IL-86 er et passagerfly med stor kapacitet, mellemlangt passagertransport, udviklet af Ilyushin Development Bureau. I øjeblikket praktisk taget ikke brugt.
Oversigt over flyet og dets tekniske egenskaber
Aerodynamisk er IL-86 et lavprofil, normalt-fejet-vinge lavprofilfly. Plumage liner - one-chin. Hovedlandingsudstyret har en tricycle-ordning. I dette tilfælde sidder landingsudstyret fast på vingen og midten - til skroget. Det er også særligt vigtigt at nævne designen af det vigtigste landingsredskab IL-86. De har firehjulede vogne, der er udstyret på denne måde specielt til en ensartet belastning på landingsbanen. Luftfartøjets kraftværk er repræsenteret af 4 NK-86 turbojetmotorer placeret under vingen.
Flight specifikationer for IL-86:
- Besætning: 3-4 personer.
- Kabinenes passagerkapacitet:
- Tre-klasse layout: 314
- To-klasse layout: 234
- Single Class Layout: 350
- Belastningskapacitet: 42 t
- Længde: 59,94 m
- Wing Span: 48,1 m
- Højde: 15,81 m
- Wing område: 320 m2
- Vægtkurv: 111,5 t
- Maksimal startvægt: 215 t
- Mængden af brændstof i de indre tanke: 113 950 kg
- Powerplant: 4 × TRDD NK-86
- Træk: 4 × 13 000 kgf
- Ekstra kraftenhed: 1 × GTE VSU-10
- Krydshastighed: 950 km / t
- Praktisk område: 3800 km (maksimal startvægt)
- Praktisk loft: 12.000 m
Historien om oprettelsen af IL-86 og dens drift
I slutningen af 1960'erne blev det i den sovjetiske civile luftfart nødvendigt at opnå en mellemflyvende bredflyvning, der kunne rumme op til 250 personer. Dette behov blev mest følt i 1967, da beslutningen fra Sovjetunionens ministerråd om udvikling af flyet blev udstedt.
Ilyushins eksperimentelle designbureau besluttede oprindeligt at ændre IL-62 interkontinentale passagertransportør, der medfører passagerkapacitet til 250 personer. Dette projekt blev navngivet IL-62-250, men på grund af mulige fejl i udformningen af den fremtidige liner, forårsaget af forlængelse af skroget og ændring af centrering, blev det snart lukket. Det blev således besluttet at udvikle et fundamentalt nyt passagerskib.
I udviklingen af linerne blev der snart modtaget betegnelsen IL-86, der blev betragtet som flere muligheder for layout og design af kabinen og besætningen. Således blev der udviklet en dobbeltdækskroppestruktur, såvel som en enkeltdækstruktur med en oval fuselage-sektion. Disse muligheder vil imidlertid have alvorlig indflydelse på linerens aerodynamiske egenskaber og føre til dårligere håndtering.
Som følge heraf blev der udviklet et brede fly, der havde ni pladser i økonomiklassehytta, opdelt i tre rækker og med to ret brede gangene. Passagererkapaciteten hos IL-86 var på samme tid 350 personer, hvilket for indenrigsflyvning var en indikator uden hidtil indtil nu.
I 1976 blev udviklingen af passagerskibe IL-86 afsluttet, og i slutningen af samme år lavede bilen sin første flyvning. Derefter begyndte fabrikken og derefter certificeringsprøvningerne af lineren, men dens masseproduktion begyndte i det 76. år.
I december 1980 påbegyndes kommerciel drift af IL-86. I 1980'erne lavede linjerne med succes kommercielle fly, og dets nye modifikationer blev aktivt udviklet, især med henblik på udskiftning af sine motorer. Men i 90'erne begyndte dens tilbagegang. Dette skyldtes hovedsageligt motorens høje støjniveau samt deres uøkonomiske karakter, således at ikke alle private flyselskaber kunne "trække" IL-86.
