Su 15 fighter i lang tid var grundlaget for luftforsvaret af Sovjetunionen. Udviklingen af flyet begyndte i 1960'erne. Su-15 modtog prefixet "interceptor" for dets deltagelse i en række luftulykker, der var forbundet med udenlandske fly infiltrerende Sovjetunionens territorium. Det højeste tilfælde var ødelæggelsen af Boeing 747 i 1983 - det var et sydkoreansk passagerfly.
Et af navnene på denne model er luftrøret, det blev opnået for hændelsen med rammen af et argentinsk fragtfly. Su-15-fighteren forhindrede også flyvningen af en anden sydkoreansk Boeing 707, som fandt sted over Kola-halvøen. Air ram er et uofficielt kælenavn, men tre hovedpiloter er kendt, som blev givet af sovjetiske piloter - disse er "Boeing Assassins", en sarkastisk "duves af fred". Det tredje kælenavn er "air defense handsome". Nogle gange blev flyet kaldt "blyant" på grund af sin tynde og lange skrog. Fighteren var virkelig smuk.
Bilens kapaciteter var fantastiske - flyet kunne opfange luftmål i en højde fra 500 til 23.000 m og et hastighedsområde på 500 til 3.000 km / t. Interceptoren blev lanceret ved hjælp af afskrivet målretning - denne opgave blev udført af det grundbaserede Vozdukh-1-kompleks. Målretning, aflytning af mål og målretning af missiler udstyret med radarhoved blev udført af radaren. Su 15-interceptor og selvstyrede missiler med infrarødt hoved blev udstyret - bevæbningen fandt sit mål på grund af den termiske (infrarøde) stråling, der kom fra den.
Historien om oprettelsen af Su-15
Oprettelsen af flyet begyndte i foråret 1960. Su 15-interceptoren er blevet en moderniseret version af Su-11-fighteren allerede i tjeneste med Sovjetunionen, som også er kendt som T-47. I udviklingen af et mere mobilt og multifunktionsfly blev teknologier fra et foldet projekt til oprettelse af en T-3M interceptor fighter brugt. Den nye model fik betegnelsen Su-15, arbejdskrypteringen var T-58. Ved hjælp af modernisering ønskede de væbnede styrker at råde over en maskine, der kunne opfange mål i en bredere vifte af højder og hastigheder. Under udviklingen blev der overvejet en automatiseret aflytningsoption, for dette måtte flyet være udstyret med et automatisk styresystem, og højhastigheden tillod ikke at flyet blev styret eksternt.
Prototypen blev bygget i begyndelsen af 1962, testflyvet blev udført den 30. maj 1962, pilotet af Su-15 testpiloten V.S. Ilyushin. De endelige GSE-prøver blev afsluttet på rekordtid, de tog 10 måneder. Flyet viste sig at være mere teknologisk og sikrere end Su-11 og Su-9 interceptors - under testene var der ingen signifikante observationer og hændelser. Ifølge resultaterne af statens test var den eneste ulempe ved flyet kort rækkevidde. Denne mangel blev hurtigt elimineret - de øgede brændstofforsyningen hos fighteren. Fjern minuset blev muligt efter udligning af skroget, og også efter fjernelse af "taljen".
Flyet blev vedtaget af USSR Air Defense Forces den 30. april 1965, og det var fast besluttet på at være en del af Su-15-98 aflytningskomplekset. Dette kompleks omfattede følgende komponenter:
- Su 15 interceptor;
- RR-98 i to versioner - med semi-aktiv radar homing og passiv termisk homing;
- Armament system "Orel-D-58";
- Ground launcher "Air-1M".
I 1966 begyndte serieproduktionen af interceptoren på fabrikken i Novosibirsk. I butikkerne udskiftede han Yak-28P. Lanceringen af den første produktionsmodel fandt sted den 6. marts 1966 - denne gang blev flyet forsøgt af fabriksprøven I.F. Sorokin. I 1967 gik bilen til luftforsvarets tropper. Krigsregementet i Moskva Air Defense District, der blev placeret på flyvepladsen i Dorokhovo, blev den første reequipped for denne model. Allerede under seriel produktion blev et grænselagskontrolsystem, UPS, tilføjet til Su-15. Ved at blæse af grænselaget på klappen blev start- og landingsegenskaberne forbedret.
