Boeing B-52 Stratofortress: Main Strategic Bomber USAF

Boeing B-52 Stratofortress er en amerikansk langdistance strategisk bombefly, skabt af Boeing Corporation i den kolde krig æra, der er i stand til at transportere atomvåben om bord. Dette er et af symbolerne på Pax Americana - den formidable atomkæmpe af en supermagt. B-52 lavede sin første flyvning tilbage i 1952 og i mere end tres år har dette fly været grundlaget for amerikansk strategisk luftfart.

Ifølge planerne fra Pentagons strateger vil B-52 forblive i denne kapacitet indtil mindst 2030. Det er planlagt at bruge næsten 12 milliarder dollars til at opgradere disse maskiner. Eksperter siger, at hver sådan bombefly kan flyve i 83 år, slutter denne periode først i 2040.

Stratofortes hovedopgave var at levere to højkvalitets termonukleære bomber til noget punkt i Sovjetunionen.

Under sin tjeneste deltog B-52 i næsten alle de konflikter, som US Air Force var involveret i. Denne bombefly er en mester blandt kampfly i rækkevidde. Under sin drift er det blevet gentaget opgraderet, blev der skabt snesevis af ændringer af flyet.

I alt 744 B-52 enheder blev produceret, omkostningerne ved de seneste ændringer (for 1998) er 53,4 millioner dollars.

Oprettelseshistorie

Designtildelingen til den nye bombefly blev udarbejdet i 1946, et par måneder før starten af ​​B-36-testene. Det amerikanske militær havde brug for en ny strategisk bombefly med en radius på 8050 km, der kunne transportere 4,5 tons bomber med en gennemsnitlig flyhastighed på 480 km / t. Virksomheden "Boeing" deltog straks i arbejdet med oprettelsen af ​​dette fly og til sidst vandt konkurrencen og modtog midler til videreførelse af projektet.

Sejren til "Boeing" var helt naturlig: dette firma har i mange årtier arbejdet tæt sammen med US Air Force, og selskabet producerede det første kampfly tilbage i 1917. Senere skabte Boeing fighter jetfly til USA (MF-3, R-12, R-26) og derefter tæt involveret i udviklingen af ​​bombefly.

I 1935 oprettede virksomheden B-17 flyet - den berømte "Flying Fortress", en bombefly, der tog den mest aktive del i de fleste strider i Anden Verdenskrig. Det er nysgerrig, at de oprindeligt tunge bombefly blev bygget for at bekæmpe maritime mål, da USA ikke havde planer om at gribe ind i konflikter uden for grænserne.

I midten af ​​1930'erne begyndte Boeing arbejde med oprettelsen af ​​en super-tung bombefly, hvilket resulterede i fremkomsten af ​​B-29 Superfastress, hvorfra atombomber blev droppet på japanske byer. Denne bil var så vellykket, at dens kopi (det viste sig at være ubetydelig) blev produceret i Sovjetunionen under betegnelsen Tu-4.

I betragtning af den rige og succesrige erfaring med samarbejde med det amerikanske luftvåben er det ikke overraskende, at Boeing fik ordren til at oprette en ny bombefly.

Atomiske våben, der blev oprettet i slutningen af ​​Anden Verdenskrig, ændrede helt magtbalancen på verdensskakbrættet. Den afgørende faktor var ikke kun tilstedeværelsen af ​​atomvåben og deres mængde, men også evnen til at levere dem til det ønskede mål. Rocket teknologi på det tidspunkt var stadig i sin barndom, så de to supermagter, USA og Sovjetunionen kastede alle deres kræfter på oprettelsen af ​​strategiske bombefly på lang sigt.

Et andet vigtigt punkt var, at stempelflyvning i denne periode allerede var i sin solnedgangsfase. Fremtiden var for jetfly.

Efter krigen fik amerikanske flydesignere adgang til indfanget tysk udvikling inden for jetfremdrivning, og de var meget avancerede.

I slutningen af ​​1940'erne blev Boeing B-47 Stratojet medium jet bomber skabt af Boeing, som havde en lille sweep wing og seks turbojet motorer. Denne ordning var ret succesfuld, så det blev besluttet at bruge det til den kommende tunge bombefly.

