Uddannelse af fly Yak-152: historie, beskrivelse og karakteristika

Yak-152 er et russisk træningsfly (TCB), der er udviklet i OKB Design Bureau. Yakovlev, som nu er en del af selskabet PJSC "Irkut". For første gang tog dette fly til luften i september 2018, i øjeblikket gennemgår flyet flyvetests. De skulle ende i foråret i år, hvorefter det er planlagt at starte masseproduktion.

Yak-152 træningsfly er at erstatte Yak-52, som i mange år har været den mest berømte og populære "træningsbænk" for fremtidige piloter.

Yak-152 er ikke kun et træningsfly. Dette er en integreret del af træningskomplekset, som også omfatter en proceduremæssig simulator, en computer klasse og kontroller. Yak-152 blev lanceret på Irkutsk Aviation Plant, i øjeblikket er et prototype fly klar, tre yderligere køretøjer er under opførelse.

Tilbage i juni 2018 stillede det russiske forsvarsministerium en ordre på 150 nye Yak-152, det samlede behov for disse fly er 250-300 enheder. Et nyt træningsfly er også påkrævet for DOSAAF flyvende klubber. Der er interesse for den nye bil og i udlandet, men det er de tidligere sovjetrepublikker. Yak-152 har allerede interesseret hviderussere mellem DOSAAF RB og PJSC "Irkut" underskrevet en rammeaftale om levering af et træningsfly, men det nøjagtige antal biler, der er købt i henhold til denne kontrakt, er ukendt.

I fremtiden planlægges der to fly til uddannelse af piloter i VKS: stempelet Yak-152 til udvikling af primære færdigheder og den reaktive kamptræning Yak-130 - til deres yderligere forbedring.

Historien om oprettelsen af ​​Yak-152

Historien om oprettelsen af ​​Yak-152 begyndte i midten af ​​90'erne af det sidste århundrede. På dette tidspunkt i OKB. Yakovlev begyndte udviklingen af ​​jet YTS-YT-UTS, som i fremtiden fik navnet Yak-130. I et par blev det foreslået at oprette et letvægts stempeltræningsfly baseret på Yak-54 TCF, som blev produceret på Saratov Aviation Plant i 1994-2000. I alt 14 Yak-54 blev fremstillet.

Oprindeligt et lovende fly havde betegnelsen Yak-54M, men senere blev det omdøbt til Yak-152. Så udviklerne ønskede at understrege kontinuiteten i denne bil med Yak-52 - et meget berømt og populært træningsfly.

I 2001 annoncerede det russiske forsvarsministerium en konkurrence om at skabe et nyt træningsfly til behovene hos landets luftvåben. Ud over OKB im. Yakovlev og Sukhoi design bureau med sit Su-49 fly deltog også i det. På trods af den officielle karakter af konkurrencen blev der ikke givet statspenge til projekterne. Derfor blev deres udvikling udført på bekostning af egenkapitalen hos OKB im. Yakovlev. Indledningsvist foreslog Yakovlev at gennemføre en dyb modernisering af den tidstestede Yak-52 til Yak-52M. Et nyt flynavigationsudstyr, en M-14X motor med en MTV-8 propeller og en forbedret cockpit lanterne blev installeret på flyet. Derudover var dette køretøj udstyret med et besætningsredningssystem og havde en øget brændstofreserve. Omkostningerne til et fly blev anslået til omkring 100 tusind dollars, og udviklerne forventede at sælge fra 200 til 800 biler i Rusland.

Den første flyvning af Yak-52M lavet i april 2004, og et år senere bestod statsstart. Serieproduktionen af ​​det nye fly begyndte på det 308. luftfartøjsreparationsanlæg (Ivanovo), men disse planer blev aldrig udarbejdet.

Samtidig blev kineserne interesseret i det nye Yakovlev-fly, og de var investorerne i dette projekt. I 2006, mellem OKB. Yakovlev og Folkerepublikken Kina underskrev en kontrakt, hvorefter russiske specialister optrådte som konsulenter for deres kinesiske kolleger. Resultatet af den fælles udvikling var TCB L-7, hvis frigivelse blev etableret af det kinesiske selskab Hongdu. I 2010 blev L-7 først demonstreret til offentligheden på et luftshow i Zhuhai.

Spørgsmålet om starten af ​​seriel produktion af den russiske flymodifikation blev kun flyttet fra et dødcenter i 2014, da en meddelelse om starten af ​​en konkurrence om at oprette et træningskompleks baseret på Yak-152 TCF fremkom på hjemmesiden om udførelse af offentlige indkøb. Snart mellem OKB. Yakovlev og det russiske forsvarsministerium underskrev en kontrakt, hvis størrelse beløb sig til 300 millioner rubler.

