AN-72, TEKNISKE EGENSKABER VED PRæSTATIONSEGENSKABERNE OG DIMENSIONERNE AF LASTMILITæRE TRANSPORTFLY, BESKRIVELSE AF KONSTRUKTIONEN, BRæNDSTOF, WINGSPAN

An-72 er et lystfly militære transportfly med en kort start og landing. An-72-flyet blev designet af Antonov Design Bureau i Kiev for at opdatere den aldrende An-26-udstyrsflåde. Initiativtager til arbejdet på dette fly, som bruger en ukonventionel metode til at øge løftekraften, var General Designer selv. Muligheden for en sådan beslutning fra den fremtidige maskine O.K. Antonov beskrev det på denne måde: En strøm af gasser, der flyder med høj hastighed fra motoren, vil passere over vingen og danner en ekstra elevator. Denne metode var baseret på Coanda-effekten, opkaldt efter forfatteren og patenteret i 1932.

An-72-lastflyet blev oprettet til transport af tropper, landing af angrebskræfter, våbenbevægelse, ammunition og andet materiel. Der er også en patruljemodifikation af An-72P, der bruges til at patruljere kystnære territorialfarvande og økonomiske zoner. Flyet har også civile modifikationer.

Udseende historie

Udviklingen af militærtransporten An-72 begyndte med det formål at erstatte turbopropen An-26 i 1972 som et initiativ i Antonov Design Bureau. Y.G. Orlov blev udpeget som hoveddesigner. Som et kraftværk blev det besluttet at anvende DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", hvis dimensioner var den eneste egnede i dimension. Til begyndelsen af designet blev den fælles beslutning fra Air Force, MGA og MAP den 27. maj 1974 blevet det officielle grundlag. Allerede i maj 1975 blev modellen for fremtiden for An-72 demonstreret til Kommissionen under ledelse af P.V. Bazanov.

I juni 1976 blev resolutionen fra Sovjetunionens ministerråd udstedt, samt Central Committee of CPSU nr. 558-186 om oprettelsen af An-72. Nyheden var nødvendig for at sikre en kort start og landing. Til dette formål var vingen udstyret med avanceret mekanisering. For at øge vingeens løftekraft under opstart besluttede designerne at blæse motorens klapper med udstødningsstråle ved hjælp af Coanda-effekten. Desuden beskyttede motorens høje placering dem fra forskellige fremmedlegemer, hvilket var vigtigt under stationering på ubundne flyvepladser. Brugen af et automatiseret navigationssystem, der er forbundet med radaren, gjorde det muligt for besætningen at opgive navigatoren, som var første gang på et sovjetisk militærtransportfly.

I 1977 blev den første lastprototype bygget på Kiev Aviation Plant. Hans første flyvning blev udført under piloting test pilot V.I. Tersky den 31. august 1977. I samme år begyndte de flyvetests af den anden prototype. På Kiev Aviation Plant i 1978 begyndte de at forberede sig på masseproduktion. Den blev produceret 5 An-72, men på grund af virksomhedens belastning blev produktionen af An-72 overført til Kharkov-flyværket. Under udviklingen af produktionen blev der lavet tekniske ændringer i designet for at øge flyområdet. Som følge heraf blev vingerpanelet forøget med 5,4 m, fuselaget blev forlænget med 1,4 m. Samtidig steg startvægten med 10 tons, hastigheden faldt, og også start- og landingsegenskaberne forværredes lidt. I 1979 blev an-72 først vist til offentligheden på flyveudstillingen i Le Bourget. Den første serie An-72 tog ud i himlen i 1985, i december.

Tekniske specifikationer

An-72 fly har følgende specifikationer:

Motorer - D-36.
Afgangsstyrke er 2x6500 kgf.
Wingspan er 31,89 m.
Længden er 28.068 m.
Højden er 8,65 m.
Vingeområdet er 102 m2.
Samlet længde (uden rampe) på lastrummet er 10,50 m.
Den samlede bredde (af gulvet) på lastrummet er 2,15 m.
Den samlede højde på lastrummet er 2,20 m.
Massen af det tomme fly er 19,05 tons.
Normal startvægt er 27,5 tons.
Startvægt er 34,5 tons.
Brændstofkapaciteten er 12950 kg.
Den maksimale nyttelastmasse er 7.500 kg.
Den maksimale hastighed er 720 km / t.
Kørehastigheden er 550-600 km / t.
Lufthavnen med maksimal belastning er 1000 km.
Færgeområdet er 4300 km.
Det praktiske loft er 10.100 m.
Banen længde er 620 m.
Sti længden er 420 m.
Besætningen er 3 personer.

Design funktioner

Designet med installation af motorer over vingen, for at bruge Coanda-effekten - løftets vækst ved at "stikke" udstødningsstrålen til vingen. Det er kendetegnet ved en stærkt mekaniseret fløj med trapezformede arme og en lige midtersektion. Udstyret med et effektivt omvendt kraftigt chassis med bucket-type med uafhængige fjederstænger og en lastbærer med en rampe.
An-72 all-metal konstruktion, kompositmaterialer er meget udbredt. Forseglet fuselage, semi-monocoque type, rund sektion. Wing stor forlængelse, fejet, trapezformet i plan. Vingen er mekaniseret ved hjælp af interceptors, lameller, tre-slidsede cantilever og to-slidsede midterste planlapper. Slat udstyret og stabilisator. Indvendige flapsektioner blæses ud med gasstrålemotorer.
Femstøttet chassis, inddrageligt (4 hoved og 1 næsestøtte). Kraftværket omfatter VSU TA-12 og 2 TRDD D-36. I bagkroppen er der en stor lastdør, den lukkes af en rampe, som kan bevæge sig under bunden eller falde til jorden. Lastkabinen er udstyret med fortøjningsanordninger, kranbjælker, foldepladser til placering langs paratroopers sider.