Den 28. maj 2018 opstod der en milepælbegivenhed for den indenlandske luftfartsindustri: Den nyeste russiske passagerskibe MS-21 afgang fra flyvepladsen til Irkutsk Aviation Plant på sin første flyvning. Efter den vellykkede afslutning af testene kaldte præsident for Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko denne begivenhed historisk og lykønskede selskabets medarbejdere. Og en sådan erklæring virker ikke som en overdrivelse: den fremragende flyvning af MS-21 passagerskibe giver håb om, at dette flyselskab vil blive efterspurgt fremover af både russiske og udenlandske flyselskaber.
Irkut MS-21 er et program til at oprette et nyt kort- og mellemhalet mid-body passagerfly, der blev lanceret i begyndelsen af 2000'erne. Selvom MS-21 i virkeligheden ikke er et fly, men en hel familie af passagerskibe, der kendetegnes af deres passagerkapacitet, udstyr og rækkevidde. Mens testen passerer MS-21-300, som vil kunne tage ombord 211 passagerer. Imidlertid blev der også udviklet en anden modifikation af airliner, MS-21-200 med en maksimal kapacitet på 165 personer.
I øjeblikket deltager OKB Design Bureau i dette projekt. Yakovlev og Irkut Corporation. I starten var det også involveret og OKB dem. Ilyushin, men i 2008 forlod dette firma projektet. Det var planlagt, at den nye maskine vil modtage betegnelsen Yak-242, men senere blev denne idé forladt. Luftfartøjer samles på Irkutsk flyfabrik.
I fremtiden vil hovedkonkurrenten af MS-21-hovedlinjen være den kinesiske SOMAS S919-flydeltager samt den amerikanske Boeing-737 MAX og den europæiske Airbus A320 neo.
Det skal bemærkes, at prisen på det nye russiske fly er lavere end det for sine vestlige konkurrenter. Det vil være fra 72 til 85 millioner dollars. Prisen på de amerikanske og europæiske analoger i MS-21 flyet varierer fra $ 90 til $ 125 millioner. Sandt nok vil de kinesiske SOMAS C919 flyveflyvninger naturligvis koste mindre end en russisk bil.
I alt blev 4,54 mia. Dollars brugt på MS-21-projektet.
For nu er MS-21-flyet udstyret med amerikanske PW-1400G-motorer, men det er i flyproducenternes planer at installere Perm PD-14 på maskinen.
MS-21's historie
Arbejdet med oprettelsen af MS-21 begyndte i 2002. I midten af det sidste årti var hovedprojektet for den russiske luftfartøjsindustri Sukhoi Superjet 100 passagerfly. Da det viste sig, at Sukhoi Superjet-projektet blev gennemført med succes, opstod ideen om at skabe et større flyselskab, der kunne konkurrere med produkter fra verdensgiganter som Airbus og Boeing.
Ifølge skaberne af MS-21 bør erstatte forældede Tu-154 fly og andre maskiner, der er udviklet i sovjetperioden. Samtidig vil den nye liner ikke konkurrere med Sukhoi Superjet 100, men tværtimod vil supplere den. Det antages, at disse to fly i fremtiden vil udgøre ca. 80% af vores lands passagerskibsflåde.
Ilyushin og Yakovlevs designkontorer var oprindeligt involveret i udviklingen af maskinen, og den direkte fremstilling af maskinerne blev overdraget til Irkut Corporation, der i dag kan kaldes en af flagskibe i den indenlandske flyindustri. Irkut producerer Su-30 kampfly, Yak-130 træningsfly, og producerer også nogle passagerkøretøjskomponenter til Airbus. I 2008 blev Design Bureau. Ilyushin forlod projektet, og specialister fra Yakovlev design bureauet var involveret i færdiggørelsen. Det må siges, at mange andre russiske virksomheder deltog i oprettelsen af MS-21. Eksempelvis blev den unikke kompositfløj af flyet udviklet af Aerocomposite Concern, og tailfins blev oprettet i OKB Design Bureau. Beriev.
Det kan tilføjes, at MS-21 har et større antal russiske komponenter sammenlignet med Superjet: 80% mod 60%.
