Air-pude skibe af projektet 12322 Zubr: historie om oprettelse, beskrivelse og karakteristika af MDKVP

I tilfælde af en global krig var en af ​​de øverste prioriteter for den sovjetiske hær at fange Sortehavet og Østersøen. Til succes for en sådan operation var der brug for overraskelse, det vil sige, at de luftbårne enheder skulle nå landingsstedet med maksimal hastighed. For at give det, planlagde de sovjetiske flodkommandanter at bruge usædvanlige amfibiske skibe - lille amfibisk svævefly (MDKVP).

Lad dig ikke blive vildledt af ordet "lille", sovjetiske hovercraft (SVP) var den største i verden, og forskydningen af ​​landingsskibet i projektet 12322 Zubr oversteg 550 tons. Det er den største svæverfly, der nogensinde er bygget i verden. Hvert luftskib er i stand til at transportere 550 faldskærmsfiskere eller 3 tanke og en virksomhed af marinesoldater for 300 sømil. Derudover kan Bison-svæverfartøjet alvorligt støtte en landingskraft med ild: den er bevæbnet med ulydede raketter og automatiske kanoner.

Ud over den unikke hastighed har svævecraften andre fordele. For konventionelle amfibiske skibe, der bruger rampen, er kun 17% af oceanernes kyst til rådighed, for SVP er tallet 78%. Et sådant luftskib kan flytte ikke kun af vand, men også af land. Han er endda i stand til at overvinde små forhindringer og minefelter. Derfor kan skibe af typen "Bison" land lande selv i dybden af ​​fjendens forsvar.

Udviklingen i denne retning blev gennemført i mange lande, men Sovjetunionen var den ubestridte leder. Når man ser på skibets 550 tons hulk, der er i stand til at glide over vand med en hastighed på 60 knob, føler man stolthed i landet, der kunne skabe sådanne tekniske mesterværker.

I 2011 besluttede det russiske militære lederskab at stoppe køb af amfibiske skibe i projektet 12322 Zubr. De planlægger at erstatte dem med nye amfibiske skibe af forskellige typer, der stadig skal oprettes. Deres tekniske egenskaber er endnu ikke kendt.

I øjeblikket er den russiske flåde bevæbnet med to amfibiske skibe i Projekt 12322: Mordovia og Yevgeny Kocheshkov, og begge har brug for større reparationer.

Ud over de russiske flådestyrker er Zubr-projektets landingsfartøj i tjeneste med den græske flåde, fra 2000 til 2004 blev fire skibe solgt til dette land. I de senere år har Kina vist stor interesse for svævefly.

Historien om oprettelsen af ​​landingsskibet "Bison"

For nogle få årtier siden troede mange eksperter, der var relateret til søfartstemaet, at revolutionen i brugen af ​​skibe og svævefartøjer kom i taktik med krigsførelse til søs. Sådanne fartøjer havde stor operativ fleksibilitet og kunne være involveret i en række funktioner. Mest af alt var et sådant luftskib egnet til landingsoperationer.

Arbejdet med oprettelsen af ​​sådanne fartøjer blev gennemført i Storbritannien, USA, Frankrig og Kina. Interesseret i et hovercraft og sovjetiske admiraler.

Amerikanerne begyndte at engagere sig alvorligt i udviklingen af ​​SVP efter Vietnamkrigets udbrud, hvilket viste sig at være det ideelle middel til at operere i Mekong Delta. I Vesten blev der bygget relativt små skibe i denne klasse (snarere både), deres vigtigste opgave var at operere i kystzonen eller landingen af ​​tropper fra store skibe.

I Sovjetunionen blev dette emne anbragt noget anderledes. Tilbage i midten af ​​60'erne, i Leningrad design bureau "Almaz", var de engageret i oprettelsen af ​​et amfibisk overfald skib af projektet 1232 "Jeyran". Og det var bestemt ikke en båd. Skibet sørgede for overførsel af ikke kun faldskærmsfiskere, men også tungt militært udstyr: luftskibet kunne levere to T-55-tanke i en afstand af 300 sømil. Jayrans samlede forskydning var 350 tons. Dette luftskib blev den største i verden og næsten fordoblet den nærmeste konkurrent. Foruden "Djeyranov" blev der introduceret en række svævefly i Sovjetunionen: "Hummer", "Skat", "Kalmar".

Sovjetindustrien bygget til Navy 18 serielle skibe af klassen "Jayran".

Men militæret havde brug for et endnu større landingsskib.

Den øverstbefalende for Sovjetflåden, admiral Gorshkov og forsvarsministern Ustinov blev betragtet som varme beundrere af SVP, ligesom skibe oprettet på grundlag af dynamiske støtteprincipper (ekranoplans, SVP, hydrofoil-skibe). Derfor blev designerne fra Almaz design bureauet allerede i 1978 blevet til opgave at udvikle et stærkere skib kaldet Bison.

Dette luftskib skulle overtage tre tanke, have en højere hastighed og forbedret artilleri våben. Faktisk blev skibene i Project 12322 Zubr den videre udvikling af Jayran. Deres konstruktion var planlagt til straks at starte i tre anlæg: i Leningrad, Theodosia og Khabarovsk.

