Tyske pansrede personelbearbejdere Hanomag: SdKfz 250 og SdKfz 251

I det tyske koncept for en lynkrig, som blev væsentligt suppleret i 30'erne af det sidste århundrede, blev der meget opmærksom på mobiliteten af ​​infanteri-enheder.

En af de fremtrædende tyske teoretikere om brugen af ​​tankekræfter, General Guderian, i hans klassiske arbejde "Attention, tanks!" Han beskrev infanteriets funktioner i den kommende krig: "Infanteriets opgave er at straks bruge effekten af ​​et tankangreb til hurtigt at fremme og udvikle succes."

Dette citat viser, at de tyske kommandanter klart forstod, at brugen af ​​tanke ikke ville være effektiv uden et kraftigt infanteridæksel. Problemet opstod imidlertid omgående af, hvordan man øger mobiliteten af ​​infanteri til niveauet af tankenheder.

I Tyskland er der et maskinbygningsfirma Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), som snart vil være 150 år gammel. I hele sin historie var hun involveret i produktion af biler og lastbiler, traktorer og lokomotiver. Borgerne i det tidligere Sovjetunionen forbandt altid navnet Hanomag med den Store Patriotiske Krig, eller rettere med to modeller af udstyr, der blev lavet på fabrikkerne i dette firma: hos SdKfz 250 og SdKfz 251 pansrede personelbærere. Disse maskiner blev et rigtigt visitkort med MP-40-maskinpistol. landskræfterne i nazistiske tyskland.

Den tyske BTR "Khanomag" (eller "Ganomag") var faktisk et massekøretøj, som blev brugt aktivt i hele krigen, også på østfronten. Alle blev løsladt 15252 pansrede mandskabsvogne Hanomag SdKfz 251 og 7326 enheder SdKfz 250. Disse biler var de rigtige "arbejdsheste" af Wehrmacht de blev anvendt til ikke blot at transportere infanterienheder, men også for evakuering af sårede, transport kanoner og morterer, transport af ammunition, af Intelligence , som personalemaskiner og kommunikationsmaskiner. På basis af disse pansrede personelbearbejdere blev der skabt selvdrevne artilleri og anlæg til luftfartøjer. Der blev udviklet et stort antal modifikationer for hver af de pansrede personalebærere.

Tyskerne anvendte ikke kun "Hanomagi" selv, men leverede også (i små mængder) dem til deres allierede. Efter krigen blev produktionen af ​​disse pansrede køretøjer etableret af tjekkere, den var i tjeneste med hæren i Tjekkoslovakiet indtil midten af ​​80'erne.

SdKfz 250 og SdKfz 251 pansrede personlighedsbærere blev kendetegnet ved høj pålidelighed og fremragende manøvredygtighed. De mest massivt blev de brugt på østfronten og i Afrika, det var, hvor den tyske hær mest havde at håndtere dårlige veje. De blev brugt med glæde, ikke kun af Wehrmacht-soldaterne. Hanomag-pansrede personelbærer var favoritkommandoen for Field Marshal Rommel, der var chef for det afrikanske korps.

Forresten er navnet "Khanomag" helt sovjetisk, i tyske dokumenter blev denne pansrede personelbærer aldrig kaldt det.

Historien om oprettelsen af ​​Hanomag: SdKfz 250 og SdKfz 251

Aktiv brug af køretøjer til transport af infanteri begyndte under Første Verdenskrig. Lidt senere baserede briterne tankbasen Mk Jeg skabte verdens første pansrede personelbærer, hvis mission ikke alene var at levere soldater til frontlinjen, men også at støtte dem med ild på slagmarken. I perioden mellem verdenskrigene blev spørgsmålet om eskorterede tanke og infanteritjeneste forsøgt på forskellige måder. I Sovjetunionen var de aktivt engageret i oprettelsen af ​​pansrede køretøjer bevæbnet med kanoner og maskingeværer. Den røde hærs sædvanlige taktik var det såkaldte tankangreb, da en gruppe infanteri simpelthen blev anbragt på tankens rustning.

Tyskerne gik lidt anderledes: med en kraftfuld traktor- og bilindustri begyndte de at udvikle pansrede personelbærere. De første modeller af tyske halvsporede køretøjer optrådte under første verdenskrig. Med en højere permeabilitet i forhold til konventionelle hjulkøretøjer blev de brugt til at transportere infanteri, artillerispistoler og andre hærgods. I 1919 blev der som et eksperiment på en halvsporet traktor "Kraftprotse" rustningsbeskyttelse installeret, så blev han overført til Weimar-republikkens politi.

Senere begyndte de pansrede personalebærere at installere våben: En 37 mm KwK L / 70 kanon og en 7.92 mm maskingevær blev monteret på Rheinmetall-Borsig artilleritraktoren. I 1934 blev HK 600p halvsporet artilleritraktor taget i brug året efter.

I midten af ​​1930'erne begyndte udviklingen af ​​halvsporede pansrede personalebærere baseret på artilleritraktorer i Tyskland. På basis af det mono-farvede Sd.Kfz.10 og tre ton Sd.Kfz.11 chassis blev Bdr Sd.Kfz.250 og Sd.Kfz.251 oprettet.

Arbejdet på Sd.Kfz.251 førte firmaet Hansa-Lloyd fra Hamburg, efter at deres succesfulde afslutning af patentet for bilen blev købt af Hanover-firmaet Hanomag. Hun var involveret i fremstilling af undervognen af ​​den nye BTR, pansrede korps blev leveret af Bussing, og den endelige samling blev udført hos andre virksomheder.