Luftfartøjsfabrikanterne havde ambitiøse planer, i 2009 blev det annonceret, at det nye fly ville starte i 2013, og dets masseproduktion ville begynde i 2018. På grund af underfinansiering og vanskeligheder i designfasen måtte timingen udskydes. I 2010 udrensede Tsagi motorerne i det fremtidige fly og fremsatte henstillinger til deres videre drift.
I 2011 udtalte ledelsen af selskabet "Irkut", at udviklerne har til opgave at lave en ændring af MS-21-300-flyet med en passagerkapacitet på 211 pladser, da de fleste potentielle kunder er interesserede i denne maskine. Arbejde med modifikationen af MS-21-400 (mere end 200 pladser) og besluttede at udsætte, indtil bedre tider passer til programbudgettet.
I 2012 underskrev Irkut en samarbejdsaftale med Pratt & Whitney, et amerikansk firma, der er berømt for at bygge motorer til civile og militære fly. Ifølge dette dokument var MS-21 planlagt at være udstyret med PW1400G-motorer.
I 2012 fandt der en demonstration af flyprojektet med indenlandske PD-14 motorer sted. Denne bil var planlagt til at blive lavet for russiske kunder, såsom Forsvarsministeriet, Nødsituationen, Federal Security Service og andre.
I begyndelsen af 2014 begyndte samlingen af prototyper af flyselskabet på Irkutsk Aviation Plant. I sommeren samme år blev et storskala modelfly testet hos Tsagi.
Det skal siges, at under implementeringen af MS-21-projektet i Rusland blev der skabt en ny bænkbase fra bunden, hvor individuelle komponenter og samlinger i den fremtidige maskine blev testet for styrke og træthed, og deres aerodynamiske kvaliteter blev også testet. Det kan tilføjes, at implementeringen af dette projekt gav en kraftig impuls til udviklingen af virksomheder, der er en del af UAC. Der var en betydelig genudrustning af produktionsfaciliteterne involveret i produktionen af flyet. Takket være implementeringen af MS-21-projektet opstod nye højteknologiske virksomheder i landet.
Et par måneder senere meddelte viceministerpræsident Rogozin datoen for den første flyvning af liner - april 2018. Men selv med denne frist var der en blunder: den 8. juni 2018 fandt kun den første præsentation af flyselskabet sted - den højtidelige ceremoni om udrulning af flyet fra fabrikken hangar tog endnu et år for at forberede den første flyvning af køretøjet. De første test af flyet blev udført regelmæssigt, piloterne værdsat meget piloten kvaliteterne af den nye maskine.
I øjeblikket er der allerede fremstillet to MS-21 fly, en anden otte er i produktion.
Tidligere blev fabrikantens planer om at producere 72 MS-21 fly om året stemmede. Projektet begynder kun at give overskud efter salget af den 350. flyselskab. Tilbage i 2018 rapporterede Irkut, at de allerede har en solid pakke af ordrer til 175 fly, hvoraf en del allerede har modtaget forudbetalinger. De fleste potentielle kunder er indenlandske fly- og leasingselskaber. Også rapporteret om interessen fra iranske, indiske og indonesiske virksomheder. Alt i alt planlægger udviklerne at gennemføre 1 000 fly i tyve år.
Beskrivelse af flyets MS-21 design
MS-21 passagerflyet er lavet i henhold til et system, der er klassisk til maskiner af denne type og formål. Dette er en twin-lavet lavvinge med en fløj, der har et lille sweep og tre-bærende chassis. Det skal bemærkes, at MS-21-projektet påtænkte udviklingen af flere ændringer af flyet, der varierer i deres passagerkapacitet og fartøjslængde. Endvidere var der oprindeligt planer om at oprette en passagerfartøj med en længere række flyvninger inden for dette projekt.
Kompositmaterialer anvendes i vid udstrækning i konstruktionen af MS-21 flyverammen. Med hensyn til deres anvendelse (ca. 40%) er dette russiske fly på niveau med verdens bedste analoger og er kun andet end de seneste amerikanske (Boeing 787 Dreamliner - 50%) og europæiske biler (Airbus A350 XWB - 53%). MC-21's fløj er helt lavet af kulstof, hvilket gjorde det meget nemmere.
MS-21 har en skrog af stor diameter, som for fly i sin klasse (mere end 4 meter), som giver sine passagerer et niveau af komfort, der kan sammenlignes med brede kropsflyvninger. Den er hovedsagelig fremstillet af aluminiumlegeringer. Designet af flyet var oprindeligt lagt mulighed for ompakning af kabinen afhængigt af behovene hos et bestemt flyselskab.
