An-124 "Ruslan": Sovjet tungvægtstransportarbejder

Hvert design- eller designkontor har særlige projekter, hvor de har nået toppen af ​​faglig dygtighed. For Antonov Design Bureau blev An-124 Ruslan-flyet utvivlsomt et sådant projekt. Taler om denne bil, skal hele tiden bruge epithetene "unikke", "uden analoger i verden", "hidtil uovertruffen". Og det er sandt. Kiev flyproducenter har lavet mange gode fly, men selv i denne serie står An-124 alene - for det er helt unikt.

I dag er dette fly det største masseproducerede transportfly. Dette fly har ingen analoger i verden med hensyn til dimensioner og nyttelast. An-124 sætte 21 verdensrekorder, herunder en rekord for nyttelast og en rekord for flyvifte.

An-124 "Ruslan" - et tungt langtrækkende transportfly, der primært er skabt til militære behov. Dette fly kan kaldes et produkt fra den kolde krig. I disse år var der en hård konfrontation mellem Sovjetunionen og USA. Flyindustrien var en af ​​de vigtigste steder i denne kamp, ​​og det var især tilfældet med transportflyvning. Som det er kendt, er krig den mest komplicerede logistiske operation. Tropper skal være forsynet med alt nødvendigt og gøre det hurtigt. Det skal bemærkes, at luftfragt er meget dyrt. Omkostningerne ved at levere et kilo fragt med fly er meget høj, kun levering af last i rumskifte er dyrere. Den mest rentable transportform er hav, efterfulgt af jernbane og vej. Men de tæller ikke penge i en krig, derfor bruges militær transportflyvning aktivt under konflikter.

Historien om oprettelsen af ​​An-124 "Ruslan"

I 1965 blev Anton-designbureauet i Kiev udviklet til tungtransportflyet An-22, og som følge heraf blev Sovjetunionen ejeren af ​​verdens største lastfly (det kan bemærkes, at An-22 stadig er det største fly med en turbopropmotor). Men triumfen viste sig at være kortvarig: i USA var arbejdet i fuld gang på Lockheed C-5 Galaxy, som var meget kraftigere end det sovjetiske fly. I Sovjetunionen blev det besluttet at skabe en endnu tungere transportør. Sovjetiske designere fik til opgave at oprette et fly med en bæreevne på 120-140 tons. Der var flere grunde til denne beslutning: for det første drejede det sig om prestige, og sådanne ting blev omhyggeligt behandlet i Sovjetunionen, og for det andet gav en stigning i transportkapaciteten i militære transportfly en afgørende fordel i hastigheden af ​​indsættelsen af ​​tropper og deres forsyning.

Ukrainske flyproducenter deltog straks i arbejdet på det nye fly, fordelen med udviklingen de havde i denne retning var nok. Men den opgave, de stod overfor, var meget ekstraordinær: ingen havde nogensinde bygget sådanne fly. Det var nødvendigt at løse mange tekniske problemer: fra bunden til at udvikle teknologier og skabe udstyr til at arbejde med dele og samlinger af enorm størrelse. I 1970-1971 præsenterede Antonovene projekterne af to fly, med fire og seks motorer og en bæreevne på henholdsvis 120 og 140 tons. I 1973 blev der ifølge disse tegninger oprettet en fuldstilet model af flyet. Størrelsen af ​​den nye wingede bil ramte. Men for at denne model skulle blive et produktionsfly, måtte næsten alle dets tekniske egenskaber forbedres.

En særlig gruppe blev oprettet for at forbedre flyets aerodynamik, samt dets styrke og sikkerhed. Muligheden for at bruge nye materialer og teknologier i udformningen af ​​fremtiden An-124 blev undersøgt. Specialister fra Sovjetunionens bedste institutter og videnskabelige centre deltog i arbejdet. An-124 kan sikkert kaldes troldkronens krone for Sovjetunionen. Ved oprettelsen af ​​flyet blev mange nye materialer og teknologier brugt, hvoraf mange ikke havde nogen verden analoger. På grund af dette var det muligt at oprette en bil med så unikke tekniske egenskaber.

