Bell P-39 Airacobra (eller Air Cobra) er en amerikansk fighter fra anden verdenskrigs periode. Dette fly var ikke helt det sædvanlige layout for den tid, som bestod i, at motoren var placeret bag cockpiten.
I alt blev der produceret 9.584 P-39 fly; Omkring 4500 af dem blev leveret under Lent-Lease i Sovjetunionen. Flyet var i drift med syv stater: USA, Sovjetunionen, Storbritannien, Australien, Frankrig, Italien og Portugal.
Oprettelseshistorie
Selskabet "Bell Aircraft", som udviklede fighteren og startede sin produktion, blev grundlagt i 1935 i Buffalo af tre førende eksperter, der tidligere havde arbejdet i "Konsolideret" selskabet. Allerede i juni 1936 begyndte Bell Aircraft's specialister at udvikle en ny fighter, hvis design brugte så mange som to innovationer.
Den første innovation, som nævnt ovenfor, var placeringen af motoren bag cockpiten, som var forbundet med en propel ved hjælp af en aksel. Denne innovation gjorde det muligt at forbedre flyets manøvredygtighed betydeligt og øge motorens sikkerhed, da det tidligere var antaget, at skader på næsen fra fighteren garanterede alvorlige motorskader. Et andet positivt aspekt ved denne beslutning var et forbedret overblik for piloten, som under kampforhold og også under start eller landing undertiden kunne koste sit liv både for ham og for flyet. Tidligere blev gennemgangen alvorligt hæmmet af en næse, der bøjede fremad, hvilket havde betydelige dimensioner på grund af motoren i den. Den skrånende og små næse del af Aero Cobra fighter løste meget godt dette problem.
Anden knowhow, der blev brugt i designet af flyet, var det såkaldte "næse" landingsudstyr. Denne konstruktionsopløsning var kilden til et tilstrækkeligt stort antal fordele, såsom: mere bekvem styring af flyet under start eller landing, samt betydelig reduceret risiko for nosing (faldende flyet på næsen).
I 1936 annoncerede United States Air Force på grund af den voksende spænding i verdens politiske arena en konkurrence om at udvikle et nyt kampprojekt. Allerede i maj 1937 blev projektet af firmaet "Bell Aircraft" (herefter kaldet "Bell Model") gennemgået og godkendt af Kommissionen, og i oktober samme år underskrev selskabet en kontrakt om fremstilling af en prototype af den fremtidige fighter kaldet "XP-39".
Den første flyvning af flyet blev udført i begyndelsen af april 1939. Pilot Jim Taylor formåede at nå en hastighed på 628 km / t med en flyvægt på 2,5 tons. Det skal dog bemærkes, at denne flyvning blev udført uden rustning og våben. En uge senere, den 13. april 1939, undertegnede United States Air Force og Bell Aircraft firmaet en kontrakt for fremstilling og levering af de første 13 soldater til hæren.
I september 1939 blev flyet underkastet forskellige og omfattende test ved NACA. Som et resultat af disse tests blev der foretaget et stort antal ændringer af flyets design, hvilket medførte en ændring i navnet fra "XP-39" til "Bell Model 12".
Oversigt og funktioner
Aircobra er en monoplane med et tresøjle chassis. Sagen er all-metal single. Vingen er lav; skrue - tre-blad, med variabel stigning.
Beskyttelsen af piloten og motoren opnås ved hjælp af 6,5 mm stålpans, samt pansrede ryggen bag kabinen. Frontlampen er beskyttet af panseret glas 37 mm tykt, bag - 63 mm tykt, skudtæt glas.
Fighterens bevæbning er repræsenteret af 37 mm M4 kanonen, hvis ammunition var 30 runder eller HS-404 20 mm kanonen med 60 runder ammunition samt to eller fire Browning M2 12.7 mm maskingeværer.
Fordelene ved dette fly inkluderer sin ekstraordinære manøvredygtighed samt den forbedrede aerodynamiske form af næse, som gav den bedste luftstrøm omkring flyet. En anden vigtig fordel er den kraftige 37 mm kanon monteret i nebbene af Aircobras i stedet for motoren. Kraften i denne pistol overskredet betydeligt alle flymaskinspistoler af tiden.
