I foråret i år passerede et vigtigt jubilæum næsten ubemærket - 10 år siden den første flyvning af den russiske passager Sukhoi Superjet 100. Dette fly var den første alvorlige udvikling af indenlandske flyproducenter siden Sovjetunionens sammenbrud, håb om genoplivning af en gang kraftig industri var forbundet med den. Men i dag - 7 år efter starten af denne liner - kan vi med sikkerhed sige det, desværre var de ikke berettiget. Klager mod ham stopper ikke, men de fleste af dem er ikke relateret til maskinen selv.
Den aktuelle situation med "Superjet", såvel som mulige udsigter til SSJ100, blev analyseret af journalister fra den autoritative tyske udgave af Deutsche Welle.
Hvorfor nægter luftfartsselskaber Superjet?
For et par dage siden meddelte ledelsen af det russiske flyselskab Yakutia officielt, at det alvorligt overvejede muligheden for helt at opgive Sukhoi Superjet 100 på grund af den "kritiske masse af problemer". Ifølge en af direktørerne i Yakutia, på grund af det betydelige antal fejlede fly af denne type, praktiserede de næsten "sommeren".
Tidligere var der rapporter fra to udenlandske virksomheder, der opererer SSJ100: Interjet og Brussels Airlines. Ifølge repræsentanter for sidstnævnte er "Superjet" i princippet et godt fly, men de enorme problemer med reservedele gør driften næsten umulig.
Lignende problemer opstod i den mexicanske interjet, som på en gang erhvervede 22 SSJ100. Ifølge rapporter fra FlightGlobal måtte luftfartsselskabet ty til "teknisk kannibalisme": fire flyselskaber blev en reservekilde til deres stipendiater. En anden udgave - Aerotelegraph - rapporterer, at den russiske producent blev tvunget til at betale $ 40 millioner til Interjet fortabt på grund af problemer med levering af reservedele.
Hvad er utilfreds med "Yakutia" eller barndoms sygdomme SSJ100
Det russiske flyselskab har andre problemer: Det meste af sin Superjet flyver ikke på grund af motorproblemer. Desuden er det nødvendigt at løse dem med den direkte producent af motorer, sammen med firmaet Powerjet. Der er andre tekniske fejl. For eksempel i vinteren i år havde "Superjet" fejlfrekvensfølerfejl, og tidligere var der rapporter om fejl i linsens haleafsnit.
Det var på grund af tekniske problemer, at det russiske flyselskab Red Wings nægtede at bruge Superjet tilbage i 2016. I øjeblikket er kun 65% af maskinerne servicible for alle de fly, der er bygget.
Designerne gjorde alt rigtigt
På trods af ovenstående klager fra operatører vurderer de fleste af branchens eksperter kvaliteten af "Superjet" ganske høj og bemærker, at hovedproblemet med dette projekt ikke er i de tekniske parametre af liner. "Faktisk er flyet godt, jeg har kendt det i lang tid - lige fra det øjeblik det viste sig. Det er ikke flyindustriens krone, men det er et ganske moderne fly," sagde luftfartsekspert og tidligere pilot Ulrich Unger i en samtale med journalister.
Hovedproblemet med "Superjet" er det ekstremt lave serviceniveau. Flyselskaber har simpelthen ikke brug for et pålideligt fly til en overkommelig pris - de er interesserede i hele bilens livscyklus. Fabrikanten må ikke kun frigive flyet, men også levere reservedele, lære piloter og teknikere, og udføre om nødvendigt reparationer. Nedetid forbundet med manglen på reservedele koster luftfartsselskaber meget dyre, og ingen vil klare denne situation.
Men tilsyneladende har fremstillingsvirksomheden allerede afkølet til sin hjernebarn. GSS ("Sukhoi Civil Aircraft") planlagt at lancere 60 "Superjets" i 2013, men de kunne ikke udføre denne opgave. Kun i dette tilfælde ville projektet komme til tilbagebetaling. Baseret på de seneste udsagn fra GSS-ledelsen kan det konkluderes, at SSJ100 ikke er planlagt at øge produktionen. Nu har virksomheden sat sit syn på et andet projekt - produktionen af mellemflyvning MS-21.
