Af de ansøgninger, der blev indgivet af fem virksomheder, der producerede Boeing CH-47-helikoptere, foretrak de amerikanske væbnede styrker Boeing Vertol Model 114-varianten som mere i overensstemmelse med kravene til en mobilhelikopter til forsiden. Den skal være udstyret med udstyr til flyvning i anderledes vejr, bære en belastning på 1814 kg inden i skroget eller 7250 kg på kablet udefra, med op til 40 servicemænd, evnen til at læse direkte i skroget, tilpasses for at evakuere de sårede og transportere nogen del af missilen Martin Marietta Pershing systemer. I juni 1959 underskrev de første kontrakt for 5 YCH-1B helikoptere. Senere blev de udpeget CH-47A Chinook.
Historien om helikopteren Boeing CH-47 Chinook
Boeing CH-47 Chinook-helikopteret, som lignede model 107 - CH-46 i forstørret form, havde et ikke-inddrageligt firelagret chassis, og på begge sider af den nederste del af skroget var der placeret strømlinede naceller, som blev forseglet langs underkamrene.
Den første model YHC-1B tog i luften den 21. september 1961, hvorefter kontrakten om serieproduktion af CH-47A-helikoptere blev afsluttet. Først havde Boeing CH-47 Lycoming T55-L-5 turboakselmotorer med en kapacitet på 1.631 kilowatts (to tusinde to hundrede liter per sekund) og derefter T55-L-7 turboshaftmotorer med en akselakselkraft fra 1976 (2.650 liter pr. Sekund). Levering af CH-47A helikoptere begyndte i december 1962.
Helikopteroversigt
Siden da er der blevet frigivet mere end en version, herunder CH-47B, der har T55-L-7C turboshaftmotorer med en akselkraft på to tusinde et hundrede og femogtyve kilowatt (to tusind otte hundrede halvtreds liter) med et nyt design af knive på hovedrotoren. Den første model steg ind i atmosfæren af luft i oktober 1966, begyndte at levere den den 10. maj 1967. Det blev efterfulgt af CH-47C-modellen, som har to turbomotorer T55-L-11C og en kraft på to tusinde syvoghalvfems kilowatt (3750 hk), en forstærket transmission og en stor kapacitet af brændstoftanke. Den første model af en sådan helikopter fløj den 14. oktober 1967, og i begyndelsen af 1968 begyndte de at levere produktionskøretøjer.
Ni biler, der ligner CH-47C-modellen, blev bygget til den canadiske væbnede styrker, der betegner CH-147. Leverancer begyndte i september 1974. Denne model var udstyret med de nyeste sikkerheds- og flyvekontrolsystemer, den optimale masse under start fra jorden var 22.268 kg og under nødstart fra vandet - 20.865 kg. Derudover kunne der i cockpiten være placeret fem skydespil til rådighed for enhver maskingevær med en kaliber på 12,7 eller 7,62 millimeter placeret på en fleksibel vejledning. Ifølge American Army Development Programme blev en model af hver helikopter - CH-47A, CH-47B og CH-47C - demonteret til hovedrammen med yderligere rekonstruktion for at producere en forbedret standard, der blev CH-47D prototypen.
Disse forbedrede helikoptere havde mere kraftfulde turboshaftmotorer, transmissioner med et øget antal gear og nyt udstyr af den elektroniske type, og deres design gennemgik mange ændringer. De bruger en ekstra kraftenhed og et tredobbelt kroge system for at suspendere belastningen. Efter flyvetests af disse prototyper blev gennemført, begyndte det amerikanske firma Boeing Vertol at gennemføre programmer til ændring af CH-47A-helikopterne i henhold til CH-47D-standarden, og den første blev leveret i 1982. De britiske interne kræfter lagde en ordre på 33 helikoptere, svarende til den canadiske CH-147-variant, betegnelsen af sin Chinook NS.Mk I. De har britisk udstyr og flere specialdesignede enheder. Den første enhed blev leveret i august 1980, og i begyndelsen af 1982 leverede de alle treogtredive køretøjer. Siden 1970 begyndte Chinook helikoptere at blive produceret i Italien for kunder.
