ZIL-135 - et kompleks af militære lastbiler, der blev produceret i Sovjetunionens periode, og også lykkedes at fange historien om det moderne Rusland. Et særpræg ved transporten var de fire aksler og hjulformel 8x8. Familien blev meget udbredt i militære og civile industrier. Frigivelsen begyndte i 1963 og sluttede i 1995. Nogle ændringer blev foretaget for eksport til andre lande.
Generelle oplysninger om ZIL-135
Den oprindelige konstruktion viste sig at være usædvanlig og unik, i den efterfølgende udvikling afstod de fra det. Bilen ZIL-135 havde to motorer (120 hestekræfter). De blev placeret bag kabinen. Effektenheden var ansvarlig for rotationen af hjulene på sin side. Denne konstruktionsbeslutning øgede køretøjets maksimale levetid og bekæmpe stabiliteten.
Den første prototype blev berøvet elastisk suspension. Dette skyldes tilstedeværelsen af hjul med reduceret tryk og ønsket af designere til at reducere bilens vægt. Manglen på elastisk suspension resulterede i en betydelig ulempe - en langsgående sving optrådte. I efterfølgende modeller returnerede udviklerne en uafhængig torsionsbjælkeophæng med hydrauliske støddæmpere til hjulene i ekstreme broer. Brobyggernes struktur forblev uændret - en stiv forbindelse med rammen er bevaret.
Den eneste lighed mellem alle familiebiler var vendingen af ekstreme aksler. De resterende egenskaber og parametre varierede fra modifikation til modifikation (dimensioner, bæreevne, svømmemulighed mv.).
Første valgmuligheder
Udviklingen af højkvalitets militære lastbiler begyndte i 1955 i retning af landets lederskab. Den første mulighed var layoutet ZIS-E134. Det var baseret på en bil fra denne fabrik med indekset "151", men i stedet for det sædvanlige design havde det fire aksler. Det var planlagt at medtage en motor med 130 hestekræfter, en drejningsmomentomformer, en hydraulisk booster og et system til justering af trykket i lean-to-dæk.
I 1956 blev en anden prototype samlet, hvilket var et lavprofileret militært køretøj, der kunne navigere. For sidstnævnte blev vandstrålesystemet anvendt på PT-76-tankene anvendt. ZIS-E134 modtog et metalhus, en kraftenhed med 120 hestekræfter og to GUR på styringsmekanismen. Prøven var den første, hvor den elastiske suspension blev afskaffet. De første tests viste behovet for at foretage ændringer - for at gøre et par ikke-drivende hjul indbyrdes adskilt.
Et stort skub i udviklingen af specielle militære lastbiler var ZIL-134, hvis udseende lignede fjernt ligningen af 135-familien. Af de to motorer var den 12-cylindrede motor med 240 hestekræfter. Tilsætningen var tilstedeværelsen af en unik hydromekanisk suspension og uafhængig torsionsbjælke suspension af alle hjul. Kroppen af højstyrkestål er beskyttet mod vandindtrængning, kan rumme op til 4000 kg gods eller otte personer. Bevægelse på vand blev udført på grund af hjulets rotation, den maksimale hastighed afløbet - 2 km / h.
Umiddelbart var der en ændring med indekset "A", som blev brugt på flyvepladserne. Med ballasten lastet i ryggen kunne transporten transportere fly på landingsbanen. Praktiske tests har vist et stort antal fejl i designet af 134. modellen, derfor blev arbejdet med det stoppet efter udseendet af ZIL-135 køretøjet.
ZIL-135 og B2
Test af de første eksperimentelle billeder viste de største mangler og retninger til udvikling. Grachev besluttede, at det var nødvendigt at revidere begrebet kampkøretøjer med en 8x8 hjulformel. Den første bil ZIL-135 dukkede op i 1958. Hovedtræk var en strømlinet kahyt, som følge af, at bevægelsen på vandet forårsagede mindre vanskeligheder.
Til kabinen placeres to motorer til 130 hestekræfter hver. Designet indeholdt en indbygget transmission med drejningsmomentomformere og en kæde af gearkasser, som aktiverede en individuel drivkraft på drivhjulene og to vandkanoner. To GUR ansvarlige for at dreje baghjul og forhjul i forskellige retninger. For korrekt styrbarhed blev rotationen af begge par udført i samme vinkel. Kapacitetsbiler - 20-30 passagerer. På en asfaltvej er maksimalhastigheden 55 km / t og på vand - 10 km / t.
