Oversigt over langvognskøretøjet Boeing 747

Boeing 747 (også kaldet Jumbo Jet eller "747") er en bred-body to-deck langdistance passagerflyvogn, udviklet af samme navn selskab i 1969.

Oversigt over salonen og de bedste steder

Afhængigt af model og layout er passagerkabinen på Boeing 747 i stand til at rumme 366 til 581 passagerer. I øjeblikket er den mest almindelige løsning layoutet af kabineforingen, som giver mulighed for tilstedeværelse af to klasser (business og økonomi), så det giver mening at overveje det.

Forretningsklasse kabinen i Boeing 747 flyet er placeret på øverste dæk (rækker 72-80) og i bunken af ​​nedre dæk (rækker 1-4). Således har business class liner 44 pladser. Den centrale passage er her, og stolene er placeret i henhold til "2-2" ordningen. Sæderne i denne klasse er komfortable og polstrede stole, der kan foldes ud (i nogle versioner af Boeing 747) med 180 grader og omdanner dermed til komfortable og hyggelige senge. Afhængigt af flyet kan forretningsklassesæder også fremstå som halvt lukkede "rum" og placeres "sildben", hvilket giver mere benplads. Forretningsklassepassagerer tilbydes en velsmagende menu med et bredere udvalg af retter og drikkevarer samt et sæt friskpresse. Nogle modeller (hovedsagelig lavet i de sidste 10 år) har et indbygget multimedieunderholdningssystem, der kan forbedre flyvetiden.

Erhvervslokaler er de bedste om bord på Boeing 747. Det er dog værd at bemærke, at de langtfra er lige store, og blandt dem er der ikke meget succesfulde.

Ikke det bedste i kabinen business class fly Boeing 747 kan kaldes et sted placeret i rækken på nummer 72. Hovedårsagen er, at de er placeret i nærheden af ​​toilettet og bryggers. Det betyder, at belysningen her vil fungere selv i mørket og dermed forstyrre en afslappende og fuld hvile. Imidlertid er lyset ikke det største problem ved disse steder. Den største ulejlighed for 72-rækken stole er, at det er garanteret at være en ret travl trafik, og ikke så meget som passagererne som passagererne på vej til toilettet.

Dette gælder især steder placeret direkte ved gangen (angivet i diagrammet med bogstaverne C og K). Også ikke meget attraktiv for en business class er steder i 80 deltid. Disse steder var nær skænk og trapper fører til nedre (hoved) dæk. Derfor vil der også være en lidt livlig bevægelse her. Imidlertid skal rum 72 og 80 rækker til businessklassen reserveres, især for langdistanceflyvninger, i det mindste.

Bag sæder i business class på nedre dæk er en økonomiklasse lounge. Det er repræsenteret af steder, der besidder rækker med tal fra 9 til 69 og har to centrale gangegange. Pladserne i denne klasse er som regel placeret i henhold til "3-4-3" ordningen. Lænestole i Economy Class er bløde, komfortable og afstanden mellem dem er ca. 80 centimeter, hvilket svarer til internationale standarder. Foldningstabeller til måltider og et video / lydunderholdningssystem til hvert sæde monteres som regel i den forreste ryglæn. De eneste undtagelser er steder, der ikke har andre steder foran dem (for eksempel som vist i diagrammet er disse 9, 21, 35 og 51 rækker). For dem er alle sådanne anordninger monteret i armlænene.

Det bedste for kabine økonomi klasse fly Boeing 747 er steder betegnet med bogstaverne A, B, J og K, placeret i rækker nummereret 9, 21, 35 og 51. Deres bekvemmelighed og komfort forklares af en række faktorer. Det vigtigste er, at der ikke findes andre steder lige foran dem som tidligere nævnt, og derfor kan ingen læne bagsiden af ​​stolen og begrænse passagerernes plads på disse steder. Også (som er typisk for niende række sæder) begynder spredningen af ​​mad som regel fra kabinens forsæder. Passagererne i 9. række har således et større udvalg af retter og drikkevarer i forhold til passagererne i baglinien, især i betragtning af kabinens enorme størrelse og antallet af passagerer i økonomiklasse. Boeing 747's portholes er store, komfortable, så stederne omkring dem kan også kaldes meget foretrukne (hvis det selvfølgelig ikke er den 67. række).

