh hæmmet, hvilket kunne gøre det til et fly udelukkende af ukrainsk produktion.

Generelle anmeldelser om flyet karakteriserer det som en pålidelig, behagelig og støjsvag liner. Faktisk blev dets succesfulde aerodynamiske egenskaber bekræftet på test allerede i 2004-2005 og siden da er det kun blevet forbedret. Passagerkabinen i flyet, der er designet i overensstemmelse med de moderne standarder, giver passagerernes komfort, og lastrummet, der ligger i bunden af ​​skroget, er ikke i strid med tilpasningen af ​​flyet. Kort sagt er An-148 den mest succesrige udvikling af den ukrainske flyindustri i uafhængighedsperioden, både hvad angår tekniske egenskaber og design.

Se videoen: The Naked Chicken Chalupa Is BACK At Taco Bell!! (November 2024).