Tu-95-flyet er en winged kæmpe, der personificerer den sovjetiske militærkraft - for første gang kom brølen af sine motorer i 1950'erne. Den strategiske bombefly Tu-95 havde ekstraordinær styrke og usædvanlige dimensioner. Sammen med den strategiske bombefly B-52 i Amerika er den strategiske bombefly Tu-95 et af de få fly, der løbende var i brug i mere end et halvt århundrede og havde fremragende egenskaber. Derudover er det et af de hurtigste propellerfly, der blev et symbol på den kolde krig. Tu-95 havde mange ændringer, baseret på aktuelle opgaver. Den sidste modifikation blev skabt til nederlag af vigtige genstande med kryddermissiler i fjendens bageste under alle vejrforhold såvel som til enhver tid på dagen.
Da Vesten først lærte om TU-95 "Bear" i 1956, fandt legendariske revolutionære forandringer sted inden for flyindustrien: Efter slutningen af verdenskrig udviklede jetteknologi hurtigt. Medved havde imidlertid legendariske turbopropmotorer, selv da syntes det at være arkaisk. Men ingen forestillede sig, at selv i dag, efter 60 år, vil Tu-95 forblive i det russiske luftvåbenes rækker, og dets rekognosceringsfly, den mest lydige i verden, vil blive brugt til at patruljerer havvand som en strategisk bombefly. Disse legendariske fly tjener stadig Rusland til gavn.
Antal Tu-95
Bomberen Tu-95 "Medved" blev vedtaget af Rusland for et halvt århundrede siden, men sandsynligvis vil det ikke blive fjernet i yderligere tredive år, ligesom versionen af Tu-142. I hele sin historie blev over 500 sådanne fly bygget. Dette er det hurtigste og største turbopropfly i drift i dag. I 2018 forbliver omkring 50 Tu-95MS køretøjer i Rusland (den missilbærende version, der er forblevet siden 1980'erne), herunder 15 Tu-142 anvendt til naval intelligens. I 2018 er den legendariske Tu-95 "Bear" i mængden af flere dusin også opbevaret i Rusland i en mothballed tilstand, de kan bestilles som flådeoverskridende fly eller som bombefly.
Flyets historie
Stalin mødte Tupolev i begyndelsen af 1950'erne for at diskutere problemer i forbindelse med oprettelsen af en ultra lang bombefly. Stalin foreslog at bygge en firemotor maskine og dermed løse problemet. Designeren understøttede ikke dette forslag. Jetmotorer forbruges en masse brændstof og var ikke egnede til langdistancesortier. Tupolev besluttede at designe en tung bombefly ved hjælp af turbopropmotorer for at øge intervallet, men mindre hastighed.
I 1950 blev Kuibyshevsky Design Bureau nr. 276 under ledelse af Nikolai Kuznetsov, chefdesigneren, en eksperimentel version af motoren skabt på grundlag af UMO-022-trofemotoren, som Tupolev var yderst interesseret i. Til dette gik han personligt til at forhandle med dem. Som en følge heraf fremkom en unik løsning - at skabe et par-up af to motorer, der udrustede svæveflyet med en pilformet fløj. Efter at have bestemt udseendet af den nye bombefly og kraftværket mødte Tupolev igen Stalin. Under mødet med øverstbefaleren blev det fremtidige flys skæbne under symbolet 95 besluttet positivt.
Hoveddesigneren til oprettelsen af Tu-95 var N.I. Bazenkov. I 1951 blev de tekniske krav til bombefly opnået, og dets foreløbige design blev organiseret. De to første prototyper blev bygget på Luftfart Plant nr. 156 i Moskva. I 1952 blev den første kopi til udførelse af fabriksprøver i demonteret form leveret til byen Zhukovsky. I samme år blev den første flyvning lavet. Pilotmaskine "95-1" blev kørt af pilot A.D. Flight. Prøven var vellykket og varede indtil 1953. På den 17. afgang om bord blev den tredje motor i brand. Brandbekæmpelsessystem kunne ikke klare. Kaptajnen beordrede besætningen til at forlade flyet, og han tog brættet tilbage til lufthavnen. På ca. 40 km tabte flyet dog højden og faldt næsten oprejst. Overlevede kun 7 personer fra 11 besætningsmedlemmer.
Den anden prototype turboprop kørte omkring 2 år. Den var udstyret med nye tv-12 (NK-12) motorer. Turboprop flyede i 1955 under kontrol af MA. Nyuhtikova. Legendariske flyvetests, der varede 168 timer, et år senere afsluttede med succes. Sovjet-Tu-95 Medved begyndte at blive leveret til Sovjetunionen Air Force siden 1956. I 1957 udgav den første ændring af Tu-95M. Serieproduktionen af disse modeller blev udført af Kuibyshev Aviation Plant, som indtil 1958 byggede 50 Tu-95 og Tu-95M fly. Derefter blev anlægget reequipped til fremstilling af Tu-95K missilbæreren, det strategiske fly blev produceret indtil 1965'erne. I 1970'erne blev det strategiske fly Tu-95 MS bygget. Dens serielle samling startede i 1981 på Kuybyshev flyfabrik og varede indtil 1992. I alt blev 90 Tu-95MS fly produceret i Rusland.