Ikke det bedste for økonomiklassekabinen er de steder, der betegnes med bogstaverne C og H og ligger i rækker 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Deres ulejlighed forklares meget enkelt: de støder op til gangene direkte nær trappen, der fører til øverste dæk, toiletter og buffeter, hvilket giver en livlig bevægelse her. Dette såvel som trængsel og travlhed på dørene er i stand til at levere en hel del ulemper og ødelægge indtryk af en flyvning på en Boeing 747. Det mest ubelejlige, især for langdistanceflyvninger, er steder i 68 og 69 rækker, det vil sige i luftens hale. Her er en blok af toiletfaciliteter, og derfor er hovedbevægelsen af ​​passagererne i den bageste del af økonomiklassen kabinen. Steder 68 og 69 skal kun tages som en sidste udvej, når der ikke er billetter til andre steder.

Oprettelse og drift

I 60'erne af det 20. århundrede var Boeing Corporation med rette stolt over deres afkoms store popularitet - passagerflyselskabet Boeing 707. Ikke desto mindre har den aktive vækst i efterspørgslen efter flyrejser fået Boeing til at begynde at udvikle en ny passagerflyvemaskine i slutningen af ​​60'erne. øget kapacitet og større størrelse - de kvaliteter, der udtrykkes i ønsket om flyselskabet Pan American, den vigtigste potentielle kunde af den fremtidige liner.

I slutningen af ​​60'erne blev det antaget, at fremtiden ville tilhøre supersoniske passagerskibe. Det har i en vis grad påvirket design og design af Boeing 747-flyet. I starten blev det antaget, at Boeing 747 ville være en lastpassager, og om nødvendigt kunne hver passagerkort omdannes til en last.

Luftfartøjet blev designet som en dobbeltdæk bredebody, og øverste dæk, som den vigtigste, skulle strække sig til sin fulde længde. På grund af det faktum, at dette ville alvorligt nedbryde luftfartøjets aerodynamiske egenskaber, blev det besluttet at lave overdæk i form af en "hump", på grund af hvilket flyet modtog kaldenavnet "aubergine". En anden interessant løsning var at placere cockpiten på andendækket, da næse kunne omdannes til en rampe for lastmodifikation.

På grund af, at udviklingen af ​​Boeing 747 blev frigivet meget lidt tid - mindre end 4 år - gik udviklingen og produktionen i et hurtigt tempo. Boeing Corporation-fabrikken var ikke designet til at samle sådanne gigantiske liners, så det var et presserende behov at bygge en ny fabrik. Samtidig blev piloter uddannet på den nye liner, der blev afholdt på en speciel simulator designet til at uddanne piloter til at styre og taxi fra en tilstrækkelig høj kabine.

Imidlertid oplevede selskabet Boeing sig langt fra det bedste tidspunkt. På grænsen til konkurs satte hun alle hendes håb på et nyt flyselskab. Historien har vist, at disse forhåbninger ikke var forgæves, og indtægterne fra salget af Boeing 747 oversteg langt omkostningerne ved udvikling og konstruktion.

Den første flyvning af liner fandt sted i februar 1969, og i 1970 blev den første Boeing 747 leveret til Pan American, og den kommercielle drift begyndte.

Ikke desto mindre blev linerne ret køligt modtaget af luftfartsselskaberne, primært på grund af det høje brændstofforbrug. Det blev antaget, at et sådant fly ikke ville retfærdiggøre sig selv på langdistanceruter, hvorfor det ofte blev foretrukket at få Lockheed og McDonnell Douglas tre-motor linjer. I 1973 ramte en oliekrise, og brændstofpriserne steg kraftigt. I den henseende har nogle virksomheder besluttet at ophøre med at drive linerens kommercielle drift. For eksempel konverterede flyselskabet American Airlines alle Boeing 747 til en last og solgte den derefter.

På trods af alle profetierne om linerens uundgåelige sammenbrud fortsatte produktionen, og i 2005 blev der oprettet en ændring af Boeing 747-400, der kunne indånde nyt liv i dette fly. Det er dog værd at bemærke, at efterspørgslen efter linjerne gradvis falder, og antallet af virksomheder, der driver det, bliver hvert år mindre. Dette skyldes den større alder af modellen, samt det faktum, at i dag bruges mere kraftfulde og nye linjer i flyindustrien.

