KAMAZ-4310 - godstransport, der kan passere off-road. I mange år var produktet det vigtigste for Kama Automobile Plant. Den første batch, udgivet i 1981, blev leveret til hærens behov.
Generelle oplysninger
Standardversionen af en bil er udstyret med de førende broer, der arbejder med et nyt princip. Fire drivaksler suppleret med fuldhjulstræk. Alt metalpladen, bag- og sideborde åbnes ved at vippe. Gulvet er lavet af træ, kroppen kan lukkes med en markise, der er monteret på rammen.
Maskinens hovedfunktion er transport af passagerer og fragt af forskellige kategorier til områder af enhver afstand. Tekniske enheder kan arbejde under barske klimaforhold, firehjulstræk gør det muligt at flytte på grusveje og off-road.
Den største efterspørgsel var for 106, 105 og 101 versioner af lastbilen. Den 101. model ændrede basismodifikationen i 1989. KamAZ-4310 ombord 105. ændring er brugt til at udføre civile opgaver. Den 106. model er en forbedret 105. modtaget ekstern og teknisk forbedring.
Oprettelseshistorie
Tekniske egenskaber ved terrængående køretøjet var et ægte gennembrud i 80'erne i det sidste århundrede. 4310 overvinder forhindringer af forskellige højder, passerer gennem vandbarrierer (op til 1,5 m dybde) og klare skarpe nedkørsler og stigninger. Seriel udgivelse startede i januar 1981.
Udviklingen af lastbilen involverede specialister bilfabrik "ZIL". Ledelsen satte opgaven med at skabe nyskabende transport i 1967. Indtil 1968 blev tekniske problemer løst, hvorefter der blev afsat ti år til samlingen af den færdige version.
I løbet af denne periode blev 12 biler samlet i Moskva, som hver især var en forfining af den foregående instans. I løbet af talrige tests har udstyret dækket mere end et og et halvt kilometer af varierende vanskeligheder. I 10 år har der udviklet mere end 50 løsninger, der aldrig har været anvendt andre steder.
Udviklingshistorie
Standardmodellen gik fra samlebåndet i 8 år. I løbet af denne periode har ingeniører foretaget flere mindre ændringer på enheden. For at åbne førerhuset lavet et hydraulisk system, førerhuset af nogle muligheder udstyret med en seng.
I 1989 ændrede den 101. version den oprindelige. Det blev brugt til militære og erhvervsmæssige behov. Bil KAMAZ-4310 har foldebænke, hvor du kan rumme op til 30 personer. Maskinen kan trække traileren "2PN-4M2". Vinsjen er i en hvilken som helst ændring, nogle er udstyret med en ekstra seng.
106. versionen gik til transportbåndet i det 89. år. Sammenlignet med 105-tallet har eksperter reduceret massen og øget lastkapaciteten med 1 ton til 7 tons. Det er stadig muligt at transportere traileren - "GKB-8350" eller dens variationer med en foldende markise. 105. version har ikke globale forskelle fra den oprindelige bil. Dens design er forenklet, og vægten er reduceret.
Et interessant punkt - nogle forekomster af en linjal adskiller sig fra hinanden mere end fra forekomster af andre familier.
Den vanskelige periode med Sovjetunionens sammenbrud påvirker ikke virksomhedens produktivitet. Produktionstakten faldt under den globale finanskrise. I dag er det muligt at købe 4310 gamle års udgivelse i fremragende stand, da mange parter blev sendt til hæren og der blev de bevarelse og ikke venter på deres højdepunkt.
KAMAZ-4310 enhed
Drevsystemet, som hele den tekniske del er baseret på, gør det muligt at bevæge sig under forhold med lavt manøvredygtighed. Bilen blev brugt oftest til at transportere mennesker og varer til fjerntliggende områder. Høj efterspørgsel er begrundet i et simpelt design og evnen til at bevæge sig på vejen.
Transport har god manøvredygtighed. Dette lettes af lænkende broer og drivmekanisme. Tilsætning var det unikke autonome dæktryksovervågningssystem, som automatisk regulerede det afhængigt af vejfladen. Manøvrer med varierende vanskeligheder kan laves med en hastighed på 40-60 km / t.
Overførselskasse KAMAZ-4310
Razdatka består af to trin, udstyret med en aksial differentialmekanisme, der er lavet på asymmetrisk type. Transporthastighederne skiftes let af et elektropneumatisk drev. Drevet er også ansvarlig for at blokere differentialmekanismen.
Overføringsboksen blev anbragt i et rammekasse på gummipakninger. Arbejdet i den stive ramme er blødgjort af fire gummi puder. Denne fremgangsmåde har øget levetiden for justeringssystemet. Simpelt, men pålideligt design kombineret med god montage giver en lang arbejdstid mekaniske dele af trucken.
Udformningen af overføringshuset KAMAZ-4310 er repræsenteret af tre aksler. Designet af den primære aksel giver drivgearelementet. Den er anbragt på lejer i den indvendige del af krumtaphuset. Regelmæssig trækkraft har ensartet effekt på alle tekniske enheder. Dette er muligt takket være en ulåstgørende differentiering.
broer
Broforbindelser leveres konstant med uafbrudt drejningsmoment. Differentialaksel type er ansvarlig for driften af drejningsmoment. Krumtaskerne på broerne er lavet af bjælker, som på fabrikken gik gennem en stempelprocedure. En række andre elementer er fastgjort til bjælkerne: krumtaplukker, bremseflanger og fjederstøtter.