Det skal også bemærkes, at positionen af motoren bag pilotens kabine øgede sin sikkerhed alvorligt, hvilket i kombination med pansrede gear reducerede sandsynligheden for skade eller død af piloten fra et angreb fra bagsiden.
Men ligesom alle fly havde Air Cobra også sine ulemper. Den vigtigste og praktisk talt den eneste alvorlige ulempe var, at når man udførte aerobatics, faldt fighteren ofte i en tailspin, ofte med tragiske konsekvenser. Manøvredygtighed blev købt til en så dyr "pris", hvis du selvfølgelig kan tale om pilotens liv.
Taktiske, tekniske og flyvende karakteristika "Bell P-39 Airacobra":
- Besætning: 1 (pilot)
- Længde: 9,16 m
- med kanon: 9,58 m
- Vinge spænding: 10,36 m
- Højde: 3,78 m
- Wing område: 19,86 m²
- Wing forlængelsesforhold: 5,35
Wing Profile: NACA-0015 - Wing Root, NACA-23009 - Afslutning
- Chassisbasis: 3,04 m
- Chassisbane: 3.454 m
- Vægt tomt: 2642 kg
- Normal startvægt: 3556 kg
- Brændstoftank kapacitet: 455 l
- Strømpunkt: 1 × væskekøling Allison V-1710-35
- Motoreffekt: 1 × 1150 l. a. (1 × 846 kW)
- Luftskrue: trebladet "Curtiss"
- Skruediameter: 3,16 m
- Maksimal jordhastighed: 493 km / t
- Maksimal hastighed ved højde: 585 af 4200 m
- Krydshastighed: 528 km / t
- Landingshastighed: 145 km / t
- Praktisk område: 993 km (550 m)
- Flyvarighed: 3,65 timer
- Praktisk loft: 9600 m
- Afgangsstrøm: 300 m
- Kørelængde: 350 m
- Drej tid: 19 sekunder
- Drej radius: 253 m
- Kanon bevæbning:
- 1 × 37 mm M4 kanon med 30 runder eller
- 1 × 20 mm M1 kanon med 60 runder (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm maskingeværer M2 270 patr. (D-2 til 200) hver i skroget
- 4 × 7.62 mm maskingeværer på 1000 runder hver i vingen
- Bomber: 1 × op til 272 kg
- Suspenderede brændstoftanke: 1 × 283 l eller 566 l under skroget
I luften af Anden Verdenskrig
Først (siden efteråret 1940) var Air Cobra udelukkende i tjeneste med det amerikanske luftvåben. Alt skiftede i 1941, da den første Air Cobra begyndte at låne til Storbritannien gennem udlånsleasing. Det skal dog bemærkes, at her flyet resolut ikke havde nogen mulighed for at vise sine høje kampkvaliteter: Kampen for Storbritannien sluttede faktisk med det tyske angreb på Sovjetunionen, selv om luften slog over metropolen og Kanaltunnelen fortsatte. I grunden gik luftkampene ikke i lave højder, hvor potentialet i Air Cobra kunne afsløres fuldt ud.
Efter blot fem måneder i tjeneste med Royal Air Fleet i storbyen blev omkæmperne omfordelt til Mellemøsten for at bekæmpe Rommels afrikanske korps og til Sydvestasien for at deltage i kampen mod det japanske imperium. Også en del af "Aerokobr" blev foreslået til Sovjetunionen.
I Røde Hærens rækker
Som en del af Røde Hærens luftstyrker på slagmarkerne i den Store Patriotiske Krig blev Air Cobra døbt i kamp den 16. maj 1942 på Karelske Front i Arktis (19th Guards Fighter Aviation Regiment).