Projektets hovedskib 12322 Zubr blev lagt i 1983, lanceret i 1986 og to år senere blev det en del af Sovjetflåden. Efter at testene blev udført, blev der foretaget mindre ændringer i designet af den efterfølgende "Bison".

Efter Sovjetunionens sammenbrud var fem SVP-projekt 12322 en del af den russiske flåde, og tre blev overført til Ukraine. I 2000 blev der indgået en kontrakt med den græske flåde, hvorefter fire skibe i projekt 12322 Zubr blev overført til dette land. I 2013 fremstillede Ukraine det første skib af projektet 12322 for den kinesiske flåde.

Efter anneksationen af ​​Krim, gentog russiske embedsmænd fra forskellige rækker gentagne gange planer om at genoptage opførelsen af ​​skibe i projekt 12322 på Feodosia-fabrikken "More". Det er imidlertid ikke klart, hvordan man sammenkæder sådanne udsagn med den russiske flådes afvisning fra disse skibe.

Beskrivelse MDKVP projekt 12322 "Bison"

MDKVP projekt 12322 "Bison" - dette er verdens største skib i denne klasse. Det kan overvinde 300 miles i hastigheden af ​​en bil. For at reducere vægten og beskytte mod korrosion er skroget lavet af aluminium-magnesium legeringer, de vigtigste og sårbare dele og aggregater er beskyttet af aluminiumsarmor.

Skibets skrog er faktisk en ponton, som giver skibet stabilitet og utilgængelighed. Skibets indre er udstyret med lydisolerende belægninger, der reducerer skibets vibrationer. Desuden er boligområder udstyret med aircondition, opvarmning og ventilation.

Overbygningen placeret på pontonen er opdelt i tre rum med langsgående skillevægge. I mellemrummet er der plads til pansrede køretøjer, det er udstyret med ramper og spor til tanke. I skibets sidekomplekser er kraftværket, indkvartering og støttesystemer.

For at opretholde airbag har skibet et fleksibelt kabinet, der består af to niveauer. Hegnet er opdelt i snit af langsgående og tværgående kæler.

Den samlede kapacitet af kraftværket "Bison" - 50 tusind liter. a. Den består af fem gasturbinmotorer, hvoraf to sikrer driften af ​​fire NO-10 injektionsenheder, der danner en luftpude, og tre yderligere GTE'er kører tre skruer, der giver skibet en fremadgående bevægelse. Skruerne er anbragt i skibets hæk, de har fire knive og en diameter på 5,5 meter. Hver skrue er i en speciel ringdyse.

Om bord er der to ekstra kraftværker, der hver har en kapacitet på 100 kW.

Zubr SVP kan tage om bord tre hovedkamptanker (samlet masse på ikke over 150 tons) eller ti pansrede personelbærere eller otte infanterivirksomheder. Ud over militært udstyr kan skibet tage 140 paratroopere, der er placeret i fire specielle faciliteter. I stedet for tanks eller infanteri kæmper køretøjer, Zubr kan rumme yderligere 360 ​​mennesker om bord (det er omkring 500 mennesker i alt).

En folding port er installeret i den forreste del af fartøjet, hvorigennem landingen finder sted.

Alle skibe i projektet 12322 er udstyret med to radarstationer, satellitnavigationssystem, kompasser, drivfisk, dag- og natsynsapparater. Kommunikationssystemer giver mulighed for at forhandle i forskellige bands.

Skibe af projektet 12322 Zubr kan ikke kun levere og lande tropper, men også støtte det med ild. For at gøre dette har skibet to installationer MS-227 "Fire", der kan skyde ukontrollable 140-mm raketprojektiler samt to automatiske 30 mm kanoner med et brandstyringssystem. For at beskytte skibet fra luften kan besætningen anvende bærbare Igla anti-fly missil systemer.

Det skal bemærkes, at selv udviklerne ikke kender den maksimale hastighed for Bison SVP. Under testene spredte de skibet til 70 knob, men ved sådanne hastigheder er der en farlig og lidt undersøgt effekt - den midterste del af den fleksible del af skibets hegn.

De fleste eksperter i forbindelse med flåden mener, at skibene i projektet 12322 "Bison" i flere årtier forud for deres tid. Disse skibe har imidlertid alvorlige ulemper.

For det første er disse skibe dyre, deres drift er endnu dyrere: omkostningerne ved et af skibets fem møller er omkring $ 1 million, dets levetid er omkring 4 tusinde timer. Turbiner til "Zubr" blev fremstillet på Zarya Nikolaev-fabrikken, i øjeblikket Ukraine har stoppet militærteknisk samarbejde med Den Russiske Føderation.

For det andet har Zubr luftpude skibe et lavt beskyttelsesniveau, hvilket giver velbegrundede bekymringer over deres overlevelsesevne. Det bør ikke glemmes, at dette lavpansrede skib er fyldt med brændbart brændsel. Afviger ikke SVP og rentabilitet.

Til dato har skibe af denne type ikke deltaget i alvorlige sammenstød med en velbevandret fjende, så deres kamp effektivitet er tvivlsom.

Tekniske egenskaber MDKVP "Bison"

Se videoen: Hubble - 15 years of discovery (Kan 2024).