I 1948 blev det nye design af det nye fly forberedt med et maksimumsområde på 4,930 km og en hastighed på 910 km / t. Han skulle overtage 4,5 tons bomber og have en startvægt på 150 tons. De planlagde at installere 6 TRD'er på en bombefly. I begyndelsen af ​​Koreakrigen accelererede arbejdet betydeligt på fremtiden for B-52.

Det første prototype fly blev bygget inden udgangen af ​​1951, men det blev færdiggjort i lang tid, så testflyvninger begyndte kun i oktober det følgende år. Pre-production bomber batch var klar i august 1954, US Air Force begyndte at drive nye maskiner i februar 1955.

Den 21. maj 1956 blev den første hydrogenbombe droppet fra B-52, og i samme år blev der lavet flere lange non-stop-flyvninger. I 1957 lavede tre B-52'er en tur rundt i verden, og i 1962 blev der sat et flyrekord på dette fly: i 22 timer og 9 minutter dækkede bombeflyden 20188 km.

I løbet af den kolde krigstid bragte en del af bombeflyene B-52 døgnet rundt på flyvepladser med atomvåben om bord. I midten af ​​60'erne for at reducere sandsynligheden for at ramme flyet blev de spredt på 36 flyvepladser. På samme tid var ti bombefly konstant på vagt i luften, klar til et øjeblik for at slå til fjenden.

I slutningen af ​​80'erne var omkring 40 Boeing B-52 Stratofortress på kamptold, 71 fly blev tabt i mange års tjeneste på grund af forskellige flyulykker. I 1991 annoncerede amerikanerne fjernelsen af ​​disse køretøjer fra kamptold - de vandt den kolde krig.

B-52-flyets højde var en tredjedel højere end stempel B-29, og dens hastighed var næsten dobbelt så høj som Super Strength. Disse faktorer har naturligvis øget bombeflyens chancer for at fuldføre sin mission og komme helt tilbage til basen. Men i midten af ​​1950'erne kunne sovjetiske anti-fly missiler ramme på en højde på 25 km, og i 1960 blev Sovjetunionens U-2 højhøjde-rekognosceringsfly skudt af sovjetiske luftforsvar. Det blev klart, at en betydelig flyhøjde ikke længere er et pålideligt forsvar for en bombefly. Missilerne så meget sikrere som et middel til at levere atomvåben.

I 1972 begyndte B-52 at udstyre SRAM med atomvåben. De var i stand til at ramme faste mål på en afstand på 160 km. Flyet kunne tage om bord op til otte sådanne missiler.

I begyndelsen af ​​80'erne blev bombefly bevæbnet med ALCM kryds missiler, som tillod dem at levere strejker uden at komme ind i fjendens luftforsvarszone.

Det maksimale antal Boeing B-52 Stratofortress, som er i drift, var i midten af ​​60'erne, det var mere end 600 biler. Derefter blev de efterhånden fjernet fra tjeneste.

I 1993 begyndte brugen af ​​350 B-52 fly på grundlag af Davis-Montan. Det blev udført i overensstemmelse med den tidligere indgåede START-traktat mellem USA og Sovjetunionen. Den amerikanske luftvåben forlod 95 B-52N.

Beskrivelse af byggeri

B-52 bombefly er lavet i overensstemmelse med den normale aerodynamiske konfiguration med et højt arrangement af vinger. Flyet er udstyret med otte motorer anbragt i twin motor naceller.

Vingen på B-52 har en installationsvinkel på 8 °, og den forreste kant sweep er 37 °. Vinge af alle metalkasser med to spærre. Mekaniseringen af ​​B-52-fløjen består af to Fowler-slidsede klapper. På versioner op til B-52F er der vinkler og interceptorer. Et særpræg ved modifikationen af ​​B-52G er knuder i rodets vinge.

Luftfartøjets skrog er en semi-monocoque type med et ovalt tværsnit og flade sidevægge. På forsiden er et dobbeltdæk cockpit, det er lufttæt. Besætningen af ​​B-52 består af seks personer. Den øverste kabine har en lille højde, der indeholder sæder i luftfartøjschefen, medpiloten og EW-operatøren. Udstødningen af ​​disse besætningsmedlemmer foregår opad. I den nederste cockpit er placeringsnavigator og scorer. Deres udstødning kommer ned, det er muligt i en højde på mindst 76 meter. Indgangen til cockpiten er placeret i den nederste del af skroget.