Også grunden til den hurtige tilbagegang af denne passagerfartøj var at samtidig flydede udenlandske fly fra Boeing og Airbus-virksomhederne ind på det russiske marked, hvilket var meget billigere for prisen og driften. I begyndelsen af 2000'erne begyndte IL-86 gradvist at blive trukket tilbage fra kommerciel drift til ikke at modstå denne hårde konkurrence. Det sidste punkt i dette flyselskabs historie blev sat i 2010-2011, da den sidste passager IL-86 blev fjernet fra fly og skåret.
I øjeblikket er 4 IL-86VKP'er i drift (de er IL-80).
Modifikationer IL-86
I alt blev 4 modifikationer af IL-86 udviklet eller var i seriel produktion.
- IL-86 er en grundlæggende modifikation af liner, designet til at transportere op til 350 passagerer.
- Il-86V er en ændring af Il-86-flyet med øget passagerkapacitet (op til 450 personer) og et flyområde på 3500-4000 kilometer. Var i udvikling, blev ikke lanceret til masseproduktion.
- IL-86D - en yderligere modifikation af IL-86 med et modificeret fuselage-design, som blev grundlaget for IL-96. Ikke produceret.
- IL-80 (IL-87) - fly konverteret til et luftkommando center. Udvendigt adskiller det sig fra IL-86 ved fravær af portholes, såvel som af den karakteristiske "pukkel" (hardwarerummet) i bågen. Også fundet et andet symbol: IL-86VKP.
Fordelene og ulemperne ved flyet
Den største fordel ved IL-86 er, at det var det første brede passagerfly i Sovjetunionen, som også havde en hidtil uset passagerkapacitet. Det var takket være dette, at problemet med passagertransport på mellemstore afstande blev løst, og grundlaget for deres popularisering blev skabt. Det er også værd at bemærke, at IL-86's design blev brugt en række innovationer, som for eksempel et forbedret system af indbygget elektronik samt et nyt layout af kabinen. Alt dette kom senere til nytte ved udformningen af den yngre bror til IL-86, IL-96-flyet, samt andre fly.
En anden vigtig fordel ved passagerflyet IL-86 er dets høje pålidelighed. I mere end 30 års kommerciel drift transporterede flyet titusindvis af passagerer, men ingen af passagererne døde. Ja, af de 106 fly, der blev udgivet i august 2002, var kun fire tabte, men 22 personer blev dræbt, mens de var medlemmer af IL-86-besætningen. Så tabte liners var mindre end fire procent af den samlede.
Hvad angår manglerne i IL-86, er den primære den relativt lave effekt af sine motorer. Takket være denne funktion samt flyets høje startmasse blandt luftfartøjets piloter var der endda en komisk mening, "det siger de, at IL-86 kun tager afsted takket være Jordens rundhed." Til dels er denne erklæring rigtig, da det at tage IL-86 afsted, kræver en længere bane længde, hvilket i sig selv udelukker muligheden for at bruge den til nogle lufthavne. Samtidig er motorenes omvendt også ret svag, hvorfor landingen af IL-86 kræver en større kilometertal.
En af de alvorlige mangler ved denne passagerforing er det højeste lydniveau af sine motorer. Dette var hovedårsagen til IL-86's hurtige "fading" som passagerfodring i post-sovjetiske rum. Faktum er, at IL-86-motorenes støjniveau klart ikke opfyldte internationale standarder. I denne forbindelse var det i 2011 næsten umuligt at møde dette fly i drift.
konklusion
På trods af alle sine fejl, der førte til en forholdsvis hurtig "færdiggørelse af en karriere" i passagerflyselskabet, forlod IL-86 et markant mærke i civil luftfartshistorie, ikke kun i landene i det tidligere Sovjetunionen, men også i verdens luftfart. Så dette fly forlod et uhyre godt indtryk af sig selv og bidrog til at øge Sovjetunionens prestige og blev også et ægte skridt fremad i design af passagerfly.