Den første flyvning af flyet fandt sted den 24. december 1982. I 1985 blev han første gang vist til sovjetiske journalister og derefter præsenteret for verdenspublikummet på en flyveudstilling i Paris. I samme år indstillede An-124 øjeblikkeligt 21 verdensrekord, herunder flyve- og nyttelastregistre.

Med Sovjetunionens sammenbrud faldt produktionen af ​​disse maskiner gradvist væk. Det sidste fly blev udgivet i Ulyanovsk flyfabrik i 1995. I 1992 blev en modifikation af An-124 oprettet, en modificeret model af flyet blev kaldt An-124-100. Udstyr til landing blev fjernet i bilen, radionavigationssystemerne blev ændret, nye instrumenter og påskrifter på engelsk optrådte i cockpiten, der blev oprettet yderligere faciliteter til besætningen. Lastrummet blev moderniseret, motorer blev også opgraderet, hvis arbejde tidligere havde forårsaget klager. Mest sandsynligt, netop på grund af motorproblemer i 1997, skete en af ​​de værste luftkrascher i russisk historie i Irkutsk.

Et af de mest tragiske sider i An-124s historie var den forfærdelige katastrofe i Irkutsk den 6. december 1997. På denne dag styrtede An-124-100, der tog afsted fra flyvepladsen i flyfabrikken i Irkutsk, på grund af fiaskoen på tre motorer og kollapsede ind i boliger. I denne katastrofe dræbte 72 mennesker, herunder alle medlemmer af flyets besætning. Årsagen til denne katastrofe er forblevet et mysterium. Flyoptagere blev dårligt beskadiget. En regeringskommission har forladt Irkutsk. Hovedårsagen til nødsituationen blev kaldt strukturelle mangler hos flymotorerne. Kristi fødselskirke blev rejst på stedet for tragedien i Irkutsk.

For nylig er der blevet gentaget forsøg på at genoptage masseproduktionen af ​​denne unikke maskine, fordi efterspørgslen efter sådanne lastfly på verdensmarkedet er meget høj.

An-124 Ruslan-enhed

Flyet blev oprettet i henhold til den klassiske ordning med meget vinger af et lille feje og fire turbojetmotorer. Cockpitet er placeret foran. An-124 har to dæk: den nederste har et lastrum, den øverste har en besætningskabine, et rum til et omskifteligt besætning og til ledsagende last. Dæk er opdelt i hermetiske rum. Flyet har to lastdøre.

An-124 har et unikt multi-rack chassis, der består af 24 hjul. Dette tillader maskinen, på trods af sin enorme størrelse, at anvende ubundne landingsbaner.

En anden funktion ved An-124 er tilstedeværelsen af ​​to lastluge foran og bag på flyet. Lastrummet er forseglet og udstyret med lastudstyr. Luftfartøjets landingsudstyr gør det muligt for flyet at ændre sin frihøjde og skrogvinklen, hvilket gør lastning meget lettere. Chassiset er udstyret med et rotationssystem af søjlerne og sænkningssystemet. Gulv i bagagerummet er lavet af titanium og kan modstå store belastninger.

Tekniske specifikationer

Modifikationer af An-124 "Ruslan"

• AN-124 - Grundmodel
• An-124-100 - Modifikation af An-124, designet specielt til civil trafik
• An-124-100M - En forbedret version af den tidligere model med forbedrede avionics. Det kan transportere op til 150 tons nyttelast. Den bruges aktivt af russiske og ukrainske flyselskaber til kommercielle forsendelser.
• An-124-102 - En endnu mere perfekt modifikation med det nye styresystem. Besætningen af ​​3 personer.

Video om An-124 Ruslan