Bombermodifikationerne til B-52F i den bageste hale sektion indeholdt skyderobservatøren, hvis opgave var at identificere deres egne og fjende fly på den bageste halvkugle, nærmer sig anti-fly missiler, rapportere til kommandanten om motorfejl, brændstoflækage. Skytteren kunne komme ind i hovedkupetten med et specielt manhul, men det måtte man trykke på. I senere ændringer af flyet blev skyttens position overført til hovedkabinen.

Den vandrette hale består af en stabilisator (sweep 42 °) og en køl med ror (40 °). For nem placering i hangar kølen kan foldes til højre.

B-52 er udstyret med et cykelskema, der består af fire hoved-tohjulede søjler og to støttestøtter i enden af ​​vingerne. Hovedlandingsudstyret rengøres med en drejning på næsten 90 ° i nicherne placeret bag og foran våbenrummet.

Luftfartøjets kraftværk består af otte motorer, der er placeret i to gondoler på underpylonerne. Flymotorer - TRD Pratt & Whitney J57 af forskellige modifikationer på flyvemaskiner af forskellige serier. Det er en dobbeltakselmotor med en 7-trins højtryks kompressor (HP) og en lavtryks kompressor (LP) i 9-trins, en etrins HP turbine, en 2-trins LP turbine og et rørformet ringforbrændingskammer.

B-52 har 12 brændstoftanke: bløde fuselager, tanker placeret i vingekassen og to udenbordsbeholdere. Bag cockpit er en modtager til tankning af flyet i luften.

Aircraft Navigation og Bomber Systems - Analog. De første ændringer af flyet var radar APS-23, rækkefind, bomber optisk syn, i fremtiden besluttede at opgive det optiske syn. I nyere versioner af B-52 blev der installeret et AN / ASQ-151 optoelektronisk betjeningssystem, hvilket gjorde det muligt for flyet at omgå forhindringer ved lave højder, et kamera til lave belysningsniveauer og et infrarødt betragtningssystem til den forreste halvkugle.

Boeing B-52 Stratofortress har et af de mest kraftfulde elektroniske krigssystemer blandt amerikanske kampfly. Det omfatter udstyr til fremstilling af vildledende og støjinterferens, varmefælder og dipolreflektorer. Derudover er B-52-bombeflyene i G- og H-modifikationerne udstyret med AN / ALQ-122 REB-systemer, der er designet til at undertrykke fjendens radar, støddæmpere, advarselsudstyr til flyradaradvarsler, AN / ALQ-153 puls-Doppler-beskyttelsesstation AN / ALT-28. Den samlede masse af EW-udstyret er 2,7 tons.

Luftfartøjets offensive våben er placeret i våbenrummet eller suspenderet på to pyloner placeret under vingerne. B-52 blev primært oprettet som transportør af atomvåben. De første modifikationer af bombefly var bevæbnet med frie fall bomber af forskellige typer (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43, etc.). De var placeret i våbenrummet. Luftfartøjets samlede bombelastning er 31.500 kg.

Fra 1961 til 1976 havde B-52 flyet styrede missiler med et atomvåben AGM-28 (GAM-77) warhead, som gjorde det muligt for bombefly at ramme selv velforsvarede mål uden at komme ind i fjendens luftforsvarszone.

I midten af ​​80'erne blev B-52'erne opgraderet til at bruge AGM-86B cruise missiler (12 stykker). På omtrent samme tid blev en del af flyet (69 enheder B-52G) omdannet til brug af ikke-atomvåben. Syv var udstyret med Harpoon anti-ship missiler, en anden del havde mulighed for at bruge de høj præcision styrede missiler af den israelske udvikling AGM-142 Raptor.

V-52-kanonbevægelsen bestod af en 6-cylindret 20 mm M61 Vulcankanon monteret i luftens hale. I 1994 blev de demonteret.

Ændringer B-52

I mere end et halvt århundrede udnyttelseshistorie overlevede de strategiske bombere B-52 mere end en modernisering, og moderne biler ligner ikke planerne i 60'erne og 70'erne. Først og fremmest snakker vi selvfølgelig om deres funktionalitet.