Forakslen KAMAZ-4310 er udstyret med hængslede elementer. De bruges til at betjene en lastbil med forskellige hastigheder, lavet i henhold til vinkeltypen. Bro støtte vægt - 0,64 tons. Foraksellayoutet indeholder mange detaljer. Detaljeret struktur findes i maskinens tekniske dokumentation.
Motor KAMAZ-4310
Forskellige versioner af terrængående køretøjer kan udstyres med en af to motorer:
- 740.10 - Dieselaggregat med otte cylindre og et volumen på 10,85 liter. Opnå 210 hestekræfter ved 2600 omdr./min. Cylinderblokken er lavet af støbejern, og hovedene er lavet af aluminium;
- 740.20 - En lignende diesel kraftenhed, udvikler kun 220 hestekræfter. Kobling - friktionsmekanismen bestående af to diske.
kahyt
Kabaz-4310 førerhus opfylder de komfortable krav fra 1980'erne til 1990'erne. Under det er motoren, det er udstyret med et ventilationssystem. På styrestyringsprincippet implementeres en mekanisme til styring af bilens drift. Kabinen er vippet ved hjælp af en hydraulisk mekanisme. Den har to hovedtyper til alle 4310 varianter. Den største forskel er tilgængeligheden af en seng til resten af føreren.
Brændstof reserve
Grundlæggende udstyr omfatter to tanke på 125 liter. Biler lavet på specialordre kan udstyres med to tanke med en kapacitet på 250 liter. Selv denne mulighed tillader ikke at lave lange ture uden tankning. Enheden tillader brug af olie af middelpriskategori, hvilket reducerer omkostningerne ved at opretholde transporten.
bremser
Bremsesystemet er repræsenteret af talrige mekanismer og komponenter. En detaljeret beskrivelse af hver vare er i truckens tekniske plan. Kort sagt, bremserne har et typisk blik på den tid med forbedret stopkraft.
spil
Vinsjen er repræsenteret af en tromle struktur, der er baseret på en orm gear enhed. Til brug for stopkraft er der brugt et specialtape. Ledningslængde - 83 meter, med hjælp til at trække belastninger på op til 15.000 kg. Drives af kraftudtag.
Sorter 4310
På grundlag af denne bil har udviklet mange ændringer. KamAZ-4310 træbærer er en populær og populær variation, men der er også mange andre.
Tyfon-1
I 1990'erne udviklede de den militære modifikation "Typhoon-1", som i fremtiden blev brugt til at skabe lastbiler, der udfører kampopgaver af varierende kompleksitet. Body - panseret booth til transport af soldater. Den forreste del af kabinen er beskyttet mod fjendens påvirkning af massive pansrede plader. De tekniske egenskaber ved Typhoon-1 forlod alle militære køretøjer af den tid som en outsider.
Typhoon-1 er ikke grundlaget for Typhoon-maskine, som blev udviklet i 2011 ved særbestilling af Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation. Bekæmpelsesbiler skabte designere Urals og KamAZ.
S4310
I årene med udvikling af 4310 oprettede et sportshold "KAMAZ-mester", som i dag tjener i rally. Den første sportsvogn blev oprettet på grundlag af standard KAMAZ-4310.
Strømforsyningen modtog en turbolader og et nyt dieselforsyningssystem, som gjorde det muligt at øge kraften til 290 hestekræfter. Profilen af stemplerne modtog opdateringer, torsionsvibrationerne fik en dæmper, smøringsmekanismen blev bedre, den nye viskose kobling og en mere kraftfuld ventilator var ansvarlige for afkøling.
I hodovka tilføjes hårde kilder og opgraderede støddæmpere. Mellembroen modtog frigørelsesfjedre, som forbedrede maskinens afbalancering - når de landede efter springet, ramte broerne ikke jorden. Ved racerstandarder blev der tilføjet et sikkerhedsboks til designet.
I 1991 blev kraftværket erstattet af KamAZ-7482, som havde en kraft på 430 hestekræfter. C4310 blev brugt i rally racing indtil 1995, indtil 2000 blev det brugt som et middel til teknisk support.
Andre modifikationer KAMAZ-4310
KamAZ-4310 tømmerbil er ikke den eneste variant af transport. Der er andre:
- 43101 - løfteevne øget til 6.000 kilo, motoreffekt op til 220 hestekræfter;
- 431010 - en sportsversion, der deltog i 1992 Dakar Rally;
- 43105 - civil model. Det komplette sæt er berøvet et spil og et dæktryk overvågningssystem;
- 43106 - fik motoren 740.20 til 220 hestekræfter;
- 43114 - en militær kopi, hvis motor er suppleret af en turbolader. Kraften steg til 260 hestekræfter;
- 43115 - Økonomisk sort, som fik en forbedring af nogle tekniske enheder;
- 43118 - modtog en krop med en udvidet base;
- 4410 - lastbil traktor, transport af sættevogne med en vægt på op til 15 tusind kg.
Nogle versioner var begrænset til prototyper, de nåede ikke masseproduktionen.
Hvad kan man konkludere?
KamAZ-4310 træbil og andre modeller skelnes ved billig vedligeholdelse. Detaljer om transport er lavet af holdbart stål af de bedste typer. En stor udbud af arbejdsressourcer giver dig mulighed for at passere adskillige hundrede tusind kilometer uden større reparationer, underlagt regelmæssige tekniske inspektioner. Drift af KAMAZ-4310 har medført store fordele for vores land.
Alt-terrænkøretøjet viste sig at være et af de bedste produkter fra den russiske ingeniørindustri. Da produktionen netop blev lanceret, overtog den alle indenlandske og udenlandske konkurrenter med hensyn til tekniske egenskaber. Allsidigheden skyldes høj effekt, høj nyttelast og fremragende manøvredygtighed.