Karakteristika for Su-15
Grundlæggende dimensioner af flyet:
- Længde - 22,03 meter;
- Højde - 4,84 m;
- Razah-fløj - 9,43 m;
- Wing område - 36,3 m3.
TTH (taktiske og tekniske egenskaber):
- Besætning - 1 person;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Traktion / efterbrænder - 4100/6600 kgf;
- Normal startmasse - 17.200 kg;
- Maksimal start - 17 900 kg;
- Maksimal hastighed - 2230 km / t;
- Praktiske websider - 18.500 m;
- Praktisk område - 1380 km.
Bevægelsen var på 6 suspenderingsnoder og vejede 1.500 kg, den omfattede:
- 2 SD luft-til-luft med infrarøde systemer og en semi-aktiv radarinstallation;
- Vejledningssystemer R-8M eller R-98;
- Afhængig af modifikationen blev installation af 2 NAR-enheder eller 2 FAB-250-bomber tilladt.
Design funktioner
Fighterens skrop bestod af to dele - halen og hovedet. Modellen er supersonisk single, dens all-metal mid-plane var udstyret med en normal aerodynamisk konfiguration. Haleafsnittet blev udformet på en sådan måde, at det kunne løsnes om nødvendigt, for at reparere motoren eller udskifte den. I næseafdelingen var RP-15M radarsystemet installeret under den radio-transparente kegle. Derefter gik de: et rum med en førerhytte, under det var et kabinerum af udstyr og en niche på det forreste landingsudstyr. Cockpitet bestod af en glidende del og en fast visor med en panseret blok. For at kabinen kunne modstå høje temperaturer, blev glidende del fremstillet af varmebestandig plexiglas. På siderne blev der installeret luftindtag, udstyret med en justering.
Interceptoren var udstyret med en trekantet fløj, den havde en vinkel på 60 ° langs sweepens forkant. Hver vingekonsol modtog roterende klapper, udstyret med et UPS-system, som blev introduceret for at øge løft under landing og afgang. Dette system øgede luftfartøjets effektivitet betydeligt, selvom det oprindeligt ikke var medtaget i flyets design. Under seriel produktion blev modellen opgraderet aktivt. Tekniske egenskaber og præstationsegenskaber er blevet mere effektive med 11-serien Su-15. Dette blev opnået ved at ændre designet: forkanten modtog et aerodynamisk twist, samt en pause på 45 °, steg vingeområdet til 36,6 m3. Fighterens halefinde indeholdt en stabilisator og en fin med et ror.
Su-15-chassiset var en klassisk model - 3-søjle: Forreste søjle var udstyret med et bremsehjul og kunne passe i en fighter's skroget; Køling af bremsetromlerne blev udført ved vand-vand-metoden. Flyet var også udstyret med en bremse landende faldskærm - den var placeret under roret.
Aircraft kontrol og systemer
Piloten styrede flyet ved hjælp af hydrauliske boostere, inkluderet i det irreversible mønster. Boosterne, eller som de hedder, boosters, blev monteret i nærheden af kontrollerne - rattet, ailerons, stabilisatoren. Fire autonome hydrauliske systemer blev installeret i flyet, hvorved landingsudstyret blev rengjort og frigivet, luftindtag blev overvåget, klapper, bremseklapper blev renset, radarantenne blev drevet.
Systemer arbejdede på flydende AMG-10. Ud over hydrauliske systemer havde fighteren tre pneumatiske systemer til autonomt arbejde. De blev brugt ikke kun til nødsituationer, men også til hovedbremsning, såvel som pneumatiske systemer, der tilvejebragte tryk på hydraulikbeholderen og nødudløsning af klapper.
De seneste versioner af Su-15 havde 3 fuselage, 2 udenbords og 2 vingetanke. Ud over tankene var der rørledninger og specialenheder i brændstofsystemet. Suspended brændstoftanke var under flyets flyskrop, de blev sikret af stråleholdere. Den samlede kapacitet af alle brændstoftanke var 8600 liter. Su-15-interceptoren arbejdede på flyvepulver:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
I alt 1.400 Su-15'er af forskellige modifikationer blev produceret - de dannede rygraden i de sovjetiske luftforsvar. Skæbnen af de seneste ændringer (Su-15TM, Su-15UM) var uheldigt, de fleste af disse fly blev bortskaffet i henhold til SALT-2-aftalen fra 1990 uden at have udtømt deres ressourcer.