MS-21 har et klassisk tre-bærende chassis, der består af to hoved- og frontstiver. Alle tre søjler har tohjulede vogne, på en tungere version af MS-21-400 vil chassis med firehjulede vogne blive installeret.
Landingsudstyret til MS-21-fly er fremstillet af Gidromash-sagen, de er hovedsageligt fremstillet af stål og titanlegeringer.
Et af de vigtigste højdepunkter i MS-21 airliner er dets fløj, der er lavet af kompositmaterialer. På grund af dette var det muligt at reducere sin masse signifikant, idet styrke og ydeevne varetages fuldt ud. Den "sorte" fløj af MS-21 blev udviklet og fremstilles i øjeblikket af bekymringen "Aerocomposite". Det er sandsynligt, at denne flyselskab i de kommende år vil være det eneste fly af denne klasse i verden med en fløj af dette design. Linsens hale er også lavet af kompositmaterialer.
MS-21-cockpiten har fem widescreen-skærme, der viser information om driften af flyets systemer og flyveparametre. Tidligere blev lignende displays i russisk civil luftfart ikke brugt.
For nylig bestod besætningen af passagerfly med fire personer: to piloter, en navigatør og en flyingeniør. Moderne luftfartøjer betjenes normalt af to personer, de resterende funktioner overtages af elektronik.
Ved MS-21 flyvekontrol udføres ved hjælp af sidestiften - specielle kontrolknapper. På anmodning af kunden kan flyet være forsynet med indikatorer på forruden på cockpiten eller syntetisk vision - et specielt system, der viser rummet omkring luftfartøjet på elektroniske skærme. Dette system gør det lettere at styre maskinen i tilfælde af tab af synlig synlighed på grund af dårlige vejrforhold eller tidspunktet på dagen. For at lette arbejdet med piloter er der udviklet specielle elektroniske tabletter til dem.
De fleste af de elektroniske elektronikker MS-21 er designet og fremstillet i Rusland i tæt samarbejde med verdens førende inden for dette område - Rockwell Collins og Thales.
En af de globale tendenser inden for flykonstruktion er en konstant stigning i niveauet af komfort for passagererne. MS-21 følger absolut denne tendens: Fuselageens store bredde giver dig mulighed for at øge kabinens størrelse og gangene mellem sæderne, hvilket reducerer tidspunktet for ombordstigning og afstigning af passagerer. Til flyselskabet blev der udviklet specielle passagersæder, der er bekvemme for folk i forskellige størrelser, og der er specielle pladser til handicappede. Salon MS-21 vil være udstyret med de nyeste multimedieenheder til at se film og spille computerspil.
Passagerskibsforing har store vinduer, der giver tilstrækkeligt naturligt lys. Intensiteten af kunstig belysning vil variere afhængigt af tidspunktet på dagen, hvilket vil gøre det lettere for rejsende at ændre tidszonen. Desuden har designerne været meget opmærksomme på mikroklimaet i kabinen: flyet er udstyret med et specielt klimaanlæg og luftbefugtningssystem, det passerer gennem flere biologiske filtre, og temperaturen reguleres.
Generelt vil passagerrummet MS-21 opretholde to klasser af komfort: økonomi og business class. På basis af kundernes ønsker kan linjerne have en eller to klasser i kabinen.
Udviklingen af livsstøttesystemer til kabinettet MS-21 blev udført af den russiske NGO Science i tæt samarbejde med det amerikanske firma Hamilton Sundstrand. Indretningen blev oprettet af det franske firma C & D Zodiac.
Næsten 20% af volumenet af MS-21-fuselagen er optaget af bagagerum. Flyet vil kunne transportere gods i særlige containere eller i bulk. Samtidig har bagagerummet på lineren en automatisk læsser, hvor brugen reducerer tiden for losning eller lastning af bagage betydeligt.
Airliner MS-21 kan udstyres med to typer motorer: den amerikanske PW1400G, udviklet af Pratt & Whitney eller indenlandske PD-14, som er blevet udviklet af Aviadvigatel OJSC siden 2008. Mens flyene vil blive installeret på PW1400G, anses disse motorer for tiden blandt de mest avancerede i verden, de bruges til Airbus, Mitsubishi, Embraer og Bombardier passagerkabiner.