Tekniske specifikationer
Det strategiske fly Tu-95 har følgende tekniske egenskaber:
- Wingspan er 50 m.
- Længden af flyet er 46,17 m.
- Flyets højde er 12,50 m.
- Vingeområdet er 283,70 m2.
- Massen af et tomt fly er 83100 kg.
- Den maksimale startvægt er 172.000 kg.
- Den maksimale masse af brændstof er 88700 kg.
- Motortypen er 4 TVD NK-12.
- Motortryk er 4x12000 kgf.
- Den maksimale hastighed er 882 km / t.
- Kørehastigheden er 720-750 km / h.
- Den praktiske flyvning er 12100 km.
- Det praktiske loft er 11900 m.
- Besætningen er 8-9 personer.
våben
Armament er 6 twin pistoler med AM 23 kaliber 23 mm, som er placeret i 3 defensive installationer: Akter DK-12, DT-H12, DT-H12, Øvre DT-B12. Den samlede ammunition er 2500 skud. Bombere kan løfte ca. 12 tons kampbelastning. Bombere kan tage med sig 1500-9000 kg frie fall bomber, både nukleare og høj-eksplosive, som er suspenderet i fuselage rummet.
modifikationer
- Tu-95 seriel modifikation af en bombefly med bombebevægelse.
- Tu-95 rækkefølge 244 - et serielt fly Tu-95M med øget brændstofreserve.
- Tu-95A er en strategisk bombefly med atomvåben, termisk isolering og et varmesystem til bomuldsrummet, lysgardinerne og med en særlig farve.
- Tu-95K bombefly med supersoniske kryds missiler X-20.
- Tu-95U - uddannelsesmæssig ændring af Tu-95.
- Tu-95KU - uddannelsesmæssig ændring af Tu-95K.
- Tu-96 er en prototype af en strategisk højhøjdebomber, en modifikation af Tu-95 med øget vingeområde og yderligere tv-16 turbopropmotorer.
- Tu-95N er bæreflyet af en RS-udvendig strategisk bombefly designet af P. V. Tsibina design bureau.
- Tu-116 er en ombygget Tu-95 seriebomber i et langtrækkende passagerskib.
- Tu-95M er en modifikation af en strategisk bombefly ved hjælp af NK-12M motorer.
- Tu-95M-5 er bæreren af CS KSR-5, eksperimentel maskine.
- Tu-95V - re-equipped Tu-95 til test af en termonuklear super-power bombe (50-100 Mt).
- Tu-95KD er en modifikation af Tu-95K med et tankanlæg til flyvning.
- Tu-95RTS - mål designator for Navy.
- Tu-95MR - strategisk intelligens.
- Tu-95KM - den Kh-20M re-armed på den Kirgisiske Republik og den opgraderede version af Tu-95KD bombefly.
- Tu-95K-22 er bæreren af K-95-22 missilsystemet og Kh-22 KR.
- Tu-95MS er bærer af X-55 krydstogter.
- Tu-95M-55 er et flyvende laboratorium til udvikling af Tu-95MS komplekset med X-55 krydstogter.
- Tu-95LAL - flyvende laboratorium til at oprette et fly med et atomkraftværk.
- Tu-119 er et flyvende laboratorium (projekt) med to fuldtids NK-12M og to nukleare eksperimentelle kraftværker.
Design funktioner
- Tu-95MS er lavet på basis af Tu-142MK, er et cantilever-al-metal midtplan med fire turbopropmotorer, som er placeret i de svævede vinger. Hver motor har to metalkoaksiale firebladede skruer. Flyet har et elvarmesystem til vingesokker, propeller, køl og stabilisator. I midten af skroget er lastrummet.
- Aircraftlandingsudstyr - tricycle. Næsestøtten trækkes ind i fuselage niche, hovedstøtterne ligger i vingegondolerne. Frontstøtten har et hydraulisk system med et tryk på 150 kg / cm2, hovedstøtterne er udstyret med MPSh-18MT elektromekanismer.
- Besætningen er placeret i to eremitkabiner. For medlemmer af besætningen udstødes sæde ikke. Emergency escape af maskinen, om nødvendigt, sker gennem adgangsklappen, som er placeret i landingsudstyrets niche.
- Konstruktionen af skruerne og motorens højeffekt forårsager den utrolige lyd. Tu-95-flyet tilhører det støjende luftfartøj i verden; det er endda let registreret af de ubåds-hydroakustiske systemer, men det er ikke kritisk, når man starter nukleare missilangreb.
- Flyet har et automatisk motorstartsystem. Brændstoffet er placeret i 11 fuselage og vinge caisson bløde brændstoftanke. Brugen af en skrueaggregat med en effektivitet på 82% og en omkostningseffektiv TVD på Tu-95 muliggjorde, at vi opnåede meget højt flyudbytte, selvom flyet har en forholdsvis lav aerodynamisk designkvalitet.
