ZIL-4331 - den legendariske russiske lastbil, der frigives i mængden af 1,6 millioner eksemplarer. De vigtigste fordele er høj gennemstrømning, løfteevne og enkel konstruktion, takket være hvilke reparationer der kan udføres i marken. Prisen på lastbilen er lavere end konkurrenterne fra dette segment.
På trods af den færdige produktion har bilen en høj efterspørgsel i disse dage. Forbrugerne tiltrækkes af uhøjtidelig vedligeholdelse og billige reparationer. Maskinen er holdbar, bruges på mange områder: konstruktion, landbrug osv. På basis af transport foretaget tilføjelser til redningstjenester.
Generelle oplysninger og historie ZIL-4331
Designet af bilen ZIL-4331 startede i 70'erne. På det tidspunkt havde landet brug for en lastbil med høj trafik og høj effekt. Udviklingen involverede ikke kun specialister ZIL, men KamAZ. Sidstnævnte tilbød en god ordning - at basere en af prototyperne på Kama-fabrikken som grundlag for det nye produkt. Ingeniører har ændret designet, sætter det nye kraftværk og redesignede belysningsenheder.
Den første prototype blev samlet i det 77. år. Han blev den første bil i familien af dieselbiler af Likhachev-fabrikken. Hans nuværende navn han modtog i begyndelsen af 80'erne. Modernisering og korrektion af fejl fortsatte indtil 1985, hvorefter de godkendte den endelige version af trucken. I 1987 begyndte masseproduktionen.
Designet reagerede på de moderne tendenser i sin tid. Udseende - et stort rektangel. Et særpræg ved fronten var gitteret, som havde et ikke-standard design og høj position. På siderne af hjulene installeres massive slamflapper. Støtfangeren er lavet af højstyrket metal. Det beskytter kabinen mod utilsigtet skade. Kabinen har ingen glatte bøjninger, den er baseret på vinklede konturer.
En dumpbil kan bære masser af forskellige typer: jord, grus, gødning, sten, træ og endda massive metalstrukturer. Et par år efter lanceringen blev der foretaget en ændring, der gør det muligt at transportere beton i flydende tilstand for korte afstande. En sådan funktion er blevet unik, ikke en enkelt konkurrent havde en sådan ejendom.
For sin rige historie har modtaget mange sorter. Den mest interessante blev udgivet i 1992. Hovedfunktionen er en lounge for to passagerer. Modifikationen havde stor efterspørgsel fra købere. Mange sorter adskiller sig fra de tidligere i forbedrede førerhuse, der blev fastgjort til basischassiset, udviklet i 70'erne og 80'erne.
Tekniske egenskaber ZIL-4331
Generelle egenskaber:
- Længde - 6,37 meter;
- Bredde - 2.422 meter;
- Højde - 2,81 meter;
- Baneafstand - 33 centimeter;
- Vægt - 8,82 tons.
Belastningskapaciteten er forskellig - fra 6 til 8 tons afhængigt af den købte model. Grundlaget er hjulformlen 4x2. Brændstofforbruget ligger på 18-19 liter pr. 100 km, mens kørslen som en del af toget øges til 25-26 liter. ZIL-4331 kan accelerere til 95 km / t i standardlayoutet og op til 85 km / t i togets sammensætning. Bremselængde er acceptabel for en bil i denne kategori 25 meter. Som en del af vogntoget øges den med en og en halv meter til 26,5 meter. Maks. Påfyldning 170 liter.
Strømaggregat
I hele serien af seriel produktion blev der anvendt tre motorer:
- ZIL-508.10 - Seks liter benzinmotor, der udvikler kraft op til 150 hestekræfter. Udstyret med otte cylindre arrangeret i V-form. Strømmen er bygget på karburatoren, køling sker på væsketypen. Tankning med AI-96 benzin, op til 350 tusind kilometer kan passere uden større reparationer;
- ZIL 508300 - seks liter benzin kraftværk karburator type, der når 134 hestekræfter. Forgaseren er baseret på elektronisk styring, og væske anvendes til afkøling. Motoren overholder miljøstandarder Euro-3. Spiser benzin A-80;
- ZIL-4331-645 - V-motor med otte cylindre, drevet af en dieselmotor. Med et volumen på 8,75 liter udvikler op til 185 hestekræfter. Et væskesystem er tilvejebragt til afkøling.
Den mest populære tredje mulighed, da den gav den bedste kraft, som fik lov til at overvinde dele af vejen af enhver kompleksitet. Han var også meget sparsommelig.
ZIL-4331 enhed
Eksperter sammenligner ZIL-4331 med den 130. model af anlægget. De mener, at det er en seriøst omarbejdet version, der har fået en ny, mere komfortabel hytte. Hele strukturen er baseret på en ramme lavet af højstyrkemateriale. Foraksel ZIL-4331 afhængig, består af halv elliptiske fjedre og glidende endedele. Ud over fjedrene i ZIL-4331 tilføjes støddæmpere. Bagaksel afhængig, i sin konstruktion omfatter et par fjedre og ekstra mekanismer. De findes i maskinens manual.
