Den skandaløse historie om udbuddet af dækbaserede MiG-29K-fighters af lav kvalitet til Indien blev videreført. Den indiske flåde, desperat til at rette op på problemerne ved disse maskiner, nægtede at bruge dem. Dette er rapporteret autoritative udgave af Defense News. Ifølge artiklenes forfatterskab var MiG-29K og MiG-29KUB bogstaveligt "gennemsyret af problemer". Det indiske militær er særlig deprimeret, at de efter at have truffet en sådan beslutning, blev næsten efterladt uden dækmonterede angrebskøretøjer. De er især indignerede over for det faktum, at den russiske producent nægter at reparere lavkvalitetsvarer gratis - i den forbindelse ser de en overtrædelse af forretningsetik.
Tidligere sommeren 2016 skrev Newsader om alvorlige problemer med russiske fly i det indiske luftvåben. Han henviste dog til den officielle rapport fra de indiske regulerende myndigheder. Det blev rapporteret, at næsten alle dækbaserede fly købt fra Rusland var uegnede ikke kun til kamp, men også til normal drift.
Husk at vi taler om kampkøretøjer MiG-29K og MiG-29KUB, leveret af den indiske flåde fra 2004 til 2010.
Hvad er der galt med MiGs?
Forsvarsnyhedsjournalister har rapporteret, at den indiske flåde står over for det alvorlige problem med at opretholde og reparere 45 MiG-29K-carrier-baserede krigere, som er hovedstyrken i Vikramaditya-luftfartsselskabet. Dette blev sagt af et af de øverste indiske militærer.
"Det er påkrævet, at MiG-29K er pålidelig under driften. Nu er landingen på dækket af et luftfartsselskab næsten som en hård landing. Fighteren har brug for hyppige reparationer. På grund af sådanne landinger opstår strukturelle mangler konstant," siger kilden. Landing på dæk er roden til alle flyproblemer. Hver gang efter en sådan landing skal indianerne fjerne kraftværket fra en fighter.
Der er andre alvorlige fejl i flyet. Klager forårsaget af kvaliteten af fremstilling svævefly, samt arbejdet i EDSU. Der er også klager over simulatortræningsprogrammet, hvor indiske piloter lærer at flyve. Ifølge eksperter er det absolut uegnet til brug. Men det mest problematiske er bilens kraftværk: Siden februar 2010, da MiG-29 blev taget i brug, blev 40 motorer (62%) trukket tilbage fra service på grund af fabriksfejl.
Ifølge de officielle repræsentanter for forsvarsministeriet, uden teknisk assistance fra producenten, vil de ikke være i stand til at rette op på situationen med MiG-29.
Men som anført af Defense News, er der i kontraktens størrelse, der er 2,2 mia. Dollars, vedligeholdelse ikke inkluderet. Men bortset fra officielle forpligtelser er der også etiske aspekter, i det mindste tror det indiske militær. Arun Prakash, den ex-admiral fra den indiske flåde, udtrykte dem ret direkte: "Sandheden er, at den indiske flåde faktisk finansierede udviklingen af dette fly. Hvis russerne havde en vis samvittighed, garanterede de, at enhver mangel ville blive elimineret uden tillæg ", - citater hans udgave.
Alt det ovennævnte førte til, at Indien sidste år begyndte at søge efter en ny multi-rolle fighter, som vil blive udstyret med flybærere. Denne mulighed var straks interesseret i verdens største producenter: Boeing med sin Superhorn, franskerne med Rafale M og den svenske Saab med sin Gripen Maritime. Og det er ikke overraskende: Indien er i de seneste år en af de største købere af våben på verdensmarkedet. På trods af den episke fiasko tilbød Rusland igen de indiske søfolk MiG-29K.
