IL-12 er et mid-range stempelpassagerfly, der blev udviklet i 1945 af eksperimentelle design bureau af S. V. Ilyushin. Serielt produceret i årene 1946-1949.
Historien om oprettelsen og driften af IL-12
I efteråret 1943 besluttede OKB S. Ilyushin Design Bureau at starte udviklingen af et passagerfly, der skulle udstyres med 4 M-88B stempelmotorer (som også blev brugt i IL-4) og skulle erstatte transport og passager Li-2 og Douglas DC-3, der blev opereret i Sovjetunionen på det tidspunkt. På grund af en række ulemper ved et sådant design (især ineffektivitet og lave aerodynamiske kvaliteter) blev denne mulighed imidlertid afvist.
Derefter har udformningen af det fremtidige fly (kendt som IL-12) gennemgået store ændringer. Så det blev besluttet at opgive M-88V motorer, som blev erstattet af diesel ACh-31. Det blev også besluttet at forsyne flyet med kun to motorer. Allerede i foråret 1944 blev IL-12's layout og generelle konstruktion godkendt af S. V. Ilyushin.
Den første prototype af flyet blev bygget i 1945, og i sommeren samme år blev den første flyvning lavet. Der blev dog afsløret en række fejl i ACh-31-motorerne, og det blev hurtigt besluttet at skifte dem til benzinstemplet AL-82FN, og derfor blev flyets design ændret.
Den første flyvning af IL-12 med nye motorer fandt sted i begyndelsen af 1946, hvorefter statsforsøgene begyndte. I efteråret samme år blev flyet lanceret til seriel produktion efter ordre fra USSR Aviation Industry Ministry.
I begyndelsen af det næste 1947 blev operationelle test af IL-12 udført. Ifølge deres resultater blev det konkluderet, at IL-12 er ret nemt at kontrollere, er stabilt i luften, men har ikke evnen til at udføre en fortsat start. Men i sommeren samme år begyndte kommerciel drift af flyet.
Il-12 viste alle sine styrker på indenrigsflyvninger, hvorfor der i 1948 blev besluttet at begynde at bruge det på internationale flyselskaber. Samtidig var den første regelmæssige flyvning, som IL-12 blev "leveret" til, Moskva-Sofia. Kort tid derefter begyndte flyet at drive regelmæssige flyvninger til hovedstaterne i Warszawa-pakken, samt til Stockholm, Helsinki, Kabul og Teheran.
En anden test af IL-12 "for holdbarhed" var dens længste flyvning - Moskva-Khabarovsk. Denne flyvning blev udført om 28 timer, med 5 midlertidige landinger udført. Et andet alvorligt felt for flyets aktivitet var Antarktis, hvor dets IL-12T-modifikation blev udbredt.
Men i slutningen af 1950'erne begyndte solnedgangen af flyets æra. Dette skyldtes hovedsagelig, at Ilyushin Development Bureau et år efter udviklingen skabte et forbedret og mere kraftfuldt passagerfly, IL-14, som gradvist begyndte at tvinge IL-12 ud af drift. Endelig blev IL-12 afviklet i Sovjetunionen i 1968. I Kina, hvor flyet blev leveret i nogen tid, blev IL-12 opereret indtil efteråret 1993.
I alt blev der i produktionsperioden (fra 1946 til 1949) bygget omkring 660 IL-12 fly, hvoraf 37 var tabt i flyulykker og katastrofer. Med antallet af tabte biler i 5,5% af det samlede antal blev IL 12 er et meget pålideligt og uhøjtideligt luftfartsselskab. Det blev også bemærket i klassifikationen af NATO, hvorefter dette fly har betegnelsen "Coach" - intercity bus.
Oversigt og flyegenskaber af IL-12
IL-12 er en almindelig aerodynamisk konfiguration af al-metal nizkoplan. Indflydelsen af flyet er enfin, og kraftværket er repræsenteret af to stempelmotorer ASH-82FN. Chassis IL-12 har tre understøtninger (næse og to sider, placeret i bunden af motorens naceller).
Flyvning af flyet:
| parameter | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| motor | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Motorkraft, hk | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Type propeller (antal blade) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Skruediameter, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Afgangsvægt, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Tomme vægt, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Kommerciel belastning, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Flyvifte med nyttelast, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Maksimal hastighed ved højde (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Kørselshastighed, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Banelængde, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Kørelængde, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Antal passagerer | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modifikationer IL-12
Der er fire hovedændringer af IL-12:
- IL-12 - den grundlæggende modifikation af flyet, som normalt har en passager kapacitet på 27 personer. Udgaverne blev dog også produceret med andre varianter af kabinelayoutet og som følge heraf et andet antal passagersæder.
- IL-12B - en modifikation af IL-14, udstyret med en række designforbedringer samt et nyt anti-icing system.
- IL-12D - en transportmodifikation af flyet. Designet til godstransport på op til 3,7 tons eller muligheden for at lande op til 38 personer.
- IL-12T - modifikation af IL-12, beregnet til godstransport. Denne model har modtaget meget bred anvendelse i Polar Aviation på grund af dens ret høje nyttelast og uhøjtidelighed.
Fordelene og ulemperne ved IL-12
Il-12 var i stand til hurtigt at "erobre" Sovjetunionens indenrigspassagerer og derefter lige så hurtigt og "bosætte sig" på internationale flyselskaber. Hemmeligheden om hans succes var ret simpel: dette fly var det første fuldt passagerskib, der blev udviklet og produceret i Sovjetunionen. Enkelhed i kontrollen med IL-12 blev også gentaget, hvilket det var muligt at udvikle, selv ikke til de mest erfarne piloter.
Desuden er det værd at bemærke luftfartøjets større pålidelighed, hvilket er bevist af antallet af flystyrtninger med deltagelse: Kun fem og en halv procent af den samlede producerede IL-12 blev tabt, hvilket for den tid var en ret god indikator.
Takket være IL-12 begyndte en ny æra i stemplets liv. Det var især på den baggrund, at den mere avancerede IL-14 blev udviklet og sat i masseproduktion, som blev brugt en størrelsesorden længere - helt frem til 1989.
Hvad angår flyets mangler, er det vigtigste umuligheden af gennemførelsen af den fortsatte start. Dette betød, at i tilfælde af fejl i en af IL-12 motorer var der en lille chance for at lande intakt. Det er denne mangel, der blev hovedpine hos S. V. Ilyushin udviklingsbureau ved udviklingen af IL-14.
Du kan også pege på en række relativt små defekter i maskinens design. Specielt er disse nogle aerodynamiske ulemper ved IL-12, såvel som fejl i udformningen af vingerne på dens chassis.
konklusion
IL-12 er det første efterkrigsfly, der er udviklet i Sovjetunionen til civile behov. Takket være dette fly har det eksperimentelle designbureau S.V. Ilyushin opnået den første praktiske erfaring med at skabe passagerfly, der er akkumuleret gennem årene og med nye udviklinger, som i sidste ende førte til oprettelsen af langt mere avancerede maskiner, såsom IL-62 , IL-86 og IL-96. Og for IL-12 vil titlen "førstefødte" af postkrigsflyvning for luftfartsselskaberne blive fastgjort for evigt.