Udviklingen var beregnet til installation af forskellige missiludstyr. I designprocessen glemte ingeniørholdet at tage hensyn til stabiliteten af prøven, når den skyder fra vandet. De første tests viste, at transporten efter lanceringen af en raket kunne rulle over. De materialer, der blev brugt til produktion af kabinen, krævede revision, da den blev deformeret under påvirkning af gasser og flammer.
I 1959 optrådte prototyper med indekset "B". De fik en udvidet platform, og motorkraften blev reduceret til 110 hestekræfter. Den militære ledelse nægtede at teste nye produkter på grund af den dårlige kvalitet af arbejdet med kanonerne svinge. Der blev forsøgt at indføre en prototype "B2", som fik en glasfiberkabine, men han foretrak amfibier med stålskrog.
ZIL-135e
I foråret 1960 blev en jordversion af en terrængående lastbil samlet baseret på tidligere design. Ansvarlig for bevægelsen af to kraftenheder ZIL-375YA, hvis styrke var sammen til 360 hestekræfter. Kabinen bestod af 11 plastplader, der var fastgjort til hinanden med epoxyharpiks. Det er designet til føreren og to passagerer. For at beskytte vinduerne mod skade var der foldning pansrede vægge.
Et træk ved glasfiber er blevet "elasticitet". Under indflydelse af høje temperaturer og pulvergasser efter lanceringen af raketen blev den også ligesom metalversionen deformeret, men derefter vendt tilbage til sin oprindelige form.
De første prototyper var udstyret med Luna missil systemet. Testet i kampbetingelser afslørede en alvorlig ulempe - ved bevægelse forekommer langsgående resonans svingning af kroppen omkring midterakserne. De forsøgte at rette op på situationen ved at indføre en hastighedsbegrænser, men eksperterne anbefalede ikke landets lederskab at bruge køretøjer uden suspension i brug.
Bil ZIL-135K og M
135K chassis modtog heller ikke en suspension. Det var baseret på et unikt koncept, der ikke gav høj effekt og terræn karakteristika. Det hele i udnævnelsen af maskinen - det var planlagt at bruge til at installere højpræcisions kryds missiler. Der var ikke behov for lange ture fra komplekset, så de tekniske aspekter blev henvist til andenpladsen.
Modifikationslængde - 11,4 meter. De tekniske enheder var separate dele indbyrdes forbundet med kardanaksler. Modellen er udstyret med en slank kabine fra 135E. I 1961 blev det forladt, hvilket gav et valg til fordel for en forenklet version af glasfiber med en aluminiumspande. Forrude har en omvendt skråning. Denne beslutning blev truffet for at eliminere muligheden for blænding, hvilket kan afsløre placeringen af bilen ZIL-135.
Off-road testen passerede perfekt - bilen passerede pits op til 2,4 meter brede klatrede bakker med en hældning på 29 grader. En tur langs motorvejen viste gamle fejl: der var to zoner af resonansvibrationer, og med lav hastighed sprang hele lastbilen monotont.
Militær ledelse, på trods af anbefalinger fra militære eksperter, som det nye produkt. De blev instrueret til at montere et missilsystem på chassiset til lancering af S-5 kryds missiler med warheads af forskellige typer. Sovjetunionens ledelse kunne også lide bilen, så de tog en øjeblikkelig rækkefølge til at samle seks eksemplarer. I slutningen af 1961 vedtog 135K Unionens hær. Samme år blev samlingen flyttet til en bilfabrik i Bryansk.
I 1962 foreslog et team af eksperter en forbedret version af modellen "K", som fik et indeks for "M". En prototype blev brugt til at installere et anti-skib missil system. Platens længde blev reduceret med en meter. Takket være dette var det muligt at øge kabinen. Den nye version indeholdt et team af 5 specialister. Ny produkttest og fejlrettelser fortsatte indtil 1966.
ZIL-135L og LM
Modellen med indekset "L" er varianten "E" med de korrigerede fejl. Specialister indførte en torsionsbjælkeophæng af alle hjulene i designet, takket være, at de har elimineret galopperne. I foråret 1961 begyndte feltprøver af den nye modifikation. Det var oprindeligt udstyret med lastballast, men den blev ændret til en model af Luna-M missilsystemet. Efter en lang række tests kom den militære ledelse af landet til beslutningen om, at denne lastbil opfyldte alle kravene, så de fik en ordre til at samle fire eksemplarer.