I sommeren 2014 begyndte Irkutsk Aviation Plant forberedelserne til masseproduktionen af ​​det nye fly. I september samme år blev der afholdt et mock-up-kommissionsmøde med deltagelse af repræsentanter for forsvarsministeriet, hvor der blev præsenteret en fuldmagtsmodel af Yak-152. I 2018 blev der lavet to prototyper, den første flyvning af maskinen fandt sted i september 2018. I øjeblikket er Yak-152 i flyvetestfasen, hvorefter det forventes at starte masseproduktion.

Beskrivelse af designet af Yak-152

Yak-152 er lavet i henhold til det normale aerodynamiske design. Det er et dobbeltmetallet (dækker af ror og ailerons lavet af kulfiber) nizkoplan, udstyret med en dieselmotor og trelagret indtrækbart landingsudstyr. Flyskroget er en semi-monocoque type, med en gevinst i form af fire spærre.

Vingen har et enkelt spar design, dets mekanisering består af ailerons og tilbagetrækkelige klapper. Vingen er fastgjort til skroget på fire punkter.

I den forreste del af skroget er der umiddelbart et dobbelt cockpit. Forsædet er optaget af kadetten, og bagsædet er beregnet til instruktøren. Kontrol er dupliceret, du kan flyve et fly fra hvor som helst. Kabinen i flyet er upresset, men har et ventilations- og varmesystem. Kontrolen udføres ved hjælp af en central knap, alle flyinformationer vises på to flydende krystalskærme.

Komplekset af udstyr installeret ombord på flyet giver nybegyndere piloter mulighed for at få alle de nødvendige færdigheder til at arbejde med moderne sigtnings- og flynavigationsudstyr samt med radiokommunikation.

Yak-152 har et trehjulet indtrækningsudstyr med receptionen. Hver af søjlerne har et hjul med lavtryksdæk, som gør det muligt for flyet at bruge flyvepladser med en grundbelægning til start og landing. Fremstillingen og rengøringen af ​​chassiset Yak-152 er lavet ved hjælp af elektriske drev og bremsning - det hydrauliske system.

Yak-152 er udstyret med en RED A03 dieselmotor med tolv cylindre (500 hk strøm) og en variabel stigning propeller MTV-9. Han arbejder på flyvefotogen. Luftfartøjets kraftværk kan betjenes med overbelastninger på + 9 / -7 g.

Yak-152 er udstyret med et unikt besætningsredningssystem i nødsituationer KSAP - 152, som giver dig mulighed for sikkert at forlade kabinen i en højde på ti meter i hastighedsområdet fra 70 til 400 km / t.

Ifølge eksperter er ressourcen af ​​Yak-152-flyet ca. 10.000 timer, tredive år og 30.000 landinger. I vandret flyvning kan den nå hastigheder på 500 km / h, flyets loft er 4 tusind meter, startafstanden er ca. 300 meter, og flyafstanden er 1.500 km.

Yak-152 og komplekset baseret på det har en række alvorlige fordele, der adskiller det gunstigt fra andre maskiner i samme klasse. Disse omfatter muligheden for fly-fri opbevaring af flyet og brugen af ​​landingsbaner med uhindret overflade, fly under alle vejrforhold, dag eller nat. Flyet har fremragende flyegenskaber og en innovativ dieselmotor, der kører på petroleum.

Brugen af ​​to fly på en gang for at træne kadetter - stempelet Yak-152 i begyndelsen og jet-Yak-130 i fremtiden - er den mest optimale kombination. Yak-152 og Yak-130 har et samlet informations- og kontrolfelt i cockpiten, så efter klasser på en lysmotor Yak-152 vil det være lettere for unge piloter at mestre den mere komplekse jet Yak-130.

Efter mindre ændringer kan Yak-152 godt være en succes på det civile marked. Og ikke kun i flyeskoler DOSAAF, men også i andre organisationer.

Karakteristik af yak-152's ydeevneegenskaber

Nedenfor er de vigtigste egenskaber ved Yak-152:

  • længde, m - 7,8;
  • højde, m - 3,11;
  • vingespænding, m - 8,8;
  • vingeområde, firkant m - 12,9;
  • max. startvægt, kg - 1490;
  • motor - diesel RED A03;
  • motorkraft, l. a. - 500;
  • max. hastighed, km / h - 500 km / t;
  • stigning, m / s. - 10;
  • max. flyhøjde, m - 4000;
  • max. flyvifte, km - 1500;
  • brændstoflager, kg - 175.

Se videoen: The Judge (Marts 2024).