Det tyvende århundrede blev æra, da luftfart trængte ind i mange områder af menneskelig aktivitet, og flyet blev en uundværlig assistent. Siden omkring tyverne har fly været aktivt brugt til at transportere passagerer og last. Flyindustrien udviklede sig også aktivt i Sovjetunionen: Berømte designbureauer og flyfabrikker arbejdede.
Historien om oprettelsen af An-2
Biografien af denne bil begyndte i 1940, da Oleg Konstantinovich Antonov, en ung designer af Leningrad Plant nr. 23, fik til opgave at lave et lille transportfly til erstatning for Po-2-biplanen, der var forældet på det tidspunkt. For prøven var det planlagt at tage tyske Fieseler Fi 156 Storch fly. Men et år senere begyndte den store patriotiske krig og projektet blev udskudt. Antonov vendte tilbage til ham først i 1946. Han foreslog at skabe et simpelt og pålideligt fly, der kan lande på alle platforme.
Projektet blev opfattet tvetydigt. Udtalelser blev givet udtryk for, at et plan lavet i henhold til "biplan" -ordningen er en åbenbar anakronisme i midten af det tyvende århundrede. Imidlertid fandt projektet også tilhængere, og i 1946 flyttede Antonov til OKB-113 Novosibirsk, hvor han begyndte at bygge sit nye fly. Hans tegninger var klar i begyndelsen af 1947, og i samme år tog prototypen af fremtiden An-2 først til luften.
Prototypen af An-2 lavede en flyvning på 3.000 km i længde fra Novosibirsk til Moskva-regionen, til stedet for statsprøver. Antonov præsenterede sit fly til Nikita Khrusjtjov, derefter leder af den ukrainske SSR. Khrushchev værdsatte straks bekvemmeligheden af maskinen til landbrug og transport på lokale flyselskaber. Derfor flyttede Antonov Design Bureau snart fra Novosibirsk til Kiev, og i 1949 lavede An-2-produktionsflyet sin første flyvning.
Flyet viste sig at være lige så vellykket som det har været aktivt udnyttet til dato. Der er legender om dets pålidelighed og enkelhed. An-2 blev brugt og bruges som en transport (herunder i fjerntliggende områder), som et landbrugsfly, såvel som i militær transportflyvning. I Sovjetunionen begyndte flyet at blive særligt aktivt produceret, efter at Khrusjtsjov blev landets leder. Han elskede denne bil. I slutningen af 1950'erne blev flyets tegninger overført til Polen og produceret i den polske fabrik WSK "PZL-Mielec" An-2 til 2002. Flyet produceres stadig i Kina. An-2 ramte Bøgerne som det første fly i historien, som har været masseproduceret i mere end 60 år.
Hvad er årsagen til "Annushka" levetid? Enkeltheden og pålideligheden af dette fly, uhøjtidelig, hvilket gør det muligt for Kukuruznik at blive serviceret og tage afsted fra uforberedte steder, lavt brændstofforbrug - alt dette gjorde AN-2 uundværlig for vanskelige områder i Fjern Nord, Centralasien og Sibirien. Flyet kan planlægge og lande selv med motoren slukket. Vi kan sige, at uden denne maskine ville det være sværere at mestre Extreme North. På basis af An-2 blev der lavet mere end tyve modifikationer.
Enheden af flyet An-2 "Kukuruznik"
An-2 er lavet i henhold til bracing biplan-skemaet, vingenes krop og ramme er lavet af aluminium. Vingehuden er lavet af polyesterstof. Motor - stempel, luftkøling, 1000 hk Flyet har en firebladet metal propel. Chassiset er ikke indtrækbart, med et halehjul, hjulene kan nemt udskiftes med ski. Brændstoftanke er i bilens øvre fløj. Cockpiten er lavet konveks på siderne - det forbedrer visningen meget. Besætning - to personer. Nogle funktioner blev introduceret i flyet specifikt til drift under forhold til uforberedte landingsbaner.
Flyet giver et pålideligt bremsesystem, så du kan sidde An-2 på korte platforme. Der er et specielt brændstofsystem, der giver dig mulighed for at hælde brændstof i tanken fra enhver tank uden yderligere udstyr. Selve biplaneenheden er ekstremt enkel.
"Corn duster" kan flyve selv ved meget lave hastigheder, mens det ikke falder i en tailspin. Med en hastighed på 40 km / t går flyet i faldskærms-mode og lander.
Karakteristika for An-2
dimensioner | |
| Længde m | 12,7 |
| Wingspan, m | 18,2 |
| Højde, m | 6,1 |
vægt | |
| Maks. startvægt, kg | 5500 |
| Tomme vægt, kg | 3450 |
| Lastbelastning kg | 1500 |
| Brændstoflager, kg | 900 |
Flyvning | |
| Flyvifte, km | 900 |
| Kørselshastighed, km / h | 185 |
| Maks. Hastighed, km / h | 255 |
| motor | ASH-62IR (1000 hk) |
Modernisering af An-2 "Kukuruznik"
Næsten umiddelbart efter oprettelsen af An-2 kom der en ide at udstyre den med en mere økonomisk turboprop-motor. Men i 50'erne i forrige århundrede var der ingen egnet motor i Sovjetunionen for dette fly, den blev udviklet først i slutningen af 70'erne. Udgave af flyet med den nye motor modtog betegnelsen An-3 - dette er stort set den samme An-2, men med den nye TVD-20 motor. Den nye bil havde en højere hastighed, nyttelast, stigningstal og lavere brændstofforbrug. Det var muligt at installere moderne navigationsudstyr på det. Afgangens afløbslængde faldt med yderligere 100 meter.
Desværre blev den nye bil ikke masseproduceret.
I 2013 annoncerede Antonov Production Association oprettelsen af et nyt An-2-100 fly. Dette er en ændring af An-2, hvor en ny turbopropmotor fremstillet af den ukrainske fabrik Motor-Sich er installeret. Modernisering af An-2 foregår også i Rusland. I 2011 blev offentligheden præsenteret med An-2MS, der også var udstyret med en turbopropmotor. Flyet er udstyret med en amerikansk Garrett TPE 331-12 motor og en fembladet propeller med omvendt.
Så man kan håbe, at den ærefulde veteran i An-2 vil få et nyt liv i den nærmeste fremtid.
Fra An-2's historie
Siden starten af produktionen af An-2 er der frigivet et stort antal af sine ændringer. Her er nogle af dem:
- An-2M - moderniseret;
- An-2C - luft ambulance;
- An-2SH - landbrugsfly
- An-2T - transportfly;
- An-2TP - transport- og passagerskibe
- An-2TD - transport-landing fly;
- An-2F - fly til billedrekognoscering og natartilleri-rekognoscering;
- An-4 fly med flydende landingsudstyr;
- An-6-vejr spejder.
Omkring 18.000 An-2 fly blev bygget, de blev udnyttet i 26 lande i verden.