Den indenlandske luftfartsmotor PD-14 testes for tiden, det forventes, at dets masseproduktion begynder næste år.
Det skal bemærkes, at alle typer af motorer, der vil blive udstyret med forskellige modeller af MS-21, overholder internationale miljøstandarder og standarder.
Ændringer fly MS-21
Som nævnt ovenfor er MS-21 en hel familie af passagerfly. Den består af flere ændringer, der har en meget høj grad af forening:
- MS-21-200. Det betragtes som den mest "junior" version af flyet. Dets passagerkapacitet er 165 passagerer i et enkeltklasses layout. Bilens startvægt er 72,5 tons, det er planlagt, at det vil være udstyret med PD-14A eller PW1428G motorer. Luftfartsselskaber har vist mindre interesse for MS-21-200 end i den grundlæggende modifikation, så produktionen vil blive startet senere;
- MS-21-300. Dette er en grundlæggende ændring af flyet. Det har en skroget 8,5 m længere end MS-21-200. Passagerkapaciteten i denne model kan nå 211 personer i et enkeltklasses layout. Bilens startvægt er 79,2 tons, den er udstyret med motorer PW1431G eller PD-14. Denne ændring af flyet forårsagede den største interesse blandt potentielle købere, så masseproduktionen vil begynde med det. Prototypeforingen er en modifikation af MS-21-300;
- MS-21-400. En større version af flyselskabet. Det adskiller sig fra den grundlæggende modifikation af de øgede dimensioner af skroget og vingen; det er også sandsynligt, at der er en firehjulet chassisvogn (ifølge andre kilder, også et fire-rack chassis). Passagerkapaciteten for MS-21-400 vil være 230 personer, og flyets startmasse er 87,2 tons. Foringen er planlagt at udstyre med en tvunget motor PD-14M. På grund af de ret alvorlige ændringer, der måtte foretages i opførelsen af MS-21-400 i forhold til basismodellen, blev udviklingen af dette fly udskudt.
I tilfælde af en vellykket lancering af et nyt projekt planlægger russiske flyproducenter at udvide MS-21-familien betydeligt og tilføre luftfartøjer med længere rækkevidde og passagerkapacitet. Vil de blive implementeret, vil vise den nærmeste fremtid.
Udsigter for MS-21
Den russiske luftfartsindustri sætter store forhåbninger på MS-21. De fleste af de nye indenlandske fly fremstilles i så små mængder, at producenterne ikke engang kan "slå af" de omkostninger, der er forbundet med udviklingen.
I løbet af årene var sovjetiske og derefter den russiske luftfartsindustri engageret i udviklingen af mange projekter, der forblev på scenen for designudvikling eller oprettelsen af eksperimentelle modeller. Det er specielt ofte sket med passagerfly. Desuden har mange indenlandske biler, der aldrig så himlen, haft meget god flyvning, og endog overgået udenlandske konkurrenter i nogle parametre. Er der en fremtid for MS-21, der får det højeste niveau af konkurrence, der hersker i dette område?
MS-21 er et mellemflyvende fly, dvs. det tilhører den mest talrige niche af passagerfly. Nu besætter disse maskiner 78% af det samlede antal erhvervskøretøjer. For at estimere størrelsen på dette markedssegment kan du kun give en figur: I de næste tyve år vil 30 tusind mediumhale fly blive solgt i verden. Det vil sige, potentielt MS-21 har fremragende udsigter.
Konkurrence blandt flyproducenter er dog usædvanligt høj. I øjeblikket er nichen mellem mid-range-fly næsten fuldstændig lukket af Boeing 737 og Airbus A320. Den 7. maj 2018 lavede den kinesiske flypassagertur Comac C919 sin første flyvning, og lanceringen er planlagt til 2020. Ifølge dens egenskaber svarer det meget til MS-21-300, men der er næsten ingen tvivl om, at den nye "kinesiske" vil koste meget mindre, ikke kun for sine vestlige modparter, men også for det russiske fly. Nu kaldes tallet på 50 millioner dollars. Den kinesiske producent har allerede meddelt, at den i dag har en pakke bestående af 517 faste ordrer til C919.
På den anden side kan det siges, at russiske flyproducenter var i stand til at skabe en rigtig god bil, ikke ringere end vestlige modparter.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