Her er de vigtigste ændringer af B-52:

• XB-52 og YB-52. Disse er to prototype bombefly, bygget før starten af ​​masseproduktionen af ​​maskinen.
• B-52A. Den første produktionsserie af flyet, i alt 3 enheder af denne modifikation blev produceret. Denne modifikation blev kendetegnet ved en modificeret cockpit og en fire-tønde maskin-pistol hale turret med 12,7 mm maskingeværer.
• NB-52A. Flyet med modifikation A blev til et forskningskøretøj til at lancere den nordamerikanske X-15-raketflyvning. Den første lancering fandt sted i 1959.
• B-52B. Modifikation vedtaget af US Air Force i 1955. I alt blev der bygget 50 B-52B fly. Maskinerne adskiller avanceret kraftværk og mere moderne navigationsudstyr. Nedlagt i 1966.
• RB-52B. Intelligence option modifikation B-52B. En beholder med rekognosceringsudstyr, herunder radioemissionsdetektorer og kameraer, blev installeret i flyets bombebåd. Besætningen bestod af otte personer.
• NB-52B. Bærerflyet fra det nordamerikanske X-15 raketplan. Lavet i 1967.
• B-52C. Denne modifikation blev produceret i 1955-1956. Flyet blev installeret stærkere motorer J57-PW-19W, og brændstoftankene havde et øget volumen. Der blev bygget i alt 35 fly.
• B-52D. Dette er en bombefly uden intelligensudstyr. Modifikationen blev produceret i 1955-1957, var udstyret med en J57-PW-19W motor.
• B-52E. En ændring af flyet, produceret i 1957-1958. Flyet var udstyret med J57-PW-19W-motorer, havde mere avanceret navigations- og observationsudstyr og et tankanlæg til flyvning. B-52E kunne bruge AGM-28 Hound Dog missiler.
• B-52F. Denne modifikation blev produceret i 1958-1959, 89 fly blev bygget. De var udstyret med J57-PW-43WA motorer med et forbedret sprøjtesystem og nye generatorer. Bruges i Vietnamkriget.
• B-52G. En af de mest massive ændringer af flyet (193 enheder frigivet). Flyet modtog motoren J57-PW-43WA, fløjedesignet blev ændret, kølstørrelsen blev reduceret. Bomberet modtog et nyt design-cockpit: nu luftfartøjets øverstbefalende, piloten og offensiv våbenoperatører stod over for flyvningsretningen, og skytten og EW-operatøren vendte tilbage. I midten af ​​70'erne modtog fly af denne modifikation et AN ASQ-151 optisk-elektronisk system og AGM-69 SRAM-missiler. I midten af ​​80'erne blev deres rustning suppleret med AGM-86B krydstogter.
• B-52H. Denne ændring havde alle designændringer som B-52G. Derudover var den udstyret med mere effektive TF33-P-3 motorer. Denne ændring havde mere avanceret udstyr og EW-system. Et defensivt våbenstyringssystem blev installeret på V-52N.

Bekæmpelse brug

Døbet om ild til B-52 var Vietnamkriget. Dette fly blev aktivt brugt under hele kampagnen i Indokina. B-52 lavede 126 tusind sortier, 30 fly blev tabt i alt: 16 fly blev skudt ned af vietnamesiske anti-flygyder, 2 - MiG-21-krigere, resten blev tabt som følge af udstyrsfejl eller pilotfejl. B-52 formåede at skyde ned 2 MiG-21'er.

Golfkrig (1991). 70 B-52'er deltog i denne krig. Et fly blev skudt ned, yderligere seks blev beskadiget af anti-flybrand.

B-52'erne deltog i bombingerne fra det tidligere Jugoslavien, de blev brugt (og fortsætter med at blive brugt) til at angribe de afghanske mojaheder. I 2003 blev omkring hundrede kryds missiler lanceret fra B-52 under anden Golfkrig.

I øjeblikket bruger amerikanere denne bombefly til at angribe ISIL-militanter i Irak og Syrien.

karakteristika

Se videoen: Boeing B-52 Stratofortress Compilation (April 2024).