De første prototyper af "Hanomag" optrådte i 1936, og nyt udstyr begyndte at ankomme i hæren i begyndelsen af ​​1939.

I slutningen af ​​trediverne forberedte Armamentdirektoratet en teknisk opgave til udvikling af et letpansret køretøj på et halvsporet chassis. Den nye maskine skulle supplere Sd.Kfz.251, som allerede var masseproduceret i det øjeblik.

Arbejdet på den nye pansrede personelbærer blev afsluttet allerede under krigen (i 1940), og i 1941 begyndte Sd.Kfz.250 at komme ind i hæren. Under seriel produktion blev der oprettet mere end ti modifikationer af denne halvsporede pansrede bil.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR havde et åbent pansret skrog bestående af en ramme, hvorpå pansrede plader blev fastgjort ved hjælp af bolte. De havde en betydelig hældning og tykkelse fra 6 til 14 mm (frontdel). Foran skroget var motorrummet bagved det placeret kontrolrummet, og bagmonteret var paratroopere.

I motorrummet var motor, brændstoftank og hjulstyringssystem. Umiddelbart bag ham var kommandørens og førerens steder, fra motorrummet adskilt af en brandmur. For at styre "Hanomagom" driveren brugte rattet, standard pedaler og gearskifte håndtag. Sd.Kfz.251 administrationsafdelingen havde et tag, på nogle ændringer af køretøjet var kommandørens sted ikke nær førerens, men i sin bageste del.

I kamprummet blev bænke til infanterister installeret under begge vægge, på hegnet lå der kasser med udstyr og reservedele. På væggene blev der monteret monteringer til paratroopers personlige våben. For at beskytte mod dårligt vejr kunne køretøjets kørestolsrum dækkes med et lærredslys ovenfra. Landing blev udført gennem dobbeltdøren, placeret ved maskinens bagværk. Der var ingen løkker i skroget, og krigerne kunne brande over siderne.

Tysk pansrede personelbearbejder "Hanomag" var udstyret med en karburatormotor Maybach HL 42 TURKM med seks cylindre og en kapacitet på 100 liter. a. Kølerens radiator var placeret foran cylinderblokken i maskinens næse. Hanomag BTR havde en planet-type transmission, med fire gear frem og en tilbage.

Et særpræg ved pansrede "Khanomag" var deres undervogn. For at styre maskinen brugte hjul, der var i næsen. Caterpillerne leverede Khanomag med høj gennemstrømning. Fordelen ved denne ordning var dens komparative enkelhed (friktion og ombordtransmissioner var ikke nødvendige), samtidig med at det sporet chassis varetages.

I de fleste tilfælde blev rotationen af ​​en pansret personelbærer udført ved hjælp af en styringsmekanisme som på en almindelig bil. Kun på for skarpe drejninger (mere end 15 grader) var det nødvendigt at bremse et af sporene.

BTR Sd.Kfz.251 suspensionen blev blandet: hjulakslen havde en bladfjeder, og den sporede del var uafhængig torsionsstang. Den pansrede personelbærer havde tre rækker vejhjul på hver side: den ydre række bestod af tre ruller, den midterste række bestod af seks, og den indre række omfattede også tre ruller. Rullebaner var guider og førende.

Standardarmament "Hanomag" bestod af en 7,92 mm MG 34 maskingevær, dækket af et rustningshold. Det blev installeret over forvaltningsafdelingen. Hvis det ønskes, kan maskinpistolen omplaceres på drejebænken, der ligger ved hæklen. I dette tilfælde kan ilden udføres på luftmål.

Den pansrede personelbærer havde et stort antal ændringer, der havde nogle forskelle i design og bevæbning. De vigtigste ændringer var Ausf. A, B, C og D udover dem var der 23 mere højt specialiserede versioner af maskinen.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 blev lanceret til seriel produktion lidt senere end BdR Sd.Kfz.251, designen af ​​disse to maskiner er meget til fælles. De har samme layout og layout, begge pansrede personalebærere var udstyret med samme Maybach HL 42 TURKM motor.

Sidstnævnte omstændighed førte til en noget højere specifik kraft Sd.Kfz.250. Det tilhørte lette halvsporede pansrede personelbærere, vejede 5,8 tons (i stedet for 9,14 tons for Sd.Kfz.251), dets krop var noget snævrere og kortere end Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 havde to varianter af skrogdesignen: gammel (alt) og ny (neu), hvoraf den sidste var noget enklere. Som sin mere massive modstykke havde Sd.Kfz.250 et panseret skrog, et åbent troppekammer og et besætning på to.

Normalt var Sd.Kfz.250 brugt til at transportere halvdelen af ​​infanterirummet. Den pansrede bærer havde mere end ti modifikationer. Hovedbevægelsen ved standardmodifikationen af ​​maskinen var MG 34-maskingeværet med et skjold.

Den sporede del af chassiset bestod af fem vejhjul på hver side.

På basis af standardmodifikationen blev maskiner udviklet til at udføre forskellige funktioner: et kommunikationsmiddel, der kunne udstyres med forskellige typer radiostationer, en selvdrevne mørtel med en 81 mm mørtel installeret midt i troppekammeret, et ammunitionstransportkøretøj. Du kan også notere en ændring, bevæbnet med en lyskanon Kwk 37 eller anti-tank version med en 37 mm pistol.

På basis af Sd.Kfz.250 blev der oprettet flere rekognosceringsbiler, en pansret personelbærer til justering af ilden og en kommunikationskabelstabler i frontlinjeområdet.

Hanomag funktioner: SdKfz 250 og SdKfz 251

Se videoen: Militracks 2015 - Procession of StuG III, . 250, . 251 & Hetzer (Kan 2024).