Der blev taget højde for de vanskeligheder, som tidligere sovjetiske piloter og teknikere havde haft under anvendelse af andre allierede fly (f.eks. "Orkanen"), der blev leveret under udlån. Derfor blev det besluttet ikke at give Aerocobras straks til den aktive hærs arsenal. Denne beslutning var fyldt med to grunde. Den første grund var behovet for bedre at undersøge flyet og forberede det på de særlige forhold i dette operationsområde. Og i de første måneder efter starten af leverancer af fly til Sovjetunionen arbejdede mange store luftfartsselskaber på Aerocobra. Den anden, ikke mindre vigtige årsag var den ret "lunefuld" opførsel af fighteren på bøjninger eller når man udfører aerobatics. Derfor skal træning af piloter på P-39 gives ekstraordinær opmærksomhed.
Det første regiment, der kun var fuldt udstyret med Aero Cobra-krigere, var det 153. Fighter Aviation Regiment, som fungerede som en del af Voronezh Front. Kampen om Voronezh er et af de mest heroiske sider i P-39s historie. Så i løbet af kun tre måneders kampe, fra slutningen af juni til slutningen af september 1942, midt i voldsomme kampe med nazistiske tropper, der ønskede at besætte Voronezh, ødelagde det 153. regiment over 60 fjendtlige køretøjer og tabte ikke mere end 10 biler. Til høj værdi blev regimentet tildelt titlen guards (omdøbt til 28th Guards Fighter Aviation Regiment).
Det er værd at bemærke, at det var på fronten af den store patriotiske krig, at alle fordelene ved Air Cobra blev fuldt afsløret. Dette skyldtes hovedsagelig, at sovjetiske piloter, i modsætning til deres vestlige modstykker, foretrak at udføre luftkampe hovedsageligt på mellemstore og lave højder, som kæmperen var beregnet til. Derfor, og også fordi det andet ace Alexander Ivanovich Pokryshkin, som var næst i præstation, fløj på P-39, vandt flyet den fortjente kærlighed til sovjetiske piloter.
Berømte sovjetiske esser, der flyver P-39
Som nævnt ovenfor er den mest berømte sovjetiske ace pilot, der kæmpede på Air Cobbler, Alexander Ivanovich Pokryshkin. Han begyndte at flyve P-39 i foråret 1943 og genkendte straks det store potentiale i flyet og dets høje manøvredygtighed. Det ville ikke være en overdrivelse at sige, at Alexander Ivanovich nærmede sig kreativ udvikling af taktik til handling på Air Cobbler. Tallene taler for sig selv: i to år, fra foråret 1943 til foråret 1945, lykkedes det ham at skyde ned 48 fjendtlige fly og bringe hans score til 59 fly.
Også på P-39 fløj og scorede mange sejre sådanne sovjetiske esser som Gulayev - 57 skudt ned fly, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 og andre.). Det er Aero Cobras høje manøvredygtighed multipliceret med den ekstraordinære mod og dygtighed af disse og mange andre esser, der har gjort det muligt at opnå sådanne resultater.
konklusion
"Bell P-39 Airacobra" - ganske ekstraordinært, hvis ikke unikt, anden verdenskrigs plan. Designet og fremstillet i USA deltog han ikke kun i slagene som en del af US Air Force, men også Storbritannien og Sovjetunionen. På samme tid som en del af Røde Hærens Luftvåben kæmpede ikke mere, ikke mindre, og halvdelen af alle produceret af "Aerocobr"!
Opskrevet af sovjetiske piloter blev P-39 diskret og forsigtigt mødt af amerikanske og britiske piloter, der frygtede fighteren på grund af sine "luner" på sving.
Det skal også bemærkes, at P-39, der blev udviklet og fremstillet på samme måde som US Air Force, kom til gården som en del af Røde Hærens Luftvåben. Hverken i slagene i himlen over Storbritannien eller over Vesteuropa kunne han simpelthen ikke indse alle investeringspotentialet. Årsagen er enkel: udviklerne planlagde flyet hovedsagelig til brug på mellemstore og lave højder, men den luftrelaterede doktrin er lige modsat. Luftkrigets karakter, der var fuldt ud dannet i begyndelsen af 1942, og som forudså en massiv bombning af det tredje rigs industrielle og administrative centre, foreslog flyvninger og som følge heraf luftkampe i højhøjder.
Ikke desto mindre indskrev Bell P-39 Airacobra for evigt sit værdige navn i den sovjetiske, amerikanske og britiske luftstyrkes strålende historie under anden verdenskrig.
