ZIL-4102 - Sovjeteklub, der ikke var med i den serielle produktion ved dekret fra den første præsident for Sovjetunionen. Maskinen blev udviklet af et specielt team af Likhachev-fabrikken. Ingeniører indsamlet to prototyper, som viste den første person i staten.
ZIL-4102's historie
Da Mikhail Gorbachev kom til magten, udviklede ZIL en ny modifikation af den 115. model. Præsidenten accepterede ZIL 41047, talte positivt om transport. I de næste par år brugte jeg en bil til at rejse rundt Moskva og landet (jeg kørte uafhængigt). I 1986 er limousinet forældet. Mikhail Gorbatsjov udtrykte et ønske om at få en ny transport, som vil modtage et moderne design, bliver hurtigere, mere manøvrerbar og mere dynamisk. Det følgende år modtog virksomheden en statsordre om at udvikle en ny limousine til transport af vigtige politikere.
Plantens specielle enhed arbejdede kontinuerligt: Fra det 80. år blev der oprettet en base til en ny bil, der blev udviklet et nyt, unikt design, der opfylder moderne krav. Et særpræg var den mangel på vinkelelementer, som folk er blevet vant til i de seneste år.
En konceptuel model optrådte i 1985. Den nye generation var planlagt til at blive præsenteret i to modeller - 4101 (en limousine med en akselafstand på 3.760 millimeter) og 4102 (en forkortet sedan med en akselafstand på 3.300 millimeter). Senere planlagt at udvikle en phaeton baseret på standardversionen. Kvitteringen af statsordren tvang selskabets specialister til at flytte fra den konceptuelle model til den praktiske implementering af projektet. Det krævede maksimal effektivitet - den første prototype skulle være klar i seks måneder.
Jeg var nødt til at arbejde i dage uden pauser og weekender. Designerne var involveret i at færdiggøre udseendet og interiøret. Ingeniører udarbejdede teknisk dokumentation til montering af første kopi. For at forenkle arbejdet blev specialisterne samlet i fuld størrelse, hvor arkitektoniske løsninger blev "prøvet", tekniske komponenter og samlinger blev kontrolleret for kompatibilitet. Projektet blev ledet af chefsdesigneren af ZIL - E.D. Gusev.
Enhed og design ZIL-4102
Bilen fik et unikt design, som var væsentligt forskelligt fra tidligere indenlandske udviklinger i premiumklassen. Udseende bærende krop. Ingeniørerne brugte ikke platformen for den gamle generation, de udviklede en ny og unik en. Dette fik lov til at slippe af med en stor struktur, hvilket gør maskinen mere kompakt og mere dynamisk.
Kroppen er blevet lysere og hårdere. Dette blev gjort muligt ved brug af glasfiber til fremstilling af bundpaneler, tag, hætte og bagagerum. De forreste og forreste forruder blev fastgjort til åbningerne ved hjælp af speciel, ultra stærk lim. Til fastgørelse af tagpaneler til rammen anvendes lim anvendt inden for rumfartsindustrien.
Uafhængig fjederspænding af alle hjul er blevet en nyskabelse for den russiske bilindustri. Suspensionskonstruktionen blev suppleret med bærende subrammer med en "antikakse" virkning. I hjertet af den forreste fjeder lægges dobbelthåndtagsteknologi. I anordningen bagophæng ligger kinetisk Mercedes. For at forbedre kvaliteten af den bageste delramme er der anvendt nogle Rolls-Royse-teknologier. Stigningen i bremsemekanismer førte til en stigning i skiver på hjul - de fik en 17-tommers størrelse. Hvert hjul var udstyret med skivebremser med flydende beslag.
Strømaggregatet og hydromekanisk transmission modtog i modsætning til den sidste generation ikke ændringer. Motor ZIL-4104 har følgende egenskaber:
- Volumen - 7,7 liter;
- Antallet af cylindre - 8;
- Placeringen af cylindrene - V-formet;
- Motortype - karburator;
- Karburator - fire-kammer;
- Kraft - 315 hestekræfter ved 4,4-4,6 tusind omdrejninger.
Sidst opdateret 41047 modtog et kontaktløst tændingssystem. Innovativ udvikling blev overført til en ny generation af statsbiler. Kraftværket gav en letvægts sportsvogn. Hængsler med lige vinkelhastigheder var ansvarlige for kørslen til baghjulene. Bagakslen er lavet i en split type - gearhuset er fast monteret på en separat underramme ved hjælp af elastiske understøtninger.
Designere har forenklet kabinens indre, men gjorde det ikke mindre repræsentativt. For at få passagererne til at føle sig godt tilpas, har vi lagt særlig vægt på lyd og varmeisolering. For at gøre dette er motoren lukket i en speciel kapsel, som reducerer støj i kabinen. Efter at have udført adskillige tests, formåede designerne at opnå fuldstændig eliminering af kroppens paneler vibrationer. Bil ZIL-4102 mistede sin glaspartition. I stedet tilføjet evnen til elektrisk justering af de to sektioner på bagsiden af sofaen, der rummer tre personer. En unik funktion var tilstedeværelsen af en indbygget computer med en stemme alarm funktion. Den blev udviklet af tyske specialister til den særlige ordre ZIL.
Front optik lånt fra det svenske selskab Volvo (i disse år arbejdede ZIL og Volvo tæt). Forlygterne tog fra den første prototype af Volvo-850 (serien modtog efterfølgende andre forlygter). Takket være det resterende kraftfulde kraftværk og reduceret masse var det muligt at forbedre accelerationen til 100 km / h - den nye sedan skulle bruge 10,5 sekunder. Det gennemsnitlige brændstofforbrug var 18-21 liter pr. 100 kilometer afhængigt af gennemsnitshastigheden.
Hvad skete der nu?
De første kopier blev udarbejdet til maj 1988. Den første demonstration blev afholdt for formanden for USSR's ministerråd, I.S. Silaeva. Han kunne godt lide den nye generation af biler. Derefter blev transporten vist til præsidenten, men hans nye udvikling fungerede ikke. Gorbatsjov gjorde ikke specifikke krav og sagde det generelle "Noget er ikke rigtigt ...". Virksomhedens ingeniører forstod ikke, hvad de skulle gøre med en sådan vurdering. Før det accepterede statsoverhovedet enten bilen eller sendte den tilbage til revision, og fortsatte derefter til masseproduktion.
På trods af manglen på specifikationer fortsatte prototyperne at blive testet på fabrikken og forbedrede designet. I august 1991 blev det på grund af den vanskelige situation i landet klart, at projektet ikke ville modtage efterspørgslen. Da landet begyndte at flytte til markedssystemet, kunne ZIL selvstændigt starte produktionen af en ny sedan og limousine. Dette krævede finansiering og derefter kunder til at købe dyr transport, hvilket er praktisk taget umuligt i en krise. Projektet blev lukket, limousinen blev bortskaffet, og sedan, efter mange års tomgangstid på fabrikken, gik til den private samling af Lukoils øverste leder.
Hvad kan man konkludere?
ZIL-4502 svarer til antallet af lovende udviklinger af sovjetiske specialister, der kunne få stor efterspørgsel, men deres udvikling stoppede på scenen med flere kopier. En forklaring på Mikhail Gorbatsjovs afgørelse blev aldrig fundet. Ifølge uofficielle data anvendes nu udvikling 4102 til modernisering og implementering af en ny klasse transport, som udvikles inden for rammerne af Cortege-projektet.