Den serielle produktion af ZIL-135L var planlagt til at blive lanceret i Bryansk, men lokale specialister nægtede at samle en lastbil med automatisk transmission. De krævede indførelse af standard mekanik i enheden.
Det tog flere måneder at udskifte en kompleks enhed med en enklere. I foråret 1963 optrådte en mulighed med en fem-trins manuel gearkasse, der modtog et LM-indeks. Kassen blev suppleret med et fjernbetjening til at skifte hastigheder. Eksperter forsikrede landets lederskab om, at installationen af en mekanisk kasse vil medføre et fald i tekniske og operationelle egenskaber samt holdbarhed. Kritikerne hørte ikke udtalelsen, så i efteråret skrev de en anbefaling om lanceringen af LM-produktionen i Bryansk.
Design teamet i Likhachev-fabrikken var ikke enig i beslutningen om at installere en manuel gearkasse. For at bevise den bedste kvalitet af deres muligheder, gennemførte de en række praktiske test ved en gasledning facilitet i Centralasien og Tyumen. De viste, at modifikationen af LM er underordnet i patency og kvalitet af den oprindelige version. På trods af dette ændrede beslutningen ikke. Yderligere modernisering af transporten passeret til Bryansk Automobile Plant. I slutningen af 1964 blev der etableret en serieproduktion af LM. I fremtiden har lastbiler fået stor efterspørgsel, udført mange opgaver rundt om i verden.
ZIL-135MSH
Ændring af specielle formål, ikke ser serieproduktion. Udvist som følge af arbejde på et stort rumprojekt. Sovjeteksperter skabte H-1 rumfartøjer. Et stort problem var dets transport fra Samara til Baikonur cosmodrome. Kompleks H-1 blev opdelt i adskillige blokke, hvor hver af dem ikke var mindre end 10 tusind kilo. Jernbanen blev betragtet som den bedste mulighed for transport i disse år, men reglerne for godstransport krævede opdeling af H-1 i mindre dele, som ikke passer til projektets ingeniører.
Leveringen blev opdelt i to dele: en pram gennem vandet til Guriev, hvorfra trafikken begyndte langs vejen. Projektleder H-1 fremsætter kravet om, at køretøjets bæreevne skal være mindst 25 tusind kilo. Denne mulighed tilladt at transportere den tredje del med det installerede udstyr.
Prototypebilen blev samlet i 1967. Han modtog et unikt design. Hjulformlen blev defineret som 4x4 + 2x2, som ikke tidligere var set i bilhistorie. Et par forhjul fik racks med pneumatichydrauliske støddæmpere, der blev brugt på nogle fly. Dette gjorde det muligt at ændre suspensionens højde under bevægelse.
Minimum frihøjde - 1 meter. Hvert forhjul modtog en elektrisk motor installeret i navet. Motor ZIL-375 havde et volumen på 7 liter og udviklet op til 180 hestekræfter. Transport kunne accelerere til 20 kilometer i timen, hvilket oversteg udførelsen af lignende varianter af tiden. Styremekanismen giver forhjulene mulighed for at dreje 90 grader. Dette fastslog maskinens høje manøvredygtighed af sådanne dimensioner. Til fremstilling af kabinen anvendte glasfiber, blev den udført af akselafstanden fremad.
Efter afslutningen af de nødvendige prøver blev ledelsen af MS-projektet overført til en anden person, der besluttede at stoppe arbejdet. Han mente, at transporten af H-1 i ørkenen er farlig. Derfor valgte transport for dyrere og ubehagelige muligheder for transport. Bilen blev sat på bagbrænderen, der blev oplyst oplysninger om det i 1976 som en del af et platformsprojekt med hydrauliske fjederbeslag af det franske firma Nicolas.
Hvad kan man konkludere?
Bil ZIL-135 - en af de mest succesfulde og hemmelige udviklinger i sovjetteknikken. Det har ikke kun gavner den sovjetiske hær, men også enheder fra mange lande i verden. Chassis anvendt i mange kampoperationer. Høj kvalitet er bevist af en lang periode med frigivelse - mere end 30 år.
