An-26: præstationsegenskaber og flymodifikationer

I slutningen af ​​halvtredserne af det sidste århundrede i Sovjetunionen var der behov for et fly til passagertrafik på lokale flyselskaber. Desuden havde landets forsvarsministerium et let transportfly med gasturbinmotorer. Udviklingen af ​​et sådant fly blev overdraget Antonov Design Bureau i Kiev, som allerede havde erfaring med at skabe sådanne maskiner. I 1957 blev der udstedt et dekret fra Sovjetunionens ministerråd, hvor Antonov Design Bureau blev beordret til at begynde at bygge et passagerfly med en kapacitet på 44 passagerer.

Oprettelseshistorie

Ny bil fik betegnelsen An-24. Den var udstyret med to turbopropmotorer. Den første An-24 gik flyvende i slutningen af ​​1959, og to år senere viste en ændring af An-24T, der blev skabt til brug for militær transportflyvning. Det skal bemærkes, at An-24 fra begyndelsen havde en stor ressource til yderligere modernisering og forbedring, som blev understreget af dets skabere, herunder lederen af ​​Design Bureau Oleg Antonov.

Imidlertid passede An-24T ikke helt til sine vigtigste kunder - militæret. Der var flere klager: Flyet gav ikke landingen af ​​lette last og udstyr, havde en lille fermenteringsinterval, manglen på en lastluke tillod ikke at transportere selv lette pansrede køretøjer. Derudover blev lastrumsfladen lavet af krydsfiner og faldt meget hurtigt i forfald.

Som svar på disse bemærkninger har Antonov Design Bureau foreslået at forbedre flyet. Især var en lastluge udstyret bag på flyet, yderligere brændstoftanke blev installeret på An-24, og flyets nyttelast blev øget. Lastrummet blev også forbedret. Som følge heraf var militæret tilfreds med det modificerede fly, og An-24T gik ind i masseproduktion. Det blev produceret på flyfabrikken i Irkutsk, flyet blev aktivt brugt af sovjetiske luftvåben og civil luftfart, den blev leveret til udlandet.

Opførelsen af ​​lastluken var imidlertid ikke perfekt, og Antonov Design Bureau's flydesignere havde foreslået at foretage en dyb modernisering af flyet. I den nye bil planlagde de alvorligt at ændre næse og hale dele. En navigatorkabine skulle have dukket op i buen, og en helt ny lastluge, der består af flere vinger, og som tillod landing af lette og lette militærudstyr, skulle have været på haleafsnittet. Ny bil fik betegnelsen An-26. I 1966 begyndte Antonoverne at arbejde på tegningerne af det nye transportfly.

Der blev lagt særlig vægt på lastluken. Den nederste klap, der sikrede tætheden af ​​rummet, blev til en rampe, når den blev lagt på jorden, og den kunne også bevæge sig under skroget og sikre udladning af last under flyvning og lastning af last fra køretøjet. Under designarbejdet steg An-26's startmasse til 24 tons, mere kraftfulde motorer blev installeret på flyet, og der blev foretaget ændringer i skrogets form. Øget lastkapacitet.

Den første An-26 var klar den 20. december 1968. Afprøvningen af ​​flyet gik normalt, og i 1969 blev An-26 præsenteret på Le Bourget Air Show, hvor det fremkaldte stor interesse for specialister og offentligheden. Den første produktionsbil blev udgivet i 1969 på flyfabrik i Kiev. I 1970 begyndte An-26 at gå i service i landets luftvåben. Serieproduktionen af ​​modellen fortsatte indtil 1986.

Flyet blev straks forelsket i piloterne. Bilen var nem at betjene, pålidelig og uhøjtidelig. An-26 tilgav selv grove fejl ved forsøg. Samtidig havde bilen høje tekniske egenskaber, det kunne styres af en pilot med ikke den højeste kvalifikation. I tilfælde af fiasko i en motors flyvning landede bilen stille på en anden. I dette tilfælde kunne flyet starte fra et hvilket som helst sted.

An-26 blev aktivt brugt under afghansk krigen, og i de vanskelige forhold viste sine bedste kvaliteter. I Afghanistan deltog flyet i forsyningen af ​​tropper, transporteret militært udstyr og personale, det blev brugt som et radio intelligens fly, en radiokommunikation repeater. Flere fly blev skudt ned af doumans.

An-26 var også aktivt anvendt i civil trafik. I Sovjetunionen blev der åbnet flere passagerer, hvor disse maskiner opererede. Dette fly blev specielt brugt i Sibirien og i fjern nord for både passager- og godstrafik.

enhed

An-26 er en dyb ændring af An-24. Flyet blev oprettet i henhold til den klassiske ordning, cockpitten er placeret i fremadskroppen, og lastluken er bagud. Vinger små sweep, højt positioneret. Fuselagen er opdelt i fire rum, hvoraf det meste er besat af lastrummet. Besætning - seks personer.

Der er en lastluge med en rampe på bagsiden, og der er en hejse til lastning og losning.

AN-26 har en enkelt finhale, flyets landingsudstyr er trehjulet mønster og består af en næse og to hovedstivere.
Flyet har to AI-24VT turbopropmotorer (propellen har fire blade) og en ekstra motor RU-19A-300, som er placeret i den bageste del af højre motor nacelle.

Specifikationer An-26

Luftfartøjsmodifikationer

An-26 er stadig i drift. I løbet af årene er brugen af ​​denne maskine blevet frigivet sine mange ændringer, der er skabt til at løse højt specialiserede opgaver. Nogle af ændringerne af flyet er lavet i begrænsede mængder, og endda i en enkelt kopi.

• An-26 - grundlæggende modifikation.
• An-26B - civile transportfly til containertrafik.
• An-26B "Cyclone" - flyet til at håndtere thunderclouds.
• An-26 "Vita" - et medicinsk plan. Bygget en bil.
• An-26D - på flyet installeret yderligere brændstoftanke.
• An-26 - fly til iskognition. Bygget et fly.
• An-26P - brandfly. Bygget fem biler.
• An-26RTR - fly til at udføre radio intelligens.
• An-26REP - elektronisk elektronisk krigsførelse.
• An-26 "Sphere" - et specielt fly til at studere atmosfærens egenskaber. Bygget et fly.
• An-26SH - træningsfly.
• An-26M - medicinsk fly.
• An-26RT - fly repeater.
• An-26-100 - et passagerfly, kapacitet - 43 passagerer.
• An-26LL "Standard" - flylaboratorium for at afprøve arbejdet med udstyr fra flyvepladser. Der er ingen analoger.
• An-30 - fly til luftfotografering.
• An-32 - et fly med en motor med øget kraft, skabt til forholdene med høje bjerge og varmt klima.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, fremstillet i Kina.

Video om An-26