Designteamet opgav tromlebremsemekanismen, som er forældet af 80'erne. For at gøre dette udviklede vi vores eget unikke bremsesystem ZIL-4331. Hun havde en forbedret dynamisk bremseeffekt og havde øget styrke. Designet bestod af to pneumatiske kredsløb og en ekstra kombineret med parkeringsbremsen. I parkeringsmekanismens anordning var der energiakkumulatorer, der havde indvirkning på bagakslen. For at eliminere muligheden for kondensatfrysning har ingeniører bygget en alkoholsikring.
Hjulene modtog et unikt slidbane design, hvilket bidrog til en reduktion i stopafstanden. Da det blev oprettet, var opgaven at forbedre grebet på grusvejen. Store hjul og blødophæng hjælper med at overvinde dele af vejen med vanskeligt terræn. Hjulene er disk, udstyret med 9.00R20 dæk, men tuning muligheder er mulige.
Indtil 2009 var gearkassen udstyret med ni hastigheder. Dens enhed indeholder en demultiplicator og en kobling med en enkelt disk og en pneumohydraulisk forstærker. I 2009 producerede Yaroslavl Motor Plant en 6-trins manuel gearkasse, der var tilpasset ZIL-4331 lastbilen. Enkelt kobling bevaret.
Den største fordel ved kabinen er et højt niveau af lyd og varmeisolering. Kabinen er designet til føreren og to passagerer. Synlighed på et godt niveau på grund af hoodens synlige kanter. Hvert sæde har et pålideligt sikkerhedssele. Komfort under bevægelse leveres af to støddæmpere, som reducerer vibrationer som følge af uregelmæssigheder i vejen. Kabinen er al metal, den kan foldes fremad. Det interne udstyr er dårligt - kun informationsindikatorer fra tekniske systemer. For at forbedre taxiing designere tilføjet servostyring.
Standard modifikation sørger for tilstedeværelsen af en metal krop. Alle sider, undtagen fronten, åbne udad. Højden på forsiden er betydeligt højere end siden og bagsiden. Inkluderet var en metalramme, hvor du kan installere en markise.
Noder kræver særlig opmærksomhed:
- PSU;
- hub;
- reducering;
- Gearkasse;
Modifikationer ZIL-4331
Baseret på ZIL-4331 udviklede mange sorter:
- 432900 - flatbed lastbil med forkortet bund. Udstyret med en dieselmotor D-245.39, som udvikler 105 hestekræfter. Belastningskapacitet - 6 tons;
- 432930 - i lighed med den tidligere version, er kraftværket opgraderet: Strømmen er 136 eller 130 hestekræfter, opfylder miljøstandarderne Euro-2 eller Euro-3. Bærer last op til 6 tusind kilo;
- 432920 - hovedforskellen fra de to første - motoren ZIL-0550 og en anden monter hooden;
- 433102 - standard chassis uden overbygninger installeret
- 433104 - chassis til brandvæsen
- 43314B - en bil med en større base, udstyret med en hytte med sovepladser til to personer. Bærer laster op til 6 tons, produceret i små partier i henhold til regeringsordrer;
- 4332А - Dump truck med en lang base, som ikke nåede conveyor produktion;
- 4333 - biler med en kort base, seriel frigivelse blev ikke udført;
- 43302 - chassis, der ligner tekniske egenskaber til den tidligere version
- 433360 - adskiller sig fra den grundlæggende version 4333 af den opgraderede kabine;
- 4335 - en unik serie af modeller, frigivet i størrelsen 135 stk. Den var udstyret med en kraftenhed Cat-3116, der udviklede op til 170 hestekræfter;
- 442100 - standard truck traktor;
- 442160 - Afviger fra den tidligere modifikation af den modificerede kabine;
- 442300 - udstyret med en hytte med to senge.
Alle modifikationer har fundet deres forbrugere, mange af dem bruges i vores år i forskellige brancher.
Hvad kan man konkludere?
ZIL-4331 - universal truck, der ikke kræver omhyggelig vedligeholdelse. Med rette færdigheder kan reparation udføres med hånden. En fælles mulighed er en ændring med installeret kranudstyr.
På det sekundære marked er der mange tilbud om at sælge denne lastbil. De fleste af dem er i acceptabel tilstand. Den gennemsnitlige prislapp for kopier af 91-93 år er 120-140 tusind rubler. For bilen skal 98-00 år betale 340-420 tusinde rubler. Biler fra de sidste års frigivelse koster 540-630 tusind rubler. Den endelige pris afhænger af de tekniske og eksterne forhold.