Modifikationer af Boeing 747

• Boeing 747-100 - den grundlæggende modifikation af flyet, der havde en rækkevidde på op til 9500 km og en kapacitet på 366 til 452 personer (med henholdsvis tre-klasse og to-klasse layout af passagerkabinen). Kommerciel drift af modellen blev lanceret i 1970 af Pan American World Airways. Produktionen af ​​flyet fortsatte fra 1968 til 1976 og blev afbrudt på grund af oliekrisen. Boeing 747-100 fly blev senere konverteret af Pan American Airways til Boeing 747-100SF fragt og solgt til andre flyselskaber.
• Boeing 747-100SR - modifikation "747" med et reduceret flyområde (SR-bogstaver angiver Short Range-kort rækkevidde) til brug på korte afstande. Bruges hovedsageligt i Japan på indenlandske flyselskaber. Også en af ​​Boeing 747-100SR'erne bruges stadig af NASA til at trække rumskibe.
• Boeing 747-100SP - er en seriøs behandling af Boeing 747 for sin større effektivitet (SP betyder Special Performance - en speciel version). Fuselaget blev således signifikant forkortet, antallet af passagersæder var 220, og selve flyet blev optimeret til at reducere omkostningerne - især flyveområdet blev øget.
• Boeing 747-200 - modifikation af liner, der har en langstrakt krop, øget startvægt, mere kraftfulde motorer og som følge heraf øget flyvning. Udviklet i 1971. Boeing 747-200 har en række muligheder. Blandt dem: Boeing 747-200B (forbedret version med kraftigere motorer), Boeing 747-200F (fragtudgave), Boeing 747-200C (fly til transport af gods eller passagerer), Boeing 747-200M Combi (fragt- og passagerversion).
• Boeing 747-300 - modifikation af liner med et langstrakt overdæk, hvilket øgede flyets kapacitet. Det var oprindeligt planlagt, at 747-300 vil blive en tre-motor modifikation, men på grund af den lave efterspørgsel efter tremotorflyvemaskiner blev den frigivet med fire motorer i 1980. Der er to versioner af Boeing 747-300: 747-300M (kombineret passagertransport) og 747-300SR (fly med forkortet flyvning).
• Boeing 747-400 - er den mest populære modifikation af flyet. Udvendigt adskiller det sig fra andre fly i familien, idet det har lodrette spidser på vingerne. Samtidig er der en speciel serie Boeing 747-400, der drives i Japan på indenrigsflyvninger, hvor disse tips er fraværende. Indenfor har flyet et mere avanceret avionicsystem, hvilket har reduceret besætningen, såvel som lavere støjniveauer. Boeing 747-400 er også betydeligt mere økonomisk end sine modparter, hvilket sikrede sin popularitet. Til denne modifikation er der f.eks. Boeing 747-400M (fragtpassager), Boeing 747-400SF og Boeing 747-400SF (fragtmodifikationer) samt Boeing 747-400ER (modifikation med øget flyvifte).
• Boeing 747-8 - modifikation af liner med øget startvægt og kapacitet, udviklet i 2010. Kommerciel drift begyndte med næste 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - lastversion, oprettet på grundlag af flyet Boeing 747-400. Har en højere fuselage og nyttelast.

Oversigt over Boeing 747 og dens egenskaber

Boeing 747 er en almindelig aerodynamisk konfiguration i hele kroppen. Luftfartøjets kraftværk er repræsenteret af 4 turbofanmotorer. Plumage - single-chin.

Boeing 747 fly præstation:

konklusion

Boeing 747 er en lys side i historien om flyproduktion og lufttransport, såvel som i biografien af ​​det eponymous corporation. Takket være sin generelt gode præstationer var han i stand til at opnå stor succes på flyselskabsmarkedet. Det skal dog bemærkes, at hans herligheds dage allerede er gået, og nu er der mange flere økonomiske fly ifølge deres data, i det mindste ikke ringere end den "gamle mand" Jumbo Jet.